Aide pour mon PPL

[Mhm...mhm]

Je m'explique. (j'en suis à ma quatrième heure de vol, hein!)

- Avant de commencer la checklist, je fais un scanning, c'est à dire que je
balaye les instruments du regard afin de regarder s'il n'y a pas un appareil
en mauvais état. Lors de cette première phase nous réglons le gyro sur le
compas et l'altimètre sur l'élévation théorique de l'aérodrome. Ca nous aide
à voir si ces appareils sont ok.
- on commence la checklist et on cale les instruments avec les informations
de la radio, EDIT : c'est-à-dire QNH et re-règlons le gyro sur le compas lorsque le
moteur tourne.

voila

[Tomcat]

ok, mais quel est l'intérêt de la première étape ? Le réglage une fois le moteur en route permet déjà de déceler un éventuel problème. L'avantage de systématiquement tout régler une fois le moteur en route, c'est que ça oblige à faire chauffer le moteur au moins le temps du réglage au lieu de partir comme un bourrin, et c'est toujours mieux.
Evidemment on peut aussi tout régler sur la batterie, puis mettre en route, puis faire chauffer le moteur sans avoir rien à faire pendant la chauffe, mais je vois pas trop l'intérêt à part perdre du temps et pomper du jus avant la mise en route ce qui n'est pas forcément judicieux, voire carrément con sur certains avions... (évidemment je parle pas de ton cas précis, mais j'extrapole aux instruments qui consomment du jus). A mon sens, autant mettre à profit le temps de chauffe.

[*Aquila*]

[...]je vois pas trop l'intérêt à part perdre du temps et pomper du jus avant la mise en route ce qui n'est pas forcément judicieux, voire carrément con sur certains avions... (évidemment je parle pas de ton cas précis, mais j'extrapole aux instruments qui consomment du jus).

Adopter une procédure qui soit correcte sur tous types d'avions est en effet l'option la plus sécuritaire qu'on puisse adopter au début d'un apprentissage. Cela aussi semble plaider pour l'option "après mise en route".

[Mhm...mhm]

Peut-être que je me trompe aussi, c'est encore fort neuf pour moi.

Pour le scanning, ca je suis certain. De toute façon, je ne pars certainement
pas comme un bourrin, ni d'une autre manière, puisque je passe énormément
de temps pour chaque phase.

Je vol sur Cessna 152. Dans la checklist Before start, il est bien inscrit
"instrument check" Là en général on cale l'altimètre sur l'élévation officielle
594m et l'on corrige avec le QNH. Pour le gyro, je ne suis plus du tout certain
maintenant. Sans doute que mes souvenirs ne sont pas cohérents avec ce
qui se fait normalement.

[babar]

Pour le Gyro , comme son nom l'indique ca marche avec le gyro et donc moteur tournant sur la plupart des avions pour que la pompe à vide se mettent en marche. sur certains avions comme le Pa28 Archer II il y a une pompe à vide de secours qui permet aux instruments gyroscopique de marcher, pourvu que tu es ai encore de l'electricité ...

[Electro]

Peut-être que je me trompe aussi, c'est encore fort neuf pour moi.

Pour le scanning, ca je suis certain. De toute façon, je ne pars certainement
pas comme un bourrin, ni d'une autre manière, puisque je passe énormément
de temps pour chaque phase.

Je vol sur Cessna 152. Dans la checklist Before start, il est bien inscrit
"instrument check" Là en général on cale l'altimètre sur l'élévation officielle
594m et l'on corrige avec le QNH. Pour le gyro, je ne suis plus du tout certain
maintenant. Sans doute que mes souvenirs ne sont pas cohérents avec ce
qui se fait normalement.

le "instrument check" de ta check list m'a l'air d'être la simple vérification visuelle du bon état des instruments (verre cassé, aiguille tombée, etc...).

Pour la chauffe moteur, c'est du simple bon sens en été (les matériaux doivent chauffer au bon rythme car c'est très mauvais pour la durée de vie du moteur de mettre la puissance max s'il est froid), mais c'est vital en hiver : il y a quinze jours, sur DR-221, il faisait très froid dehors. J'ai commencé par avoir beaucoup de mal à le lancer (une dizaine de tentatives !!) mais surtout, la température ne décollait pas et, dès que j'essayais le ralenti, le moteur calait... Au final, on a fait chauffer le bouzin 5 minutes à 1700 t/min au sol pour que l'aiguille consente enfin à décoller et que le moteur accepte le plein ralenti sans caler.

