Et pourtant, ce n'est pas petit un CH47
#27
comment faire autrement ? 
Life is nothing but the occasional burst of laughter rising above the interminable wail of grief...
#28
ben il se couche sous l'hélico quand il est au sol
Atterrissage de colonel : atterrissage de quiche molle en plusieurs rebondissements. Les pilotes ont la fâcheuse habitude de se moquer de leurs supérieurs, qui, dit-on, se poseraient comme des veaux plus leur grade est élevé...
#30
pour les mordus d'hélico russe sur mumule (pour pas donner son vrai non) j'ai trouvé une vidéo qui se nome Aviation - Histoire De L'aviation Russe - Soviet Aircrafts - Part 2 - Helicopters - By Redskies.avi
c'est pas mal on y vois notamment un mi26 déposer des climatiseurs de 10 tonnes sur des tours de Moscou
c'est pas mal on y vois notamment un mi26 déposer des climatiseurs de 10 tonnes sur des tours de Moscou
Atterrissage de colonel : atterrissage de quiche molle en plusieurs rebondissements. Les pilotes ont la fâcheuse habitude de se moquer de leurs supérieurs, qui, dit-on, se poseraient comme des veaux plus leur grade est élevé...
#31
Le gros probleme du Mi 26 pour la sécu civile c'est sa faible manoeuvrabilité. Niveau fiabilité je pense je pense pas qu'il soit si mauvais.
<Saka-> J'sais pas ce que j'ai branlé cette nuit mais en me réveillant ce matin j'avais les mains toutes collantes
...
<Mhm_mhm> tu fais du modelisme en dormant
<Afdol> je suis bien sur irc checksix me suis pas trompé
<Cpt_Vermine> oui, t'es sur shake six, c'est le nom d'un nouveau cocktail
<Cpt_Vermine> 1/6 vodka, 1/6 mirabelle, 1/6 sangria, 1/6 martini, 1/6 vermouth et 1/6 orangina (bha oué, on est serieux)
#32
oui je sais c'est ridicule, j'ai honte
mais à ma décharge j'accuse une petite fatigue suite à un débat houleux sur le pourquoi dois je écrire dans un français correct sur internet...
mais à ma décharge j'accuse une petite fatigue suite à un débat houleux sur le pourquoi dois je écrire dans un français correct sur internet...
Life is nothing but the occasional burst of laughter rising above the interminable wail of grief...
#33
Il y a une video qui existe d'un Mi26 qui se fais descendre par un stinger en afghanistan...Georges Abitbol a écrit :On a une idée de la flotte mondiale de Mi-26 ? Parce qu'envoyer un truc comme ça en Afghanistan, c'est une provocation, un appel au Stinger, c'te machine-là...
Le Chinook ressemble à la version MH, non, avec sa grosse boule devant à droite ?
[Edit] : Ah euh Cougar et EC-725, c'est une machine totalement différente, Furie. Tu traites laquelle exactement de bouse ?
#34
Le pire moment est celui ou l'hélico fait sa translation pour arriver au dessus de la charge, et ou tu te prend le downwash pleine face pendant quelques secondes.Wild Angel a écrit :il a pas peur la gars pour rester sous un hélico en stationnaire!o_O
Mais une fois l'hélico direct au dessus, d'un seul coup, plus rien, zone de grand calme.
Après, c'est sûr, si panne moteur...
Tu espère juste que le pilote se rappellera qu'il y a un gazier sous sa machine...
Je suppose qu'il ont une procédure d'urgence dans ces cas là, et dans tout les cas, le pilote doit avoir je pense en tête qu'il ne faut absolument pas se poser sur sa charge, surtout si c'est autre chose qu'un bac de flotte.
#35
Et pour le Mi-26, je crois me rappeler qu'il doit être/à été testé dans le programme d'hélico de transport lourd associé à la Germanie.
Faut que je vérifie.
Faut que je vérifie.
#37
Les machines russes sont même plutôt très fiables.KoV a écrit :Niveau fiabilité je pense je pense pas qu'il soit si mauvais.
C'est pas une question de s'en souvenir, c'est juste une question de possibilité technique... et clairement, si panne moteur en statio à cette hauteur, le mec dessous n'a plus qu'à plonger.Après, c'est sûr, si panne moteur...
