Les Rafale F2 sur l'Enterprise

Message par **Bensky** » mer. juil. 25, 2007 10:00 am

werner a écrit :Pour les appontages du Rafale, comment ça se passe ?
On améne nos propres LSO ?
Vu le gabarit du PA, les repéres doivent complétement changer.
Côté miroir d'appontage, il y a les abaques pour l'angle de descente du Rafale ou les pilotes font ça au feeling.
Vu le prix du zoziau, le "on verra bien Inch Allah" est peut-être pas trés recommandé.
En tout cas ça va leur faire tout drole quand ils vont retourner sur le CDG, ils auront l'impression d'apponter sur la Jeanne !

Signé Werner, qui va bientot apponter sur son hamac

Je pense que les procédures US sont pas différentes des françaises, par contre pour les OA ?

Message par **Bolo** » mer. juil. 25, 2007 10:06 am

Bensky a écrit :Je pense que les procédures US sont pas différentes des françaises, par contre pour les OA ?

+1. Je pense que les pilotes de l'aéro doivent être assez habitués vu que pendant leur formation ils passent 16 mois aux USA.

Message par **werner** » mer. juil. 25, 2007 10:36 am

Sur que les procédures doivent être similaires, mais ce que je voudrai bien savoir comment, techniquement, ils font apponter les Rafales.
Chaque avion a un AOA, une pente et une vitesse d'approche a respecter.
La pente est donnée par le miroir mais comme le Rafale ne fait pas partie des appareils US, je voulais savoir comment ils traitaient le probléme.

Signé Werner, truffe tatillonne

Message par **LUSO 83** » mer. juil. 25, 2007 10:47 am

Une équipe de marins est envoyé,à chaque fois que les uns ou les autres se rendent visites!!
Echanges donc de procédés et procédures!!:yes:

mer. juil. 25, 2007 10:47 am

y'aurait pas un OA français sur le PA des fois ?
Au moins pour ces essais de mise au point de procédure...

Message par **El Doctor** » mer. juil. 25, 2007 10:51 am

Quelqu'un me dit que seuls les OA français peuvent faire apponter les avions français, question de connaissances précises sur les capacités des avions. Donc, il devait forcément y avoir des OA français à bord. Notez d'ailleurs que le commandant de la flotte français, l'amiral "de bidulec de trucmuchec de kermadec" était à bord de l'Entreprise.

Message par **WarWolf** » mer. juil. 25, 2007 11:33 am

[quote="LUSO 83"]QI??Am&#233]

Loin de moi cet amalgame. Mais sur youtube, c'est le rendez vous de l'américain con. Suffit de lire les commentaires sur les vidéos du rafale par exemple.

Heureusement qu'une minoritée.

Viva Francia, Viva Usa

Message par **JG300_Egon** » mer. juil. 25, 2007 12:32 pm

[quote="Kovy"]A priori, seuls les rafale F2 sont "compatibles" avec les PA am&#233]

Oui, les F2 peuvent aligner leur centrales inertielles via le GPS (comme les américains) donc c'est compatible...

[quote="FUCHS"]par contre, je viens de remarquer que le train avant est vachement massif par rapport &#224]

Oui c'est mieux quand on apponte

... Deplus Le dispositif de "Jumpstrut" est dans le train auxiliaire, ce qui le grossit encore par rapport aux Rafales de l 'AA...

Pour les traces visiblement, quelqu'un c'est amusé à poser ses gants tous sales dessus, il a du s'essayer à l'art pictural. Surement un Australopithèque Américain...

Message par **Duderino27** » mer. juil. 25, 2007 6:12 pm

Forcement, ca doit etre moins drole d'aponter sur un porte-avion US... presque comme d'atterrir sur une piste normale, quoi...

Message par **moi1000** » mer. juil. 25, 2007 7:22 pm

Juste une petite question : y a pas un risque que les catapultes US soient trop balèzes pour nos avions ? Parce que niveau poids, le F18E à pleine charge, c'est pas le Rafale. Ca risque pas d'abimer l'engin ?

Message par **bpao** » mer. juil. 25, 2007 7:37 pm

moi1000 a écrit :Juste une petite question : y a pas un risque que les catapultes US soient trop balèzes pour nos avions ? Parce que niveau poids, le F18E à pleine charge, c'est pas le Rafale. Ca risque pas d'abimer l'engin ?

je ferait une réponse en 2 point..