Bref, la chauffe du moteur ne consiste pas seulement à le laisser tourner 4 minutes à 1000 tmin, ça consiste aussi à vérifier la température d'huile et à vérifier que le moteur est assez chaud pour ne pas caler au ralenti (et là, ce n'est plus une question de durée de vie du moteur, c'est plus en rapport avec la durée de vie du pilote !)

[Mhm...mhm]

vi. Surtout que nos avions ne sont pas recouverts en hiver. Pas de place
dans les engares. Les bougies sont encrassées et le magnéto est à une
petite dizaine d'heures d'entretient. Donc ça s'allume pas bien non plus en
ce moment.

[Mhm...mhm]

coucou,

Sur le site de belgocontrole on peut voir ça

General Forecast No General Warning active
Ballooning Bulletin
Glider Flying Bulletin No Glider Flying Bulletin between 01/11 and 28/02

Quelle est la diffécrence entre ces bulletins ?

[Mhm...mhm]

Hello à tous,

je commence mes circuits et je recherche une doc pour les comms.
En fait, je chercher une doc qui présente chronologiquement les comms
pour un vol vfr local, du parking au parking. Je ne sais pas si quelqu'un a
ça dans ses favoris, mais ce serait sympa de me faire découvrir quelques
liens.

Merci

[kezni]

désolé, mais je n'ai que des versions papiers (et encore, pas chez moi)

[Tomcat]

Salut,

En fait, je chercher une doc qui présente chronologiquement les comms pour un vol vfr local, du parking au parking. Je ne sais pas si quelqu'un a ça dans ses favoris, mais ce serait sympa de me faire découvrir quelques
liens.

C'est assez variable selon les terrains (contrôlé ou non, procédures locales etc). Tu es basé où ? En gros tu peux partir sur cette base pour un aérodrome contrôlé de taille moyenne :

- C6 sol, F-BC bonjour
- F-BC bonjour
- F-GABC un Cessna 152 au parking club avec Kilo, pour un local secteur ouest.
- F-BC roulez point d'arrêt alpha et rappelez prêt.
- je roule alpha, F-BC
....
- F-BC prêt au point d'arrêt alpha
- Passez avec la tour 118.00 F-BC
- 118.00 F-BC
...
- C6 tour F-BC bonjour
- F-BC derrière le DR400 en courte finale alignez-vous piste 18 et attendez derrière
- Derrière le DR400 en finale je m'aligne et j'attends derrière, F-BC
....
- F-BC autorisé décollage 18 le vent du 330 pour 15kt rafale 25, rappelez en sortie
- Autorisé 18 F-BC
....
- F-BC en secteur ouest pour quitter
- Quittez F-BC, à plus tard


- F-BC C6 tour bonjour
- F-BC rebonjour
- F-GABC Cessna 152 retour de local ouest à trois minutes, 1500ft 1018 avec Hotel
- F-BC rappelez en début de vent arrière 18
- Je rappelle début de vent arrière 18, F-BC
...
- F-BC début de vent arrière 18 pour un complet
- F-BC numéro deux derrière un DR400 en début de base, rappelez finale
- numéro deux, visuel sur le précédent, je rappelle finale F-BC
...
- F-BC finale 18
- F-BC autorisé atterrissage 18 le vent du 320 pour 12kt rafale 20
- Autorisé 18, F-BC
...
- F-BC la 18 est dégagée, pour le roulage
- Passez avec le sol 123.85 F-BC
- 123.85 F-BC
...
- F-BC point d'arrêt charlie pour le roulage parking club
- Roulez au club à l'écoute et quittez sans rappeler, F-BC bonsoir
- Je roule au club, merci monsieur bonsoir

[Herky_20th]

Ola !

Jette un coup d'oeil ici.

J'espere que ca pourra t'aider.

A+


PS : tu voles ou ?

[babar]

Hello à tous,

je commence mes circuits et je recherche une doc pour les comms.
En fait, je chercher une doc qui présente chronologiquement les comms
pour un vol vfr local, du parking au parking. Je ne sais pas si quelqu'un a
ça dans ses favoris, mais ce serait sympa de me faire découvrir quelques
liens.

Merci

Le petit livre du Cépadues , Phraséologie VFR anglais/français est très bien.

[Mhm...mhm]

Ola !
Jette un coup d'oeil ici.
J'espere que ca pourra t'aider.
A+
PS : tu voles ou ?

