Le premier A-10C arrive en unité

[Rob1]

11/30/2006 - DAVIS-MONTHAN AIR FORCE BASE, Ariz. (AFPN) -- The A-10C Thunderbolt II made its official roll-out debut here Nov. 29, revealing its transformation and its enhanced capabilities under the Precision Engagement program.

The Precision Engagement program will offer the A-10 the most significant modifications it has ever received in its 30-year history, making it a more capable and survivable attack fighter, according to Maj. Dan Walls, 355th Training Squadron director of conversion training unit operations.

"Precision Engagement increases the lethality, survivability and standoff of one of the most respected and recognized attack aircraft in the world and ushers in a new era in the A-10 story," Major Walls said.

Under this program, the A-10 will receive numerous enhancements including the full integration of sensors, including data link and a targeting pod, allowing the A-10C to identify and strike targets from higher altitudes and greater distances without sacrificing accuracy. This integration also will enhance the aircraft's communication capabilities.

The cockpit will undergo modifications under the program with the introduction of two new multi-functional color displays and a new hands-on-throttle-and-stick interface. These enhancements translate into increased situational awareness for the pilot and the ability to perform most tasks without removing his or her hands from the throttle or stick.

As a result of this upgrade, the A-10C is projected to remain operational into the end of the 2020s, well beyond its initial expected lifespan, Major Walls said.

At the roll-out ceremony, Col. Kent Laughbaum, 355th Wing commander, introduced the arrival of the upgraded jet with reminiscent words on the history of the A-10. He ended by citing several of the technological advancements made to the A-10C and the possibilities for it in the future.

Guests and media later took the opportunity to see the newest modifications up close as A-10C pilots and maintainers showed them around the aircraft and the cockpit. A desktop simulator also was provided for visitors to experience virtual flight in the modified jet.

"We're going to see at least another generation of the A-10 at (Davis-Monthan)," said Colonel Laughbaum. "It is an exciting day for Davis-Monthan and the A-10 community."

source : http://www.af.mil/news/story.asp?id=123033331

Voir ici pour plus de détails sur la modernisation (ajout du pod Sniper XR ou Litening AT, câblage pour JDAM et WCMD, datlink, cockpit HOTAS... pour les moteurs, ca attendra)


Au fait, j'ai vu des infos très contradictoires à propos du ou des pod(s) IR utilisés par le A-10A. Quelqu'un sait s'il en employait réellement un, quel modèle, et comment se faisait l'affichage (pas d'écran dans le 'pit à part celui des Maverick...) ?

[Cpt Stark]

Ta source dit :

11/30/2006 - DAVIS-MONTHAN AIR FORCE BASE, Ariz. (AFPN) -- The A-10C Thunderbolt II made its official roll-out debut here Nov. 29, revealing its transformation and its enhanced capabilities under the Precision Engagement program.

J'ai mis en rouge les infos utiles ^^

le A-10C a donc fait son apparition en unité le 29 Novembre 2006

Toutefois, il semble que l'info ne soit pas passée sur le forum (apres épluchage des posts de cette section entre le 30/11/06 et le 15/01/07 ^^, ou alors le post a duré tres longtemps :D)

pour le reste, je ne suis malheureusement pas assez connaisseur de ce jet :(

hop je sors :D

[Booly]

Normalement, les A-10A utilisent des AN/AAQ-14 LANTIRN... Pour l'affichage des données, j'imagine que ça doit se faire soit via une désignation HUD, soit sur l'écran d'affichage TV/IR des Mavericks (vu que la visualisation du LANTIRN est du même type que celle du Mav)...

Je vais voir si je peux avoir une réponse 100% catégorique quant à l'affichage, mais faudra attendre la fin du mois, et je ne suis pas certain de l'avoir

[wotano jb]

de l'exterieur il y a quoi pour le differencier ?

[Scrat]

Pas grand chose, j'imagine. Changer une cellule, c'est changer l'aérodynamisme et ça impose donc une revalidation avant l'autorisation de vol...

[Rob1]

de l'exterieur il y a quoi pour le differencier ?

