Devenir pilote

[Knell]

HERETIQUE


ca y est j'y parle plus




a mach 2

Pas mieux !!!!!!

[kezni]

j'ai une petite question, vous parlez tous de bretigny et de salon, mais personne ne parle de cognac? Y a-t-il encore de l'instruction à cognac?

[Bawa]

si mais avant de passer par là il faut soit passer par bretigny soit par salon (c'est pourquoi tout le monde en parle )

[kezni]

ah, ok merci de l'info, je me disais aussi

[Alfy]

Merci beaucoup pour les réponses, je me demandait si on pouvait avoir un petit plus si on a quelques heures de vol sous lock on (et ada mod ^^):exit:

Plus serieusement:

ps: les tests psycho c'est une chose, la visite médicale c'en est une autre, malheureusement il faut rentrer "dans le moule" et à l'admission c'est "zéro défaut" sinon...

tu entend quoi par moule ?
10/10 à chaque oeil, pas de problèmes cardiaque, pas de vertige, savoir soulever plus que 2 boules de pétanques ^^

[ogami musashi]

10/10 c'est la moyenne en fait (si si il y en a qui ont 1x/10).
Il y a des details de morphologie comme la longueur du tronc, la regularité de la colonne vertebrale etc etc...

[Vince 1/12 C]

Source (parmi tant d'autres) AeroDreaM

Les candidats ayant passé avec succès toutes ces épreuves devront également passer une visite médicale à un CEMPN où seront effectués différents tests pour vérifier l’aptitude ou non à intégrer le personnel naviguant.

• Examen général : mesures des capacités respiratoires, électrocardiogramme pour détecter une éventuelle défaillance du cœur, prise du poids et de la taille, prise de la tension, mesure des membres(la taille des fémurs doit être de 65cm maximums, la taille de 1m96, et la longueur bassin/tête en position assise de 1m maximum), prise de sang et analyse d’urines(ne pas être diabétique), et vérification du soin dentaire.
• Examen ORL : vérification du système auditif et de l’adaptation au changement d’altitude.
• Examen ophtalmologique : avoir 10/10 aux deux yeux(possible avec une légère correction), tests de vision nocturne et diurne, résistance à l’éblouissement, adaptation aux variations de contraste, réalisation d’une cartographie de l’œil, inspection du fond de l’œil par injection d’un collyre(qui dilate les pupilles pendant 4h).
• Radiologie : radios des poumons, des sinus, de la mâchoire(pour identifier le pilote en cas de crash) et du dos(aptitude siège éjectable).
• Electroencéphalogramme : pour déterminer si le candidat est sujet à l’épilepsie.
• avis du médecin chef pour l’aptitude ou non à intégrer le personnel naviguant.

Liste non exhaustive !

J'ai un pdf détaillant l'ensemble des examens, avec les correspondances du SIGYCOP. (trouvable sur le net)

ps : merci Gunman

[Mhm...mhm]

Quelle pointure il faut avoir pour être accepté ?

[Bawa]

tu rigoles, mais j'ai passé au CEMPN des examens que je n'avais jamais passé dans ma vie (et dont je ne connaissais même pas l'existence )..........sacrée expérience

[TooCool_12f]

un truc ou deux:

la séparation des spécialités se fait après la formation initiale... s'il y a inaptitude siège éjectable au départ, le gusse sort du cursus de suite...

sinon, ben, comme dit plus haut: c'est ta motivation qui compte. si tu veux le faire, fais le...

P.S. sinon, fais une recherche sur le forum, on a abordé en long en large et en travers avec moults détails

[Bawa]

s'il y a inaptitude siège éjectable au départ, le gusse sort du cursus de suite...

hein ? il n'est pas redirigé vers hélico/transport ?

[baz0991]

hein ? il n'est pas redirigé vers hélico/transport ?

Si, il y a des cas particuliers où le mec sait avant même d'aller faire sa formation militaire initiale qu'il ne pourra pas faire chasse. Après, les critères pour accepter tel mec ou non n'ayant pas son aptitude siège, je les connai pas.

[Bawa]

c'est bien ce que je pensais, à la première visite médicale la radio du dos fait déjà une selection et "oriente" les potentiels pilotes (et c'est assez strict comme critère pour le siège éjectable)

[El Doctor]

(et c'est assez strict comme critère pour le siège éjectable)

Mouais, je connais pourtant un pil' ou deux qui "trichent" un poil à chaque visite pour redresser la colonne. Et ce, depuis les sélec' !!

