Pourquoi j'aime Falcon? ben tout simplement pour toutes les raisons qui font que je suis dessus depuis sa sortie
. Et pour tout ce qu'il peux m'offrir comme immersion, réalisme, action etc...
Pour donner le ton, voila une mission que j'ai du effectuer tout a l'heure. Campagne dans les Balkans avec OF.
La mission du jour: Sead Strike sur des éléments de défense au nord de la Serbie. Plus de 700Nm de navigation avec plus de deux tiers en zone ennemie... un détail quoi
. Mission qui, dans son principe est extremement simple mais dans son exécution, sens particulierement mauvais. Car meme si les SAM on été considérablement réduit, que la défense aérienne est régulierement bloquée, faire plus de 200Nm en zone ennemie n'est pas évident. On est si profondément en terrain ennemis qu'il est très facile de nous isoler sans possibilitée de retraite. Sur zone, des possibles mig 21 peuvent venir d'une base a l'est, peut être des mig 23, et surtout sur la cible et alentour: Sam 2, Sam 3, AAA... mmhhhh
Et toujours cette fameuse distance. Rendant le ravitaillement en vol obligatoire. Si ravitailler n'est pas une complication outre mesure, le soucis c'est surtout que pour me rendre au ravitailleur je vais devoir prendre un cap oblique par rapport a ma trajectoire de retour, m'obligant a prendre le terrain ennemis en large d'ouest vers est.
Je sais pas pourquoi, mais quelques chose me dit que le meillieur des choix serait (outre les deux bidons, le jammer et les deux AGM-88) de prendre un 400+ (4 fox 3 - 0 Fox 1 - 0 Fox 2 + canon). Il va faloir assurer au niveau fuel, au niveau auto-défense et surtout, niveau de la rapidité. Autre chose... autant a découverts, connaissant les méthodes serbes... les manpad pullulent. Donc le tout en évitant de passer sous 7000 ft minimum. Bon! Ben ca s'annonce corsé tout ça!
Apres avoir préparé mon vol, mes MFD, mes PPT et mes lines HSD, je file en ramp.
Sur le parking de brindisi, je démarre l'avion en compagnie de mon aillier, vérifie les systemes en tout genre. T-10, je demande à la tour l'autorisation de rouler et commence le roulage vers la piste 33 en croisant la piste 01. Plusieurs F-16 atterissent quand j'arrive en holding short. Je met l'avion de bié et termine les check pre-lineup. T-1min, je me prépare à recevoir l'autorisation de m'alligner quand j'entend sur la fréquence de la tour un KC-10 qui recoit l'autorisation de ce poser sur la 33. Celui-ci annonce le "final approach", je jette un coup d'oeil a droite. Impression monstrueuse d'un gros cul qui ce pose, pas intéret à lui griller la prioritée
.
Il commence à freiner que je recois l'ordre de m'alligner, ce que je fais. Je vérifie les derniers parametres, procédes au run-up, lache les freins et passe la PC. Manche dans le vent, j'effectue la rotation, rentre le train et allume le datalink en CONT pour mon aillier.
Nous sommes maintenant à 25.000 ft en passant la frontière Serbe. La traversée de l'adriatique c'est passée sans encombre. Les premiers nautiques cotier de la Serbie est bien à nous. Meme si nous n'avons aucun blindés pret de la cote, aucun serbe n'ose ce montrer. Les pilonages ont porté leur fruit. Par sécurité je passe en MRN / armed-on. Une dixaine de nautique on défilé depuis l'entrée en zone ennemie que deux contacts sont signalé devant moi pour 16.000 ft. Distance environ 60Nm. Après identification de l'awacs et d'un NCTR très sympa avec moi (pour une fois), il apparait que ce sont deux mig-21. J'assigne une cible a mon ailler par datalink et me prépare sur la seconde en prenant quand meme le temps d'un TTS en cas de surprise. L'ordone a mon numéro 2 d'engager, ce qu'il fait et pendant ce temps, j'engage le mien au Fox-3. Mon radar me donne le predicted impact sur mon contact mais pourtant, il apparait toujours vivant. Le second a apparement l'altitude qui dégringole a toute vitesse, me donnant l'indication d'un kill. Soudain le RWR sonne, il refait face. Mais il n'en aura pas eu vraiment le temps que le fox3 en l'air l'atteindra. J'aurais cette fois ci la confirmation visuelle par le panache de flamme ce dégagant de lui. Mon aillier rassemble et nous reprennons sur le plan de vol.