Sur l'avion lui-même, a priori rien (antenne datalink ?). Restent les emports (pod Sniper XR ou Litening AT, JDAM, WCMD donc) et les marques des unités...

[Scrat]

Le A10, des JDAM ?
Plutôt destiné au CAS, je le vois mal embarquer ce genre de mun'... Pour avoir la portée optimale, mieux vaut que ce soit des bestiaux comme le F-15 ou le F-16 qui l'emportent... (question de vitesse initiale potentiellement plus élevée)

[NasVrick]

Il y avait pas une histoire de changement d'aile ? Ou c'est juste mettre des ailes neuves ?

Mais je confond peut être avec un autre avion...

[fockewulf]

Le cap 10 ?

[Frenchie]

Les infos contradictoires viennent du fait que l'USAF finance la capacité d'emport (intégration avion) sans pour autant acheter une série de pod pour les unités.
Ainsi sur les A10A , comme le souligne Booly, on a vu des A10 équipés de LANTIRN mais le pod retenu fut finalement le LITENING AT. Sur le A10C, on parle effectivement du SNIPER XR, il a été intégré, mais il est possible que pour des raisons de coût, ce soit le LITENING AT qui soit retenu. Les SNIPER XR dispos sont surtout envoyés dans les unités engagées en Irak (F15E & F16C).

[WarWolf]

Le A10, des JDAM ?
Plutôt destiné au CAS, je le vois mal embarquer ce genre de mun'... Pour avoir la portée optimale, mieux vaut que ce soit des bestiaux comme le F-15 ou le F-16 qui l'emportent... (question de vitesse initiale potentiellement plus élevée)

Ptête la nouvelle politique de frappe des usa. La jdam étant peu couteuse, au chiotte les mk84 conventionnelles et cie, et place au full guidage.

Enfin c'est une hypothèse, parcque vu le plafond opérationel d'un a10, c'est vrai que c'est bizarre de la jdam

[eutoposWildcat]

C'est pas du tout bizarre... Ca va permettre aux A-10 de tirer avec grande précision tout en volant à 15.000 pieds ; même pour ces avions c'est tout à fait bonnard.
Le but n'étant pas tellement de gagner de la portée, mais de l'altitude, en somme.

[Frenchie]

Ceci dit, pour certaines situations de CAS, la précision et l'identification certaine de la cible sont devenues très importantes. Les combats urbains ne permettent pas le tir sur coordonnées. L'utilisation d'une JDAM n'est pas possible dans ces cas là, quelle que soit l'altitude.

[fockewulf]

Pourquoi ? Ce n'est pas assez précis ?

[eutoposWildcat]

C'est clair, d'où également de la possibilité d'employer de nouvelles nacelles de ciblage.

[Frenchie]

Le JDAM sont effectivement moin précises et moins souples d'utilisation qu'une bonne paveway, surtout celles de dernière génération qui ont gagné en distance et en précision.
Lors d'un tir de paveway, le pilote peut changer / affiner le point d'impact jusque dans les toutes dernière secondes. Que se soit parce qu'il gagne en visibilité sur la cible ou parce que la situation CAS a évouluée (plus de précision du JTAC, modification des positions des opposants etc...). Une JDAM, qui tire sur coordonnée GPS est moins précise et surtout n'a pas cette flexibilité, même si une re programmation en vol est (ou sera) possible.

[WarWolf]

D'ailleurs les fantassins au sol peuvent t'ils, tel l'assignation laser pour une paveway, assigner une position gps directement au pilote ?

[eutoposWildcat]

Oui, c'est fait très couramment . D'ailleurs, les illuminateurs laser servent également à prendre éventuellement les coordonnées GPS pour les transmettre aux appareils de CAS.

[PolluxDeltaSeven]

Le JDAM sont effectivement moin précises et moins souples d'utilisation qu'une bonne paveway, surtout celles de dernière génération qui ont gagné en distance et en précision.
Lors d'un tir de paveway, le pilote peut changer / affiner le point d'impact jusque dans les toutes dernière secondes. Que se soit parce qu'il gagne en visibilité sur la cible ou parce que la situation CAS a évouluée (plus de précision du JTAC, modification des positions des opposants etc...). Une JDAM, qui tire sur coordonnée GPS est moins précise et surtout n'a pas cette flexibilité, même si une re programmation en vol est (ou sera) possible.