Tu espère juste que le pilote se rappellera qu'il y a un gazier sous sa machine
Pour l'EC725 je suis curieux d'entendre des arguments précis. La machine utilisée est un peu lourde, forcément, n'étant pas vraiment équipée au départ pour faire du largage... mais globalement les résultats ont été satisfaisants, d'après ce que j'en ai entendu au sein de la sécu.
--
There are three simple rules for making a smooth landing: Unfortunately, no one knows what they are.
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#38
Il s'agit du MI-46, une évolution du MI-26Furie a écrit :le cougar c'est une bouse sans nom, beaucoup trop cher mê]
Hum, le Cougar (je ne parle pas de l'EC-725) est tout simplement l'un des meilleurs appareils de sa catégorie, si ce n'est LE meilleur, en ce qui concerne les peformances, la capacité d'emport, la fiabilité, l'équipement, etc...
Salut Oxitom,Sinon pour l'hélico cougar, c'est 2.5 t qu'il peut tronsporter avec son bambi bucket.
A priori simple d'emploi car il ne demande aucune modification de structure et s'accroche a l'élingue que l'hélico à sous la carlingue.
Juste une petite précision:Visiblement, d'après tes photos, les Cougar suisses sont équipés de la trappe permettant l'accrochage d'une perche de sling (montage optionnel nécessitant le démontage d'un des réservoirs interne).
Si le "bambi bucket" est limité à 2.5t, la perche elle, peut soulever 4t...Pourais-tu préciser?...CVN= Porte avion nucléaire?...Si tu parles bien de transbordements à bord des CVN US, les américains ont tous les hélicos de la Navy à disposition pour çà...Ca me rappelle que pour les transbordements de navire ravitailleurs à CVN, la marine américaine sous traite a une société qui utilise des Puma, ce qui doit pas manquer d'être un gage d'éfficacité.Le pire moment est celui ou l'hélico fait sa translation pour arriver au dessus de la charge, et ou tu te prend le downwash pleine face pendant quelques secondes.
Mais une fois l'hélico direct au dessus, d'un seul coup, plus rien, zone de grand calme.
Après, c'est sûr, si panne moteur...
Tu espère juste que le pilote se rappellera qu'il y a un gazier sous sa machine...
Je suppose qu'il ont une procédure d'urgence dans ces cas là, et dans tout les cas, le pilote doit avoir je pense en tête qu'il ne faut absolument pas se poser sur sa charge, surtout si c'est autre chose qu'un bac de flotte.
__________________
Il n'y a effectivement pas 36 façons d'accrocher une charge sous un hélico en stationnaire...Il faut aller dessous!
Il n'y a pas de procédure particulière à ce sujet, il suffit de faire attention à sa hauteur.
En cas de panne...bein il vaut mieux qu'il n'y en ait pas!...
Et pour le Mi-26, je crois me rappeler qu'il doit être/à été testé dans le programme d'hélico de transport lourd associé à la Germanie.
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TooCool_12f
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#39
la réponse est pourtant évidente:de plus on a des constructeurs français d'helicos il me semble, nan ?
alors pourquoi acheter a l'étranger ?
__________________
y a rien en france (parmi les hélicos, j'entend) qui ait cette taille ou capacité d'emport.. du coup, si on a besoin d'aussi gros, on achète étranger car nos constructeurs nationaux ne savent pas faire (ils sauraient peut etre, s'ils s'y mettaient sérieusement, mais ce ne fut pas le cas jusqu'ici)
--------------------------------------------
#40
Ces derniers temps ce sont des "Skycrane" que la Sécurité Civile a utilisé (sous contrat bien sûr...) notament en Corse où malheureusement un appareil s'est crashé l'année dernière...
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Cool&quiet
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#41
Je crois que Furie parlait du Thrustmaster Cougar . qui est un Hotas et pas un Helico . Mais les deux commencent par un H et l'un peut servir à piloter l'autre avec un peu d'effort 
#42
arf, y en a un qui suit ! 
[SIGPIC][/SIGPIC]
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"Si tu téléphones à une voyante et qu'elle ne décroche pas avant que ça sonne, alors raccroche."
JC Van Damme
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#43
Un contrat a été signé entre la Défense et Rosoboronexport en décembre 2006 pour une évaluation en vol par la DGA d'un Mi 26T à Istres ce mois çi.
Les tests se déroluleront sur une douzaine d'heures de vols.
Tout ça pour le possible programme HTL, mais qui se baserait plus sur le projet de Mi46 que de Mi26.
et pour finir petit comparatif entre le CH47F et le Mi26:
masse maxi du CH47F:22,6tonnes
Mi26:50tonnes
chage utile CH47F:10,9tonnes
Mi26:20tonnes
Les tests se déroluleront sur une douzaine d'heures de vols.
