A propos des Spits

Message par **Claymore** » mer. janv. 30, 2008 5:16 pm

qui volent toujoujours de nos jours visibles, pour la plupart, à Duxford, je me demande bien quelle est la raison d'être du petit carré rouge qui se trouve à droite, en haut et entre la cocarde et la bande "sky" sur le fuselage, quelqu'un sait ça ?

Des exemples:
http://www.airliners.net/photo/Untitled ... 814/large/
http://www.airliners.net/photo/UK_-_Air ... 187/large/
http://www.airliners.net/photo/UK_-_Air ... 920/large/
http://www.airliners.net/photo/Untitled ... 946/large/

Message par **Soto** » mer. janv. 30, 2008 5:20 pm

un point de levage peut etre ?

Message par **Sevenseth** » mer. janv. 30, 2008 5:29 pm

Bonsoir

J'ai lu quelque part que dans les annés 39/40 la RAF utilisait un marquage spécial
pour détecter la présence de gaz toxique. Menace prise au sérieux car l'allemagne
possedait des stocks d'armes chimiques.

A confirmer cette hypothèse et si je retouve une photo d'epoque dudit marquage
je fais suivre.

BàV.

Message par **Corktip 14** » mer. janv. 30, 2008 5:32 pm

Non, le patch pour les gaz était un losange jaune appliqué sur une des deux ailes, clairement visible par le pilote.

Message par **Corktip 14** » mer. janv. 30, 2008 5:40 pm

Pour illustrer, on le voit pas très clairement ici sur l'aile gauche:

Message par **Claymore** » mer. janv. 30, 2008 6:08 pm

Soto a écrit :un point de levage peut etre ?

Je ne pense pas car tous ne l'ont pas, en général les points de levage sur ces avions (warbirds) sont des trous dans le milieu du fuselage vers le pied de dérive, on y passe un tube qui traverse le fuselage de part en part et qui servent à le faire reposer sur des vérins, mais le Spit n'en a pas apparemment

http://www.airliners.net/photo/Untitled ... 323/large/

Message par **fred 41** » mer. janv. 30, 2008 6:56 pm

Il me semble que ce sont des marques des sous-traitants du constructeur. A vérifier.

Message par **fred 41** » jeu. janv. 31, 2008 11:14 pm

J'ai reposé la question, voici la réponse:
The W/T marking show that the AID ( Aeronautical Inspection Directorate) have verified the electrical bonding of the metal parts. This took the form of wire connections to prevent the build up or sudden discharge of static electricity and the consequent risks of radio interference or fire.

voili !!!!!

Message par **Claymore** » dim. févr. 03, 2008 10:24 am

Ah voilà, donc rien à voir avec un quelconque marquage "historique" mais plutôt une "certification electrique" si j'ai compris.

Message par **fockewulf** » dim. févr. 03, 2008 10:38 am

Et on aurait besoin de faire un encart aussi grand à cet endroit là pour du bonding ?

Message par **fred 41** » dim. févr. 03, 2008 11:36 am

Je précise que je ne réponds pas à la question de Claymore.
Pour les marquages de bonding, peut-on me donner une explication intelligible en français ?

Message par **squezzer** » dim. févr. 03, 2008 1:55 pm

Euh...bondage:exit:

Message par **Hood** » dim. févr. 03, 2008 3:15 pm

Bonding = Métallisation.

C'est le fait de relier électriquement toutes les masses des différents équipements à la structure de l'avion pour avoir un potentiel commun et éviter qu'un équipement se charge en électricité statique.

Message par **fred 41** » dim. févr. 03, 2008 3:42 pm

Merci.

Voilà ce dont je parle:

Message par **fockewulf** » dim. févr. 03, 2008 6:59 pm

Le "bonding" (désolé je ne connais que le terme anglophone) est une vraie galere pour les avions en composite. Avant, avec une structure metallique, on ne se posait pas la question : les charges électriques s'écoulaient d'elles meme vers l'arriere de l'appareil d'ou elles repartaient dans l'atmosphere.
Pour les appareils en composite, ils faut faire preuve d'un soin tres particulier, sous peine de se retrouver avec des performances radio catastrophique.
La solution peut etre d'utiliser un primer metallique sous la peinture. Par contre, je me pose la question quant à la dégradation des caracteristiques de detectabilité radar.