- les catapultes sur le CdG sont les memes (a la longeur pres) que celle des PA US .. c'est le meme fabriquant.

- la puissance de lancement ce régle.. c'est pas une cartouche de poudre .. c'ets de la vapeur.. donc.. c'ets modulable..

a++

Message par **Hood** » mer. juil. 25, 2007 8:25 pm

Et puis donc notre A-4 , qui est sans conteste un delta :

(touss-touss)

Euh, un A-4 c'est autant un delta qu'un F-16 ou un F-15 hein, c'est à dire pas delta du tout ! C'est un avion à aile en flèche + empennage...

Les deltas, c'est quand il n'y a pas d'empennage et que l'allongement est inférieur 3, soit plus de 50° de flèche au bord d'attaque.

Message par **Kovy** » mer. juil. 25, 2007 9:43 pm

Message par **fockewulf** » mer. juil. 25, 2007 9:47 pm

J'avais déja lu le mig 21 se faire qualifier de delta. ca m'a toujours surpris, vu qu'il avait un empennage horizontal.

mer. juil. 25, 2007 10:05 pm

Les deltas, c'est quand il n'y a pas d'empennage et que l'allongement est inférieur 3, soit plus de 50° de flèche au bord d'attaque.

Euh, et s'il y a des canards alors?

C'est plus un delta non plus?

Message par **Booly** » mer. juil. 25, 2007 10:06 pm

Le terme serait, dans le cas de l'A-4 et du MiG21, "delta tronqué"

(dans l'absolu, c'est plus une flèche qu'un delta)

mer. juil. 25, 2007 10:07 pm

Delta canard, alors, comme les bouées?

Message par **Hood** » mer. juil. 25, 2007 10:10 pm

Exactement, delta canard. A savoir qu'en général, le canard sert peu à équilibrer en longi (contrairement à un empennage horizontale), mais sert surtout à controler le flux d'air sur la voilure.

Message par **Kovy** » mer. juil. 25, 2007 10:10 pm

video des rafale sur l'enterprise

http://www.defense.gouv.fr/marine/base/ ... enterprise

Message par **fockewulf** » mer. juil. 25, 2007 10:22 pm

1er essai : ah flute, un peu trop haut
2eme essai : eh m.... la crosse... pff je l'oublie tout le temps. La prochaine fois, je met un post it.
3eme essai : Ouf c'est bon. ca commencait à ricaner au fond.

Message par **Bawa** » mer. juil. 25, 2007 10:24 pm

sur certains plans sur le pont on se rend compte à quel point le rafale a une magnifique ligne

Message par **fanch** » mer. juil. 25, 2007 10:24 pm

Je suis toujours etonné par la "douceur" avec laquelle le rafale apponte. on n'a vraiment pas l'impression que c'est un "crash" controlé" comme le dit l'adage.

Je ne sais pas si c'est pareil avec les F18 mais je me rappelle de photos ou video de Crusader où on sent vraiment que l'avion frappe tres fort.

Bon y'a 40 ans d'ecart entre les 2 avions aussi, on peut supposer qu'on a fait quelques progres !

Fanch

Message par **0rion** » mer. juil. 25, 2007 10:46 pm

Je ne sais pas si c'est pareil avec les F18 mais je me rappelle de photos ou video de Crusader où on sent vraiment que l'avion frappe tres fort.

tiens, regarde fanch:

http://fr.youtube.com/watch?v=7LY_mgjrMFc

mer. juil. 25, 2007 10:57 pm

Tiens, le Hawkeye n'a aucune cocarde... ptit dernier français?

et ça fait plaisir d'avoir un avion français qui envahit un pont de P.A ricain

Message par **fanch** » mer. juil. 25, 2007 11:10 pm

eightball a écrit :tiens, regarde fanch:

http://fr.youtube.com/watch?v=7LY_mgjrMFc

ah oui quand meme

il a quand meme eu une chance de cocu sur ce coup là le gars, ca aurait pu beaucoup plus mal finir !

Enfin, ca confirme que le matos francais c'est quand meme autre chose, Monsieur, alors que les grosses berlines américaines ca se dandine au moindre cassis ou dos d'âne !

aussi