Tout ça pour le possible programme HTL, mais qui se baserait plus sur le projet de Mi46 que de Mi26.
et pour finir petit comparatif entre le CH47F et le Mi26:
masse maxi du CH47F:22,6tonnes
Mi26:50tonnes
chage utile CH47F:10,9tonnes
Mi26:20tonnes
Quand les andouilles voleront, je serais chef d'escadrille.
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#44
[quote="TooCool_12f"]ly a rien en france (parmi les hé]
je parlais globalement des helicos, et non pas de tel ou tel modèle. Nos besoins ne sont pas ceux des russes, la taille de notre pays non plus, ceci expliquant cela.
et vu la qualité des helicos fabriqués par Supercopter, ça me ferait mal qu'on achète du matos russe.
je parlais globalement des helicos, et non pas de tel ou tel modèle. Nos besoins ne sont pas ceux des russes, la taille de notre pays non plus, ceci expliquant cela.
et vu la qualité des helicos fabriqués par Supercopter, ça me ferait mal qu'on achète du matos russe.
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JC Van Damme
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#45
Ouaip mais si tu demandes à EC de sortir un hélico qui ne correspond pas à un segment de marché intéressant, ils vont t'envoyer vite fait voir chez les russes !et vu la qualité des helicos fabriqués par Supercopter, ça me ferait mal qu'on achète du matos russe.
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There are three simple rules for making a smooth landing: Unfortunately, no one knows what they are.
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#46
Je crois que le problème de par chez nous ne vient pas des industriels, quoique il y a quand même des retard pour le Tigre imputables (oula, je sors de ces mots aujourd'hui) à Eurocoptère mais qui vient plutôt des financements.
Et puis pour les segments, une maîtrise technolgique de ce secteur permettrait à Eurocoptère de pouvoir dans le futur intégrer plus facilement un programme à l'étranger comme partenaire à risques par éxemple.
Et puis pour les segments, une maîtrise technolgique de ce secteur permettrait à Eurocoptère de pouvoir dans le futur intégrer plus facilement un programme à l'étranger comme partenaire à risques par éxemple.
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Warlordimi
Topic author - Pilote émérite
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#47
Oui mais quand un produit n'existe pas chez soi, c'est con de ne pas acheter ailleurs par chauvinisme. Et vu que le su de la France va passer en climat sub-saharien dans les années à venir, les feux ne vont que s'accroitre. D'où l'intéret de larguer 20t de flotte et pas 5!
-Les pilotes de chasse font des films, les pilotes de bombardiers ecrivent l'histoire!!!;
-Quand les allemands volent, les alliés tombent. Quand les britanniques volent, les allemands tombent. Et quand les américains volent, tout le monde tombe!!!
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Cool&quiet
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#48
sud de la france en climat subsaharien ? mais le jour où ca arrive tes helicos que tu develloppe aujourd'hui seront deja depassé et plus aux normes .
Subsaharien , c'est le gabon , l'ouganda, le congo , le cameroun ...j'ai bossé en afrique subsaharienne ...Euh c'est pas demain la veille que le sud de la france sera dans cette situation de climat .
Subsaharien , c'est le gabon , l'ouganda, le congo , le cameroun ...j'ai bossé en afrique subsaharienne ...Euh c'est pas demain la veille que le sud de la france sera dans cette situation de climat .
#49
Le mieux serait d'acheter des Beriev BE200 (qui sont très performants dans le domaine), ça soulagerrait efficacement les canadair, DashQ400, Tracker et autres.
cimat sub saharien?? j'avais entendu 2050, mais bon comme les aéronefs d'aujourd'hui ont un développement de 20 ans et qui restent en service pendant 30 à 40 ans. (je ne parle que des appareils récents ou en développement), je pense que ça peut aller au niveau des dâtes, surtout que dès 2020, 2030 on verra des changements. (mais là c'est un autre sujet)
cimat sub saharien?? j'avais entendu 2050, mais bon comme les aéronefs d'aujourd'hui ont un développement de 20 ans et qui restent en service pendant 30 à 40 ans. (je ne parle que des appareils récents ou en développement), je pense que ça peut aller au niveau des dâtes, surtout que dès 2020, 2030 on verra des changements. (mais là c'est un autre sujet)
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