De l'utilisation optimale du 109.

[Milsabor]

Très interressant débat. Je voudrais juste ajouter une chose que j'avais lue sur ce forum un jour au sujet des perfs moteurs et qui m'avait semblée assez judicieuse. Vers la fin de la guerre comme on le sait les Allemands faisaient voler leurs machines avec de l'essence de synthèse (la vraie faisant défaut suite aux bombardements des installations pétrolières et autres raffineries) ce qui altérait sensiblement les perfs réelles des moteurs. Si mes souvenirs sont bons je crois que l'intervenant nous faisait comprendre que nous (pilotes virtuels de simu) volons par exemple dans des 109-K4 ou C4 (ou tout autre appareil de la Luftwaffe volant fin de guerre) avec des perfs correspondant à du bon carburant performant alors que ce n'était pas le cas à la fin de la guerre et que d'autre part ce carburant de mauvaise qualité faisait particulièrement fumer les moteurs avec une belle traînée sombre façon réglage carb mal géré (pas top pour la discrétion:crying: ). Voilà c'était juste pour compléter ce passionnant débat.

[MSDomino]

Vi, problème associé aux demandes d'incident moteur aléatoires et de dégradations des perfs moteur selon l'usage du pilote (si le pilote tire beaucoup sur son moulin, avoir des perfs qui se dégradent etc...) pour les futurs simus WWII.

[Shane]

deja s'il y avait une bonne vraie gestion des degats moteur ce serait cool.
genre, differencier fuite d'huile, fuite de liquide de refroidissement, surchauffe moteur, etc.
la j'ai un peu l'impression que le moteur met toujours exactement le meme temps a crever a partir du moment ou il a ete endommagé.
alors que je suis sur que d'une panne a l'autre un vrai moteur lache plus ou moins vite.

[Claymore]

Mouais, encore que...

A mon avis un ou des pruneaux bien placés dans le moulin, c'est fuite de liquide de refroidissement et d'huile en même temps vu la place qu'il y a sous le capot pour loger tout le monde, donc la durée de vie restante du moteur est de toute façon très réduite...

[oli]

Moi, je ne sais pas la durée de vie du moteur. Jamais pris de pruneau dans le moteur... toujours direct entre les deux yeux...

[JV69_BADA]

.

[rollnloop]

differencier fuite d'huile, fuite de liquide de refroidissement, surchauffe moteur

Il y a bien longtemps, le 109 perdait son liquide de refroidissement quand on perçait ses radiateurs, depuis que le DM a été "renforcé" je n'ai plus vu ce phénomène, l'aile casse en général avant.


Sinon entre fuite d'huile et surchauffe, je vois une grosse différence:

- la surchauffe fait perdre de la puissance, mais si on économise aussitôt le moteur on peut espérer rentrer à bon port avec cette puissance disponible.

- la fuite d'huile amène la panne, irrémédiable, au bout d'un certain temps, qui peut être très long (P39) ou assez rapide (109), mais pas de perte de puissance immédiate.

- enfin, on a encore 2 autres types de panne, à savoir la perte de contrôle du régulateur d'hélice qui passe en butée haute, et la perte de contrôle des gaz, qui se figent à la valeur qu'ils avaient au moment de la panne.

[Faucon]

la surchauffe fait perdre de la puissance, mais si on économise aussitôt le moteur on peut espérer rentrer à bon port avec cette puissance disponible.

Je confirme, experience d'airforce war:
J'ai fais surchauffer mon moteur trop longtemps en 109G10 pour suivre un La5FN qui me distançé alors que je lui avais sectionné ses commandes de profondeur No comment ^^
Bref, tout d'un coup le moteur a fait son affreux bruit de grinçement, la vitesse a baissé, la pression d'huile aussi, mais tout s'est stabilisé et j'ai pu rentrer avec un moteur qui ralait et une pression d'huile assez basse mais qui n'est pas descendu plus bas

Et j'ai du parcourir en tout 40km, 50km. Apparement tant qu'on ne pousse pas trop sur les gaz, ça tient le coup, mais vaut mieux pas retenter d'engager le combat bien sur:sweatdrop

[J.j.]