[Bawa]

encore fallait il le savoir à l'avance (ce qui ne fut pas mon cas )

[eutoposWildcat]

Moi, j'ai connu un type (mais ancien, hein, il a l'âge de mon grand-père) qui a à l'époque pu devenir pilote d'hélico en shuntant le test des couleurs (daltonisme, en somme) qui l'aurait fait échouer... Par un copain il s'était procuré le livre utilisé pour le test, et l'avait appris par coeur avant d'être testé. Bon, c'était dans les années 50, aussi.

[TooCool_12f]

ben, quand j'y suis passé, il y a 16 ans pile cette semaine, tiens... (sacré aniversaire d'ailleurs), la règle était simple:

on est inapte siège éjectable à la visite médicale, on est zappé direct... c'est après la formation initiale, que "l'orientation" est faite: chasse, transport, hélico, navigateur, etc...

alor sà moins que ça n'ait changé récemment (et je ne vois pas pourquoi, vu que les élèves pilotes étaient orientés en fonction de tout un tas de paramètres autres que l'alignement ou la longueurs de leur colonne vertebrale, ou encore les dimensions de divers appendices accrochés à leur corps... et qu'on tient à garder en l'état lors d'une éjection...

[*Aquila*]

[quote="TooCool_12f"] les dimensions de divers appendices accrochés à leur corps... et qu'on tient à garder en l'état lors d'une éjection... ]
Vois comme une lettre, une seule lettre...

[baz0991]

[quote="TooCool_12f"]

alor sà moins que ça n'ait changé récemment (et je ne vois pas pourquoi, vu que les élèves pilotes étaient orientés en fonction de tout un tas de paramètres autres que l'alignement ou la longueurs de leur colonne vertebrale, ou encore les dimensions de divers appendices accrochés à leur corps... et qu'on tient à garder en l'état lors d'une éjection... ]

Ya 10 ans, c'était déja comme ca. Un mec rentré en 98, trop grand, était inapte siège. Cela ne l'a pas empeché d'intégrer salon en ayant la certitude de finir dans un lourd.

[Knell]

Non, ce que dit TooCool, c est que de son temps, inaptitude siège = Merci, au revoir. Sans passer par la case transport.
En tous cas ce ci doit rester vrai pour les EOPN, mais ne l est sans doute plus pour les directs

[baz0991]

Non, ce que dit TooCool, c est que de son temps, inaptitude siège = Merci, au revoir. Sans passer par la case transport.
En tous cas ce ci doit rester vrai pour les EOPN, mais ne l est sans doute plus pour les directs

Nonon, le type dont je parle est recrutement eopn, donc depuis au moins 98, on ne vire pas systématiquement un mec parce que inaptitude siège. Je n'ai pas dis que c'était le cas à chaque fois (que le gars soit accepté). Ca reste de l'exeptionnel.

[Bawa]

la dernière année où ils faisaient passer le CEMPN avant le concours pour rentrer à salon (il y a 2 ou 3 ans ?) une inaptitude siège éjectable ne menait pas vers la porte de sortie, on savait que c'était uniquement transport/hélico. Après fallait il encore réussir le concours.....hem...

[baz0991]

Alors, "what does the texts says" :

Le profil minimal requis pour l'admission dans les écoles du personnel navigant est le suivant :
SGA 1A (général aviation)
SVA 2 (vision aviation)
SCA 1 (couleur aviation)
SAA 1 (audition aviation)

ou

SGA 1B*(2)
SVA 2
SCA 1
SAA 1

(2) Uniquement pour les candidats inaptes 1 A pour raison de mensurations segmentaires excessives
(supérieures aux normes hautes).

Donc, un inapte siège peut rentrer en école du PN en sachant qu'il ne fera pas chasse, mais ne sera pas éliminé.

[Tomcat]

Donc, un inapte siège peut rentrer en école du PN en sachant qu'il ne fera pas chasse, mais ne sera pas éliminé.

Non.
Un candidat EOPN inapte siège est dégagé automatiquement sans passer par la case transport. L'éventualité de lui offrir la possibilité de poursuivre sur une filière transport/hélico est du strict ressort de l'armée et n'est qu'exceptionnelle.
J'en sais quelque chose, malheureusement...

[baz0991]

Ha ben pourtant, les textes sont les textes...