jakive a écrit :tiens, Berkout', t'es sur que ce n'est pas un accroissement local de la pression qui va faire apparaitre la condensation???
EDIT: d'ailleurs je confirme, on a une condensation locale qui n'est pas due a un changement de temperature mais uniquement a un changement de pression local]augmentation[/U] de la pression. c'est le phenomene inverse de la "cavitation".
Suis pas d'accord
, on va pas avoir une surpression sur l'extrados, sinon on aurait bien du mal à les faire voler nos avions ^^
Je résume:
-sur l'extrados, on a une
dépression très importante, avec un écoulement sonique (avec éventuellement un choc de recompression plus en aval, et une ré-augmentation de la pression)
-dans cette zone sonique, on peut se considérer en conditions adiabatiques, donc une chute de pression entraine une chute de température. Et si la température baisse suffisamment, la vapeur d'eau se condense.
Mais effectivement, en me relisant, je me rends compte que j'ai boulettisé en voulant écrire trop vite:
berkoutskaia a écrit :En vol transsonique "à]DEVANT [/B] (et non pas derrière) le choc, donc une chute de température qui provoque la condensation.
En fait dans les deux cas (virage sous forte incidence et vol en palier à Mach 0.9), ce sont les même phénomènes: l'air en amont est subsonique , la présence du corps de l'avion le fait accélérer localement. Si l'air accélère jusque Mach 1, on a une poche sonique qui se forme, dans la quelle prend place la transformation adiabatique citée plus haut.
La seule différence, c'est qu'en vol à Mach 0.9 en palier, on a des poches soniques un peu partout, alors qu'en virage serré, elles sont surtout localisées sur l'extrados de voilure.
EDIT: une image pour illuster, ça fait jamais de mal:
(Image wikipedia)
Globalement, on a une dépression sur tout l'extrados. Mais seule la zone sonique (en bleu fncé) peut se "matérialiser" par le nuage de condensation, car en dehors de cette zone, l'écoulement n'est plus trop adiabatique.
) "transsonique".