Voila ce qui arrive quand on veut un kill à tout prix et qu'on ne désengage pas assez tôt...

[Faucon]

Je n'aurai eu aucun mal à désengager s'il n'avait pas été endomagé et s'il n'avait pas fais clignoté ses lights.
J'ai horreur de ça Pas une histoire de vouloir plein de kills à tout prix.

[Stick]

Quel taquin ce JJ ...

[J.j.]

[VireVolte_benj]

Merci J.J !

[J.j.]

C'est fini oui???

Benjisky, retourne à tes biberons !!!

[VireVolte_benj]

[Vike]

En attendant un joli track Bye

Chose promise,chose due Faucon!:king:

Hier soir Jeudi,je suis all&#233](1)JV69_Vike@E.Hartmann VS P51D.ntrk[/url]

J'engage un P51D en tir canon séparé.Je n'ai pas eu besoin des MG131.
Après la courte séance de sniping provoquant une casse moteur + incendie sur ma cible,je me la suis joué façon Erich Hartmann,en accompagnant "pacifiquement" ma victime vers le sol en espérant que le pilote s'éjecte...
Euh,avec le recul,je pense qu'il n'a pas dû interprêter mes intentions comme pacifiques...S'en suit une explosion assez spectaculaire.
Paix à l'âme de son avatar!:laugh:

-(2)JV69_Vike VS SpitfireMkIXe.ntrk

Ici c'est un Spitfire MkIXe qui a essayé me surprendre alors que j'étais en pleine ascension vers le front depuis ma base.
Je me déroute au dessus d'une autre base bleue,l'engage puis l'atomise.
J'ai utilisé le MK108 seul.Victoire assez spectaculaire.


-(3)JV69_Vike VS MustangMkIII.ntrk

Là ça commençait à chauffer pour le camp bleu.Les rouges BnZoomaient de tous les côtés,même près des bases bleues.Bien qu'endommagé par un P47-M,je l'ignore royalement et parviens à intercepter un Mustang MkIII pris dans une mélée,à l'aide encore une fois de mon canon 30mm seul.

-(4)JV69_Vike VS USAAF.ntrk

Enfin dans ce track,j'engage et fais plusieurs touches au 30mm sur un P51D.
Aussi,je manque de peu de me faire TK par un Me110-G2 R3/M1 (2xMK108 + 4xMG151/20 ) qui tentait un frontal sur ma cible,que je dois laisser filer car le risque de collision avec les nombreux team-mates était trop grand...
Peu après,je vaporise un P51D avant de me faire à mon tour coincer par un TempestMkV TBA.
Ce dernier se crash tout seul (son pseudo était "Je me croute",ça ne s'invente pas! ) puis un deuxième Tempest m'intercepte à son tour...
A l'insu de mon plein gré,je suis contraint de renoncer et d'abandonner ma chevaleresque monture avec mon parachute.

Au final,quatre vols,quatre victoires et quatre RTB,dont un à pieds malheureusement.
Pas de balles de M131 utilisées et une assez faible quantité d'obus de MK108 tirés...
D'ailleurs,comme l'a évoqué Domino,il faut réserver les 13mm pour égratigner l'adversaire ou pour les cibles agitées.Elles sont redoutables,car elles ne font pas du tout trembler l'avion en tirant.

Bonnes lectures!

En précision au tir,mon record personnel s'arrête à 74,07% au cours d'une coop avec mon escadrille,la JV69...
La légende veut que Mr Erich Hartmann plaçait l'intégralité des obus/balles de son Messerschmitt 109 au but.
Je crois que j'ai encore du boulot!:sweatdrop

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Je confirme, experience d'airforce war:
J'ai fais surchauffer mon moteur trop longtemps en 109G10 pour suivre un La5FN qui me distan&#231]

Pour le front Est à partir de 1944,le Me109-G10 est en effet la meilleure monture dans la sim.
Mais bizarrement,il est limité à ~5mn de surchauffe.
Dans le cas que tu cites,en G14 tu aurais eu des performances certes moindres,mais tu pouvais bénéficier d'environ 7mn de surchauffe comme tous les autres Me109-Late!
Le G10 et le G14 ayant quasiment la même vitesse de pointe TBA,tu aurais peut-être eu le temps de coincer ce La5-FN!