Oui, c'est fait très couramment . D'ailleurs, les illuminateurs laser servent également à prendre éventuellement les coordonnées GPS pour les transmettre aux appareils de CAS.

C'est en réalité là que réside tout l'intérêt de la JDAM pour le A-10. Certes, le guidage laser permet d'affiner le tir jusqu'à la toute dernière seconde (et quand on voit comme certaines situations au sol peuvent évoluer rapidement et le temps que peut mettre une bombe à toucher sa cible lorsqu'elle est larguée de haut, on comprend cette utilité), mais il nécessite aussi d'illuminer sa cible en permancence!
Or, ce n'est pas trés évident d'échapper à une pluie de SAM ou de 23mm lorsqu'on est obliger dedésigner sa cible en continue.

Avec les JDAM et les nouvelles GBU (les Paveway IV anglaises peut-être?), une fois que les coordonnées sont connues (via le laser des troupes au sol ou celui embarqué par l'avion) et bien il n'y a plus qu'à larguer et dégager!

Disons que chaque arme à ses avantages et ses inconvénients en quelques sorte.

[eutoposWildcat]

Ben, en même temps, à partir du moment où t'as un illuminateur au sol de la cible, tu peux dégager même si tu tires une bombe laser.

[warbird2000]

Pour les cibles mobiles telles les camion ou tanks, un pilote us de f-15 E dit que la gbu-12 est sans pareil.

elle n'a pas tendance comme les autre gbu à tomber trop court .

Pour toucher un convoi de véhicules roulant à 90 km/h , Le truc consistait à placer le curseur de visée en avant du premier véhicule. Lacher la bombe et puis pendant la chute, réajuster le curseur sur le véhicule de tête

Dans la stratégie us, les bombardiers lourds pillonnent les cibles fixes à coup de jdam tandis que les f-15 s'occupent des cibles mobiles à l'aide de gbu

Enfin les pods de guidage laser permettent au second membre d'équipage une fois la cible acquise de se concentrer sur d'autres menaces . Ce qui était interdit aux anciens pods équipant les F-111

Répondant aux objections des pilotes de F-15 E sur la capacité limitée du f-16 en cas.

les pilotes de F-16 répondent que si les pilotes de F-15 font une attaque en ligne droite sur la cible , les pilotes de F-16 préfèrent la "roue" utilisant la capacité du pod a suivre la cible même en cas de virage.

edit: le pilote doit toujours piquer sur sa cible pour la désigner mais après larguage il peut directement regagner sa boucle autour de la cible, le pod continuant à désigner sa cible

[fockewulf]

En quoi consiste la "roue " ?

[warbird2000]

On arrive sur l'objectif et on tourne autour des cibles potentielles.

Si une cilbe se présente, on pique dessus , on largue la gbu et on revient dans la boucle en attendant qu'elle soit détruite et en vue d'acquérir après d'autres cibles.

Usant de cette technique en irak 2003, un pilote f-16 us a détruit quatre tanks

[jojo]

Ils ont aussi modernisé le cockpit

Ancien


Nouveau
http://www.defenseindustrydaily.com/a-h ... ram-03187/

[Frenchie]

Les fonctions automatiques des pods permettent de tirer, de rester accroché, quelque soient les manoeuvres d'évasives (ou presque). On peut donc larguer une GBU, faire demi tour et toujours illuminer la cible, donc rester en dehors de la zone lethale des ZSU 23mm et autres Manpads.
Le principe de la roue date même de La guerre de le Golfe I, les F111 l'utilisaient pour taper les concentrations de blindés à la GBU12. Il me semble même que 2 F111 quittaient la roue au même moment pour faire leurs passes respectives, avec déconfliction en altitude et reprennaient la place de l'autre pour conserver l'intégritée de la roue... couillu non ?