C'est ce qu' on vient d'entendre à Fr.Inter: "dépressiurisation en vol, 6 blessés". Guère plus de détails.
Voir là: http://www.lemonde.fr/web/depeches/0,14 ... -40,0.html
A330 à l'essai: Dépressurisation brutale
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la vache volante
Topic author - Mécano au sol
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A330 à l'essai: Dépressurisation brutale
#1.
vive les paturages des airs, on y est plus tranquille...
vive les paturages des airs, on y est plus tranquille...
#2
Simple coincidence ou résultat d'un alignement de plaques en ce moment dans la gramde maison? (voir les travaux de M. Reason)
pour bien voler, volez léger !
#3
+1, ça commence à faire beaucoup...TOMS a écrit :Simple coincidence ou résultat d'un alignement de plaques en ce moment dans la gramde maison? (voir les travaux de M. Reason)
"c'est à une demi-heure d'ici... j'y suis dans dix minutes !!!"
et neuf minutes trente sept secondes plus tard...
et neuf minutes trente sept secondes plus tard...
#4
Contrairement au précédent accident (A340-600) la procédure d'urgence aurait été suivie à la lettre par les pilotes.
Ils auraient brutalement fait piquer l'avion pour limiter les dégats.
Les pilotes ont navigué grâce à leur masque à oxygène, mais auraient leurs tympans touchés.
Le reste du personnel (dont des membres de la companie cliente) a perdu connaissance et n'a donc pas pu retenir sa chute. D'où des blessures sérieuses, aux vertebres notamment.
Pas d'info sur les causes de la panne pour le moment...
Ils auraient brutalement fait piquer l'avion pour limiter les dégats.
Les pilotes ont navigué grâce à leur masque à oxygène, mais auraient leurs tympans touchés.
Le reste du personnel (dont des membres de la companie cliente) a perdu connaissance et n'a donc pas pu retenir sa chute. D'où des blessures sérieuses, aux vertebres notamment.
Pas d'info sur les causes de la panne pour le moment...
#5
Dans le cas d'une dépressuraisation brutale, tu n'as pas que les blessures dûés aux chutes en raison d'une perte de connaissance.
Tu as aussi les baro-traumatismes.
L'air que nous respirons est composé à 79% d'azote qui se dissout dans le sang.
Dans una cabine de liner, la pression correspond à celle rencontrée à 1200-1500 m d'altitude.
Ce qui arrive ici est la même chose que les accidents de décompression en plongée. Le N2 dissous dans notre sang ne pose pas de problème dans une cabine pressurisée à une altitude moyenne plus élevée que celle à laquelle nous vivons en général.
Si, en quelques secondes, la cabine passe d'une pression artificielle de 1200 m à la pression qui règne à 10-12 000 m d'altitude, le N2 qui se tenait ranquille dans le sang va faire des micro-bulles dans tout le corps (muscles, articulations, fibres nerveuses, cerveau). Lisez "Sans aucun remords" de Tom Clancy, vers la fin quand John Kelly interroge un dealer...
Ca peut vite devenir dramatique. Heureusement, une descente d'urgence règle vite les problèmes et ne persistent que des soucis d'ordre ORL...
Tu as aussi les baro-traumatismes.
L'air que nous respirons est composé à 79% d'azote qui se dissout dans le sang.
Dans una cabine de liner, la pression correspond à celle rencontrée à 1200-1500 m d'altitude.
Ce qui arrive ici est la même chose que les accidents de décompression en plongée. Le N2 dissous dans notre sang ne pose pas de problème dans une cabine pressurisée à une altitude moyenne plus élevée que celle à laquelle nous vivons en général.
Si, en quelques secondes, la cabine passe d'une pression artificielle de 1200 m à la pression qui règne à 10-12 000 m d'altitude, le N2 qui se tenait ranquille dans le sang va faire des micro-bulles dans tout le corps (muscles, articulations, fibres nerveuses, cerveau). Lisez "Sans aucun remords" de Tom Clancy, vers la fin quand John Kelly interroge un dealer...