@+

[Faucon]

Bon je regarde les tracks.

1. Ouai en général tout le monde est parano, et pense qu'il a affaire à un co***** qui va aller finir un avion deja hors combat. Il m'arrive de tomber sur des types qui comprennent et j'en profite pour les escorter en ligne de front ... Sauf que le petit salaud appelle ses copains
Bref, j'ai rien trouvé de vraiment different par rapport à moi. Si ce n'est qu'à un moment, quand tu passes derrier le P51 (02:30-02:40), j'aurai anticipé encore plus pour me retrouver encore plus pret, et à porté de tir. Faut aussi voir qu'une telle anticipation aurait pu m'amener quasiment à coté ou devant le P51, et donc me faire reperer par ce dernier. Faut aussi voir qu'il aurait pt etre laissé tombé sa cible.
Question: Pourquoi tu passes en pas d'hélice manuel et à 100% pendant l'attero? Meilleur freinage dans l'air, meilleure réactivité pour les remises de gaz?

2. Mouarf! Gourmand va Pour le combat, c'est dommage parce-qu'on dirait que le pilote du Spitfire a oublier qu'il était dans un Spit . Pas bcp d'agressivité de sa part.
J'ai besoin d'une confirmation: Le compte à rebourd de la surchauffe, revient-il à 0 quand elle s'arrête? Ou bien si t'as deja fais 6min de surchauffe, il ne faut pas surchauffer une fois de plus pour ne pas perdre son moteur au bout d'une minute?

3. Apparement je ne suis pas le seul à avoir ce genre de probleme. Ce que je cherche c'est de ne jamais me faire surprendre de la meme façon que tu l'as été avec le P47, mais c'est dur. Defois c'est grace aux traçeuses qui passent à coté de moi que je sais que je suis engagé par un B&Zmer.
Il faut vraiment avoir une vigilance accrue dans les 6h hauts car 1. C'est par là que t'es le plus vulnerable 2. C'est dans cette partie du ciel que les contacts sont le plus difficiles à voir, en tout cas pour moi.
Sinon très joli tir sur le Mustang.

4. Arf, une sacrée leçon que j'ai appris quand je faisais beaucoup de WC ya un an: Ne jamais se retrouver à basse altitude en configuration de combat tournoyant ( sauf si t'es en duel et que toi et ton "partenaire" vous vous êtes éloignés pour ne pas etre vu pdt votre relation ... herm pardon ). Mais bon, pas facil à garder ça a l'esprit en permanence, il en faut très très très peu pour se laisser aller.
Pour en revenir au track en lui meme, là c'est le pilote du P51 qui a oublié qu'il était dans un P51 ! Puis un 109 qui n'ésite pas à se mettre en face de ton canon , et on se demande ce que le 110 branle dans un combat chasseurs vs chasseurs en 1944
Après cette première partie assez comique, il y a les dogfights. Ya un truc qui m'a gené c'est les virages très serrés. J'aime pas martiriser mon 109 comme ça, je compte beaucoup plus l'anticipation plutot que la maniabilité et les volets. Après ça, dommage pour le virage serré avec le Spit ( la vicieuse erreur ... vicieuse car on a tendance à se laisser aller et l'oublier ).
Pour l'avant-dernier Tempest, vu la situation je n'aurai pas hésité à l'engager: Il était très proche, pas dans les 6 heures, et à la meme vitesse que toi. En tout cas je n'aurai pas tenté une fuite en sachant que l'avion derrier moi est plus rapide et qu'il a 4 canons
Et enfin le dernier, dommage que tu ne l'ais pas vu venir, car vu son rythme de 1 déclenché toutes les 3sec il aurait été facilement prenable en tournoyant.