Salut,

Je vol à EBNM. En fait, je vais passer la licence radio pour être tranquille.
Ceci dit, je suis curieux d'apprendre les séquences pour la radio, histoire
de bien comprendre la mécanique des comms nettes et précises. j'ai pas
envie de faire chier mon monde en l'air...
Merci à tous pour les références.

[Herky_20th]

[quote="Mhm...mhm"]Salut,

Je vol à EBNM. En fait, je vais passer la licence radio pour être tranquille.
Ceci dit, je suis curieux d'apprendre les séquences pour la radio, histoire
de bien comprendre la mécanique des comms nettes et précises. j'ai pas
envie de faire chier mon monde en l'air...
Merci à tous pour les références. ]


A EBNM tu n'aurais pas croise un certain Fabrice H. par hasard ?

Pour la radio, y a rien dans tes bouquins PPL ?


A+

[Mhm...mhm]

Pour la radio, y a rien dans tes bouquins PPL ?

Heu, fabrice H, ça ne me dit rien... Pour le fascicule PPL règlementation aérienne,
il y a la radio à la fin, mais c'est trop schématique. Je cherche à bien comprendre
comment fonctionnent les séquences de comms. De toute façon je passerai la
licence radio dès que possible, ce sera le plus facile.

par contre le médical classe 1... le 30 janvier. Je tremble....

[GunMan]

[quote="Mhm...mhm"]Heu, fabrice H, &#231]

Pourquoi le classe 1 pour un PPL 0_O ? Seul le classe 2 est exigé pour un PPL, non ?

[DeeJay]

Pourquoi le classe 1 pour un PPL 0_O ? Seul le classe 2 est exigé pour un PPL, non ?

Oui ... PPL = C2

[Mhm...mhm]

Autant passer le C1 et être fixé directement sur mon sort quant à savoir si
je fais des économies pour l'atpl (mon rêve) ou non. Parce que le vol de loisir
ce n'est pas tellement dans mes moyens...

[DeeJay]

OK ! Mais faut savoir qu’une admission C1 est plus lourde que l'e renouvellement C1... Donc ne pas s'effrayer et se dire que chaque année se serra le parcours du combattant .... Attention aussi, la C1 est plus chère et si tu rate une année... faudra repasser une admission. En tt cas, c'est comme ça pour nous !


A+

[lanef300]

En Europe, si tu fais une admission, tu as 5ans pour faire un renouvellement avant de devoir refaire une admission

[Herky_20th]

J'ai trouve ceci : All Clear.

C'est Eurocontrol qui a fait ca, pour ameliorer les comms.

Dans la partie downloads, il y a un pdf reprenant les comms standards. Ici.


J'espere que ca pourra t'aider.


A+

[Mhm...mhm]

[quote="DeeJay"]OK ! Mais faut savoir qu&#8217]
oui, ici c'est 392 euro le checkup complet. Une journée complète d'analyse.

Ce qui m'inquiète c'est que j'ai eu des otites enfant et des bouchons aux
oreilles. Ceci dit j'ai une bonne audition, sauf peut-être l'audition discriminative
(suivre une conversation au milieu de plusieurs personnes qui parlent). Donc
voila il y a une douche froide qui risque de m'attendre, et j'ai pas forcément envie
d'apprendre ça en plus du refus medical. Enfin soit.

[Electro]

pour la radio, tu as deux manières de progresser rapidement, les deux passant par la pratique :

* tu t'entraînes en volant et en parlant : au début, c'est difficile mais on se débrouille bien assez vite car c'est, finalement, toujours la même chose.

* tu t'entraînes sur IVAO : comme IVAO chercher à être 100% réaliste, ça devrait le faire.

Apprendre dans les livres, c'est bien mais tu risques quand même d'être bloqué lorsque tu seras confronté à un gusse qui te dira dans ton casque "Fox Alpha Charlie, vous allez au point d'arrêt piste 12 en passant par Delta et par Echo, puis vous passez avec la tour sur 118.15. Au revoir".

[DeeJay]

[quote="Mhm...mhm"]oui, ici c'est 392 euro le checkup complet. Une journ&#233]

Faut pas pousser non plus, c’est pas une visite pour devenir astronaute ! Si t’as des bouchons, ils vont te les enlever, l’idéal, pour gagner du temps, fait toi un bain d’oreille avec du CÉRULYSE et rince a l’eau tiède …

http://www.ciao.fr/Cerulyse__925242

Une petit cure de carotène.. Parait que c’est bon pour les yeux !

Et un cycle régulier de sommeil pour stabiliser ton cycle circadien 1 semaine avant le CEMPN, c’est pas mauvais pour l’ECG

…

A+