Nous ne sommes maintenant plus très loin de la cible, encore une petite centaine de nautique. Soudain de nombreux contacts arrivent. Le RWR s'illumine de tous les cotés: mig 21 a 12h, mig 23 à 12h plus pret et d'autre mig-23 à 3h. M****... comment passer?! J'envois mes deux derniers fox 3 en multicible sur les deux mig 23 les plus dangereux directement. Mes deux fox partent pittbull quasiment après avoir quitté le launcher. Je cherche pas a comprendre et part en pump. Mon aillier passe offensif lui aussi. Je ne le serais pas avant de me poser, mais apparement mon tir multicible a fait mouche et liquidant d'une passe les deux mig-23. L'étaux ce ressere. Je suis plus bien loin de la cible mais je suis bloqué par plusieurs groupes de mig m'empechant de partir sur l'ouest. Il faut que je débarrasse de mes Harm. J'augmente rapidement mon altitude et ma vitesse en partant vers la cible en contournant par un large cercle sur l'est. Mon RWR m'indique des mig sur mes 4h, 10h et 11h. je tente de passer dans ce petit couloir qui me donne le RWR en visant les 2h. Je commence a très rapidement rechercher des contacts HAD. J'ai très peu de temps alors faut faire vite. Tien, ya un sam-6 sur zone, pas prévu en plannif ca. Interessant. Ben je m'en charge. A peine arrivé en zone de tir, je fait deux tirs succésifs sur les positions AAA et sur un sam-6. Ne cherchant pas a garder le guidage plus longtemps, je crante la PC et je part sur la droite. Chaque seconde perdue referme le piege un peu plus sur moi, me laissant de moins en moins de marge de manoeuvre. J'envois mon aillier a qui il reste encore deux fox de proteger mes 6h. Nous sommes a présent presque completement encerclé de mig. Juste un fin couloir ne devant pas faire plus de 5 Nm de large me reste. Mais chaque fois que je tente de m'y rendre, on m'en empeche. La situation devient vraiment intenable. Ils ne sont pas encore a distance de visuel mais le RWR me fait comprendre qui si je n'arrive pas a casser leur cercle d'emprisonnement dans moins de 3min, je suis mort. Je demande a l'awacs de m'envoyer des reforts le plus vite possible, n'y croyant pas trop. Pourtant je sais que les F15C que j'ai croisé a l'allez doivent pas etre loin.
Et j'avais raison, soudain deux F-16 arrivent et abbattent un groupe, cassant le cercle presque complet en deux hémispheres. Au RWR je vois 4 spot F-15 qui arrivent, ne pouvant plus faire face en BVR, je break vers eux et croise avec cette patrouille. Je pense que j'ai jamais été aussi heureux de croiser des F-15C. Je pensais que c'etait fini, que j'allais pouvoir rejoindre mon ravitaillieur... j'allais découvrir mon erreur de jugement plus tard. Alors que les F-15 et F-16 arrivé font rapidement le ménage, ils sont très vite prit par le nombre grandissant. Les Serbes faisant décollé d'une base toute proche des patrouilles chaque fois plus nombreuse. L'encerclement est à nouveau présent. On perd pas mal d'avion a notre tour et je joue du chat à la souris en zig zagant entre les patrouilles. Mon fuel baisse de plus en plus. Il faut que j'arrive a rejoindre ce ravitaillieur le plus vite possible. Plus le choix, il me faut passer vers ouest et surtout, interdiction de cranter plus la PC. Maintenant je doit me limiter (pourtant je suis encore a 5000 lbs). Mais pas moyen de passer vers l'ouest. Toutes mes tentatives de passer m'oblige a faire demi tour en attendant un peu plus a l'est, au dessus de la zone ennemie. Ils m'empechent de passer quoi que je fasse. Des nouveaux F-16 arrivent pour engager. Je tente de briser l'encerclement en profitant de leur aide mais là ca devient de plus en plus critique. Des mig 29 on même décollé. Sur mon RWR (qui me sert depuis le début de senseur SA n°1), je me rend