Bon pour résumer, je parle dans le vide car tu sais forcement tout ça, et les erreurs arrivent facilement. Moi pour bien voler, il faut deja que j'ai envi ( oui il m'arrive de voler sans en avoir envi, et c'est pas joli joli ... ), et que ma tete soit reposée, pour ne penser qu'à ma SA


En échange je vais quand meme poster un track, une belle sortie en plus d'etre en forme et avec un petit peu de chance, et on obtient ça:
http://rapidshare.com/files/42634359/Sp ... 09G10.html

Un vol en 5 parties:
1. En me dirigeant vers une grosse mélée, je vois des éclairs de mitrailleuses de 12.7mm américaines du coin de l'oeil. En venant aider le 109D9 menaçé, j'ai peur de tirer au Mk108 et de risquer un friendly kill, alors je fais un tir d'intimidation à la 13mm. Ca marche, et en plus de ça le Mustang prend peur avec le plomb qu'il se prend dans le cul et se crash tout seul en tentant une échappée d'Hartmann.

2. Pareil sauf que là il sagit d'un Spit 25lbs. Le tir d'intimidation marche à merveille, je l'engage en tournoyant, je rate lamentablement mes tirs au Mk108 ( et le pire c'est qu'en examinant le track, les obus ne passent vraiment pas loin !!! ), au 3ème ou 4ème croisement, le Spit par en lag :/ Mais il revient très vite et très pret de moi, et je parviens à le toucher au 30mm. Sachant qu'il n'est plus capable tourner aussi serré, je refais un tir d'intimidation pour l'obliger à casser sa vitesse ... Au lieu de ça, c'est l'aile qui casse
Par chance, aucuns autres rouges n'intervient pendant le combat.

3. Je remonte au dessus d'un combat, mais à chaque fois que je me décide à engager, j'aperçois au loin des contacts venant des bases ennemis alors je renonce.

4. Je me fais surprendre par un Spitfire pendant une montée ( sur ce coup là, je suis assez chanceux car il aurait pu me tirer et me toucher avant même que je le vois ). S'en suit un combat tournoyant, au 2ème tir un obus de 30 le touche au moteur, pendant ce temps un P51 m'a frolé alors je décide de me casser. Sauf que voila, monsieur UFO spit endomagé décide de me suivre. Sachant que son moteur doit etre à bout de souffle ( et qu'il est probable que l'huile recouvre son pare-brise ), je tente une montée pour le fatiguer et lui retomber dessus, mais le et les P51 qui tournent autour m'obligent à fuir.
Quelques instants après, j'engage un des P51 qui s'attaque à un pote. Il me voit et il degage en piqué puis fait un virage ascentionel serré. Je le rate de très peu encore une fois, mais ça lui fait peur et il pique avec l'intention de ne plus revenir. Mais petit faucon veut pas, tir une slave de 30mm, et splash

5. Un Spit se place dans mes 6, mais cette fois ci je le vois arriver de loin. Je le decolle de mon cul, puis grace à un autre 109 je parviens à avoir une occasion de tir et paf.


En tout cas en regardant tes tracks et le mien, je me suis rendu compte d'une chose: Je bouge la tête un ptit peu trop vite Ce qui fait que j'ai à peine le temps de checker le ciel tout entier.