Ca peut vite devenir dramatique. Heureusement, une descente d'urgence règle vite les problèmes et ne persistent que des soucis d'ordre ORL...
"Et c'est à cet instant qu'il vit la Mort arriver, chevauchant une plaine de feu pour s'emparer de son âme..." Tom Clancy - Les dents du tigre
#6
Bizarre, même pas une descente des masques O2 pax? 
Qualif PAX: Lockheed L-188 Electra II, Boeing 737-200/300/500/600/700/800/800SFP, B747-200 Combi, B767-300ER, B777-200ER, Airbus A320/321, A340-200/300/600, A330-200, Bombardier Dash 8-300, McDonnell Douglas MD-88, Embraer E190, Fokker F-100, BAe 146-300
Qualif Pil Cessna 152, Cessna 172
i7 4770K, 16GB RAM Corsair Vengeance, nVidia GTX 1080Ti, SSD Corsair 120GB + SSD Kingston 480GB + LaCie 2TB USB3 + LR Discovery 3 S V6 + sens de l'humour pourri
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Moos_tachu
- Banni
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#7
Power8 --> Réduction des coûts --> Suppressions de postes --> Réduction de la sécurité ?Axelpaq a écrit :+1, ça commence à faire beaucoup...
En tout cas les clients doivent commencer à se dire que prendre livraison d'un Airbus est en train de devenir un sport dangeureux...
Mud, Wind and Fire
#8
Une descente d'urgence faite promptement, en effet. Les répercussions vont du baro trauma à l'accident vasculaire, les micro-bulles provoquant une coagulation locale du sang, puis le caillot se déplaçant jusqu'à un endroit où "ça coince".Scrat a écrit : Si, en quelques secondes, la cabine passe d'une pression artificielle de 1200 m à]"Sans aucun remords"[/B] de Tom Clancy, vers la fin quand John Kelly interroge un dealer...
Ca peut vite devenir dramatique. Heureusement, une descente d'urgence règle vite les problèmes et ne persistent que des soucis d'ordre ORL...
Bon, quant à la loi des séries, ne tirons pas de conclusions hâtives: ça arrive. C'est la LEM (Loi de l'Emmerdement Maximum) qui s'applique à toutes choses et en tous lieux...
#9
je suis d'accord avec toi. on en parlait hier justement: réduction des coûts au détriment de la qualité.Moos_tachu a écrit :Power8 --> Réduction des coûts --> Suppressions de postes --> Réduction de la sécurité ?
En tout cas les clients doivent commencer à se dire que prendre livraison d'un Airbus est en train de devenir un sport dangeureux...
"c'est à une demi-heure d'ici... j'y suis dans dix minutes !!!"
et neuf minutes trente sept secondes plus tard...
et neuf minutes trente sept secondes plus tard...
#10
tiens tu la connais aussi ? ^^Bon, quant à la loi des séries, ne tirons pas de conclusions hâtives: ça arrive. C'est la LEM (Loi de l'Emmerdement Maximum) qui s'applique à toutes choses et en tous lieux...
A BPAO !!!
#11
Attention à ne pas confondre accident de décompression et baro-traumatismes. Le problème du N2 dissout qui se vaporise dans la dépressurisation brutale c'est bien l'ADD.Scrat a écrit :Tu as aussi les baro-traumatismes.
[...]
Ce qui arrive ici est la même chose que les accidents de décompression en plongée.
Les baro-traumatismes ne font pas particulièrement intervenir le N2 mais toutes les poches d'air dans le corps (poumons, sinus, oreille interne, système digestif, voir sous les plombages...). Du fait de la décompression, ces poches d'air se dilatent soudainement, avec des conséquences variables, de la nécessité "d'évacuer" les gaz produits par la digestion aux dommages sur les tympans.