compte que bientot, ils seront totalement autours de moi. Mais j'aurais jamais assez de fuel pour passer en grece. Il faut que je passe a l'ouest. Juste 60nm me sépare de la frontiere OTAN pour etre plus a l'abris mais j'ai en face de moi un dispositif qui m'empeche de rejoindre cette frontiere. Au bout de la 5eme tentative, je décide que la prochaine doit absolument etre la bonne, mon carburant m'autorise pas plus. Je profite de l'engagement de deux nouveaux F-16 sur les mig 29 pour basculer de 25.000ft a 9.000 ft rapidement (plus bas je prend des risques de manpad - hors de question dans cette region) et je fonce vers la pointe la plus proche de la frontiere. Alors que je pensais pouvoir m'etre franchis un passage entre les autres engagements BVR, deux mig 21 arrive juste en face. Là c'est critique car je ne peux ni contourner a droite (présence de mig 23 et 29) ni a gauche (d'autres mig 23). Je passe par le millieu. Premiere fois que je verais un avion ennemis a distance dogfight. Le premier mig ce fera abattre par un autre F-16. Le second me colle au train, m'obligant a l'engager en dog. Je le regarde rapidement par un coup d'oeil et vois une premiere fumée blanche. J'envois quasi tout mes flare et plonge le plus vite possible. Il m'en tire un second et je recommence. Je tente de fuire mais il me tire un fox 1 que j'arrive a éviter. Mais là je suis partit perdant: c'est pas mon terrain, j'ai que mon canon, j'ai pas assez de fuel et donc, je ne peux pas passer la PC sous peine de passer en flameout quelques minutes plus tard. Le premier passage entre lui et moi ce fait en frontale. Il aura une premiere rafale dans le canopy. La seconde aura lieu 2 min plus tard apres quelques virage soutenu (toujours sans PC). J'arrive a l'achever par miracle (je pensais vraiment que là c'etait fini) et rapidement je prend le cap de la frontiere.
Enfin, je passe cette maudite frontiere. Je monte doucement et consulte les estimations fuel.... Pas bon, pas bon dutout, j'aurais jamais assez de fuel pour rejoindre le tanker. Je regarde autour de moi... des montagnes...
Apres un regard sur la carte, ma seule chance c'est un atterissage sur la piste de Sarayevo. Distance... 55 Nm. Et pas assez de fuel pour le rejoindre théoriquement. D'apres une petite estimation rapidement, il me manque 2Nm. J'ai pas le choix. Je monte doucement en économisant du fuel (le cruel dilem entre fuel ou altitude). J'ai maintenant la piste en visuel et moins de 100lbs dispo. Je coupe le moteur volontairement. Je prefere une descente totalement maitrisée en planant plutot qu'un moteur qui me lache au mauvais moment. Si jamais j'ai un besoin urgent du moteur, j'aurais 60lbs. Autant dire rien mais bon, peut etre juste assez pour faire demi tour...
Je fait tout les check qu'il faut, je jetisson les rares flares restant sans les armer, je confirme l'EPU tournant et le force en ON. Comme ca pas de mauvaise surprise en WoW au sol. Je descend vite mais j'arrive pas a casser suffisement bien la vitesse. Et hors de question de faire un autre passage. Je touche les roues avec 200 kts. Le freinage aura été dur mais alors que je pensais me prendre la barriere en fin de piste, l'avion s'arrete enfin.
OUF
Voila, pour tout cas, j'adore Falcon
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Amraam.
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).
. Et pour tout ce qu'il peux m'offrir comme immersion, réalisme, action etc... 
. C'est pour ca que je fait 90% de training pour 10% de mission ops. Au moins tu est préparé. Et d'expérience, ne JAMAIS voler fatigué. Sinon massacre assuré.
Ca me rappel la préface d'une vieille doc de Falcon sur Amiga. Un ami me l'avait fait lire et c'était dans le meme ton, superbe 