[Faucon]

Dans la foulée je met 2 autres track tout frais, cuisiné ya 1h sur WC.
http://rapidshare.com/files/42661183/WC ... .ntrk.html
http://rapidshare.com/files/42657362/WC ... .ntrk.html


1er track: Bof ... Je peche un Spitfire dans une mélée que je ramene dans mon territoir pour l'engager. On fait un court combat tournoyant puis il récupere son énergie pour partir en spirale ascendente, je le suis. Là j'adore, je me dis " tiens si il me fait monter en spirale c'est peut être pour que je me fasse shooter par un autre " ... en effet, au moment où je tourne la tete vers mes 6h, je vois un P47 en train de me tirer dessus. Le spit me laisse tomber assez vite, le P47 metra un peu plus de temps. Je refonce dans la mélée avec une aile endomagé, j'éclate un Spit en pleine ressource après qu'il ait attaqué un pote. Et là que ça se transforme en vrai bordel: Le P47D m'engage, on s'affronte en tournoyant, un 109 lui tire dessus en meme temps, puis je ne vois meme pas 1. le P51D qui nous B&Z 2. Le Spit qui attaque mon pote 3. Un autre 109 qui tire sur le Spit. Trop concentré à suivre le P47D, au moment où je le touche au Mk108, le Spit que je n'ai pas vu me percute. Résultat 3 colonnes de fumée sur une surface de 500m²

2eme track: Cette fois ci, j'ai fais de mon mieux pour éviter de me faire surprendre. Sauf à la fin, j'ai eu chaud
Pour résumer:
Je commence par chopper un Spit qui fait une ressource après avoir attaqué un Focke wulf. Je loupe 1/2 de mes tirs ... Il faut connaitre la ballistique du Mk108 comme on connait l'alphabet pour réussir des tirs à cette distance sur un petit chasseur véloce comme le Spit.
Ensuite, une rencontre sympa avec un P47D à 4000m, il a cherché le tournoyant avec ton tank, ça m'a grandement facilité la tache. Là aussi un tir loupé sur 2.
Pour finir, une passe rapide sur un Spit en spirale ascendante serrée.
En voyant un contact arriver de loin je commence à me replier vers mes lignes. C'est là que je merde ... Je ne sais pas si ce contact était celui qui m'a surpris, mais pendant un moment, j'ai volé avec un Spit au cul en dessous de moi et assez loin, sans le voir. Quand je fais la spirale ascendente pour remonter et revenir vers le combat, je le vois juste à temps pour dégager, mais j'ai eu chaud et il a fallu que je branle le manche et le palo.
Une fois au dessus de mon aerodrome j'ai commencé à reprendre de l'altitude mais bon ... j'avais la flemme


PS: J'ai oublié de te remercier pour tes tracks. Puis en ayant passer la matiné à les regarder, à lire et écrire un roman ... Je me sents quand même plus à l'aise maintenant, donc merci Ya quelques jours je me posais des questions vu que je volais comme une merde , je suis rassuré.

[Vike]

Content que ça t'ait plu!:king:

En mission/coop/dog,c'est du je détruis et je fuis.
Dans mon track (4) je phagocyte mon P51 et enchaîne sur le SpitIX dans la foulée.
Après la passe loupée de peu sur le Spit,je conserve mon élan et prends le large.
Je voulais survivre aux deux Tempest + le SpitIX et j'ai survécu.Contrairement à l'un de mes poursuivants providentiellement nommé "Je me croute"

En &#233]http://rapidshare.com/files/42634359/Sp ... 09G10.html[/url].

Ta prestation sur le G10 est excellente.Sur l'instant,on dirait que tu improvises et puis kaboom,le kill.C'est vrai que côté style pour le "SA",on se ressemble un peu.Copieur!!:kid:

Tes tracks en Me109F2 et G10 justifient pleinement le petit classement que j'avais établi en page 2 de ce thread!:yes:

J'irai sur SpitVS109 prochainement,le Spit25lbs me manque...Au bout de mon collimateur ReVi!:devil:

Alors pour le pdh@100% oui,ça agit comme un véritable frein sur le Me109.
Tout comme IRL,on contrôle directement l'orientation des pales,qui se mettent perpendiculairement à l'axe "queue-nez" de l'avion.
Les rpm s'emballent car les pales fendent l'air comme des lames en tournant,mais elles forment comme un mur car perpendiculaires au sens de déplacement de l'avion.
J'ai testé la différence à l'atterissage entre pdh=auto,pdh=0 et pdh=100% et la logique est respectée!

