... Heuresement que je suis dans une filière où ya des cours de mécas sinon ce serait incompréhensible
Merci pour la réponse.
Trim, bille et dérapage.
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Faucon
#26
[quote="II/JG51-Lutz"]Oui, car le couple gyroscopique est fonction du moment ciné]
... Heuresement que je suis dans une filière où ya des cours de mécas sinon ce serait incompréhensible
Merci pour la réponse.
... Heuresement que je suis dans une filière où ya des cours de mécas sinon ce serait incompréhensible
Merci pour la réponse.
#27
Je ne comprends pas quel est l'avantage de faire ça sur le Bf110, étant donné qu'il est bimoteur et ne devrais normalement pas connaitre ce problême comme le P38 ?
#28
sur le Me 110, comme sur le B25, le A20 et plein d'autres bimoteurs, les hélices tournent dans le même sens, l'effet est alors multiplié.
Ce qui n'est pas le cas du P-38 dont les 2 moteurs tournent en sens opposés. Les effets de souffle s'annulent donc.
Ce qui n'est pas le cas du P-38 dont les 2 moteurs tournent en sens opposés. Les effets de souffle s'annulent donc.
#29
Ok merci pour la réponse. Et pourquoi n'ont t ils pas résolu le problème en les faisant tourner dans des sens contraires ?
Je sais que aujourd'hui il n'y a pas de turbofan gauche ou droit, était-ce le cas à cette époque ?
Je sais que aujourd'hui il n'y a pas de turbofan gauche ou droit, était-ce le cas à cette époque ?
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II/JG51-Lutz
- Jeune Pilote
- Messages : 1269
- Inscription : 24 février 2005
#30
Parce que cela aurait conduit à des moteurs différents et des hélices différentes suivant qu'ils sont montés à droite ou à gauche et donc aurait multiplié par deux la logistique nécessaire à la production, la maintenance et les réglages...Et pourquoi n'ont t ils pas résolu le problème en les faisant tourner dans des sens contraires ?
Il y a peut être d'autres explications ...
#31
Il y a une chose que je ne comprends pas, quand même, dans cette histoire de trim.
Ok pour l'effet hélicoïdal de l'hélice, le souffle de l'air et tout, mais pourquoi un trim sur des avions à réaction ?
Bon, à la rigueur, en fin de guerre on sort un Me 262 un peu en catastrophe parce que ça urge. On ne prends pas trop de temps de tout fignoler et on installe un trim pour contrer un événtuel défaut de conception (c'est un exemple), je veux bien.
Mais si 60 ans après, on a encore des trims, c'est qu'il doit y avoir une bonne raison.
Ok pour l'effet hélicoïdal de l'hélice, le souffle de l'air et tout, mais pourquoi un trim sur des avions à réaction ?
Bon, à la rigueur, en fin de guerre on sort un Me 262 un peu en catastrophe parce que ça urge. On ne prends pas trop de temps de tout fignoler et on installe un trim pour contrer un événtuel défaut de conception (c'est un exemple), je veux bien.
Mais si 60 ans après, on a encore des trims, c'est qu'il doit y avoir une bonne raison.
(\_/)
(_'.')
(")_(") "On obtient plus de choses avec un mot gentil et un pistolet qu'avec le mot gentil tout seul" Al Capone.
Mon pit
(_'.')
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Mon pit
#32
Ben le vent latéral existe encore...puis un moteur coupé ça arrive encore...
Dites moi si ce que je dit est faux
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Pink_Tigrou
- Pilote Confirmé
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- Inscription : 14 septembre 2005
#34
[quote="II/JG51-Lutz"]Parce que cela aurait conduit à]
le problème de faire tourner le moteur dans un sens ou l'autre, suppose avoir des arbres à cames différents - donc réglages moteurs différents droite ou gauche, mais les valeurs restent les mêmes - le moteur en lui même restant le même - hélice bien sûr et .
Hispano pouvait livrer le 12Y31/45 en sens positif ou négatif, à la demande, le compresseur restant le même, tournant lui toujours dans le même sens, la chaîne de multipication prenant en compte le sens de rotation du moteur.
le problème de faire tourner le moteur dans un sens ou l'autre, suppose avoir des arbres à cames différents - donc réglages moteurs différents droite ou gauche, mais les valeurs restent les mêmes - le moteur en lui même restant le même - hélice bien sûr et .
Hispano pouvait livrer le 12Y31/45 en sens positif ou négatif, à la demande, le compresseur restant le même, tournant lui toujours dans le même sens, la chaîne de multipication prenant en compte le sens de rotation du moteur.
#36
sur les moteur en "V", il "suffirait" de rajouter un pignon intermédiaire, mais cela nécessiterait de modifier le carter réducteur, qui souvent, pour des raisons de rigidité vient de coulée avec le bloc moteur. D'où un bloc moteur différent.
Le plus simple restant à usiner des arbres à cames différents.
Sur le moteurs radiaux, en "étoile", le réducteur à satellite ne laisse pas de place à des pignons supplémentaires.
Et puis, pignons supplémentaires = frottements, perte de puissance
Le plus simple restant à usiner des arbres à cames différents.
Sur le moteurs radiaux, en "étoile", le réducteur à satellite ne laisse pas de place à des pignons supplémentaires.
Et puis, pignons supplémentaires = frottements, perte de puissance