Pour les volets combats,fais en l'essai de temps à autres (sauf dans les tonneaux)
Ils te permettront d'être beaucoup moins prévisible dans tes manoeuvres face à un Spit MkIX ou un La/Yak de 1944...

@+

[Faucon]

Je voulais survivre aux deux Tempest + le SpitIX et j'ai survécu.Contrairement à l'un de mes poursuivants providentiellement nommé "Je me croute"

Vu comme ça, c'est vrai que c'est positif

Pour les volets combats,fais en l'essai de temps à autres (sauf dans les tonneaux)
Ils te permettront d'être beaucoup moins prévisible dans tes manoeuvres face à un Spit MkIX ou un La/Yak de 1944...

Justement, j'ai deja essayé Vrai que ça aide à suivre un Spit ou un La en virage serré. Je me souviens encore d'une mission d'AW, 109G14 vs La7. J'avais piqué pour aider un pote poursuivit par un La7. Quand le russe m'a vu, il a commencé à tourner très très serré à gauche. J'ai sorti les volets en position combat, j'ai pu le suivre ( pendant 2-3sec ), et lui placer un 30mm dans la queue.
La maniabilité du 109 est vraiment énorme à une certaine vitesse et avec les volets. Mais si tu loupes ton shoot, t'es à la merci de ton adversaire et tu ne peux plus fuir ( Selon les models, les La sont plus rapide que les 109, en particulier en 44 avec les La5FN et La7 ). Ton seul espoir reste le tournoyant en esperant de ne pas avoir affaire à un " boss " du La.

[Vike]

1. (...). Si ce n'est qu'&#224]

A ce moment là ça n'était pas nécessaire
Il consituait une cible parfaitement stable.Pas la peine de prendre le risque de me faire out-manoeuvrer en cherchant un kill à bout portant.Je l'ai donc snipé et touché à deux reprises avec une salve de 30mm d'un quart de seconde

3.(...)C'est par l&#224]

Eh bien en fait non!
Je me fais intercepter de la sorte 1 vol sur 10.Sous cet angle,voire depuis les dead-six,ton pilote ne risque quasiment rien! Ce track en est un exemple sublime.Relis-le d'un point de vue extérieur et observe comment mon Messer a encaissé les dommages: Il y a beaucoup de trous!o_O
Mais mon pilote est demeurré indemne,je n'ai perdu aucune commande et en prime je me paye un Mustang MkIII quelques minutes plus tard.il faut savoir que IRL,selon l'ami Kurfurst d'Ubi-US,les Me109-Late étaient équipés de blindages pour arrêter les 12.7 américaines à partir du Me109-G6 et modèles suivants!:yes:
Le P47-M a mis toutes ses balles dans mes blindages!:sweatdrop
Les zones sensibles à la 12.7mm américaine sur Me109-Late sont les ailes et le nez,c'est tout!:detective

4.(...)on se demande ce que le 110 branle dans un combat chasseurs vs chasseurs en 1944 .

Il s'agit d'Oktoberfest,un pilote qui adore le Me110-G2.Il est beaucoup plus efficace que tu ne le crois!
Il embarque syst&#233]Vu comme ça, c'est vrai que c'est positif

Et encore...Toujours rentrer vivant c'est bien,aligner de bonnes stats de tir c'est encore mieux.

~18% de moyenne pour mes quatre victoires d'hier soir

L'idéal étant en prime de toujours ramener son appareil...

@+

ps:

Résumé en images de mes tracks n°1 et n°4 contre le P51D et le SpitIX ici sur Ubi-US

[Faucon]

J'ignorai pour le blindage des 109 contre les 12.7, interessant !
De toute façon, la meilleure protection est de ne jamais se faire tirer dessus :laugh:

[Vike]

Ah et une dernière chose,mes tracks en haut de cette page ne sont pas des "best of" (n'est-ce pas Faucon )

Mon meilleur coup d'éclat remonte à février dernier dans une Coop interSquad en Me109-G6"Early" avec du P38J,P47D et P40M en face,mode full switch.

Je ramène quatre victoires pour ~26% de précision,alors que j'aurais pu (ou plutôt dû) me faire trucider au moins 6 fois .RTB sans la moindre balle encaissée.

J'ai le Me109-G6 n°5.

Bonne lecture!

-Track "Coop Italy"
-Mission report MLR "Coop Italy"

Ca a également été l'occasion de faire du tir canon séparé,MG131 ou MK108 seul,selon la situation.
J'espère faire quelques émules!

[quote="TN_Faucon_vfa31"]
Pour l'avant-dernier Tempest, vu la situation je n'aurai pas h&#233]

A propos de ce track n°(4):
A la fin,je ne risquais pas d'engager qui que ce soit,vu que mon carburant était quasiment sur zéro!
J'ai tenté de croquer le Spit en virage serré juste après le P51D histoire de faire un doublé.
Après cela,c'était RTB obligé de toute façon et ce, quoiqu'il arrive.
Juste après,pour la virevolte brutale,il ne s'agit pas d'une erreur de ma part:
C'était le Tempest de "Je me croute" qui,avant de s'étaler tout seul,m'avait infligé un double coup de 20mm hispano dans le saumon de mon aile droite,ce qui m'a fait faire cette "figure" à cinq mètres du sol,figure rattrapée de justesse!

Voilà voilà

@+

[Faucon]

J'ai regardé le track, oui un peu tard je sais

Ce qui m'a marqué, c'est quand t'as 4 ou 5 P40 et P38 derrier toi Je n'aurai jamais cru que t'aurais pu atteindre la base. Distancer un P40 ouai ( et encore avec les IA qui savent utiliser leurs moteurs à 150% de leur possibilités ... ), mais le P38 D'ailleur je ne crois pas qu'il y ait eu un autre moment où t'as frolé la mort, t'abuses en disant que t'aurais pu te faire avoir 6 fois

Ca me fait penser qu'il y a un truc qui me gène particulierement sur ce 109 G6 ( et G2 aussi ), c'est la visibilité vers l'arrière.
Je sais pas pour toi mais pour moi c'est quelque chose de vitale de pouvoir bien voir mes 6 heures. Et ça m'oblige à m'adapter ( prendre moins de risques, se concentrer 5 fois plus sur la SA, ... )
Comment tu geres ça toi? Est ce que tu changes quelque chose dans ta façon de voler quand t'es sur G2 ou G6 pour compenser le probleme?

[Vike]

[quote="TN_Faucon_vfa31"]Ce qui m'a marqu&#233]

Bah,seul contre quatre (en fait cinq ) TBA en G6,à priori,c'est un peu la misère!:sweatdrop
Heureusement mon leader a sauvé ma pomme,car en plus de tous ces méchants qui en voulait à mon piti G6 presque inoffensif,j'étais en surchauffe depuis un moment.
Je n'ai pas le souvenir d'avoir autant stressé aux commandes d'un Me109...
Sutout qu'en coop,il n'y pas de touche "refly"..!

[quote="TN_Faucon_vfa31"]Ca me fait penser qu'il y a un truc qui me g&#232]

A chaque fois que je sacrifiais un peu de ma vitesse pour observer ce qu'il y avait derrière moi,j'apercevais les 4 P40M qui me coursaient.J'ai chouiné comme un bébé pour qu'on m'aide et à ce moment là,mon leader me conseille de rester stable pour distancer ces P40.

Du coup,je suis resté sans bouger,rads fermés la bille au milieu et l'intervention de mon Leader a fini de me sauver.
Je te laisse imaginer ma surprise quand,en relisant le track,j'ai vu qu'il y avait aussi un P38J (piloté) en plus des quatre P40M juste derrière moi

Si tu ne joues pas en équipe ou sans les com,le G2 permet d'observer derrière soi en alternant chandelles et tonneaux,sans trop grande perte d'énergie.Idem en G6,mais il faut faire un peu plus attention,le moteur du G6 étant assez poussif en manoeuvre

@+