Ouai mais comme il a été dit je ne sais combien de fois, on parle de "train d'impultions" et on change pas de fréquence à chaque impulsion.
Et un "train" ça a plusieurs wagons à priori.
Même s'il te faut 2 impulsions pour caller ton AA, ça fait un echo de 2 milliardème de seconde à 1GHz comme l'a dit too_cool...
... hey les gars en bas: faudra être attentif
Ensuite comme le dit T-Mor il y a des filtres et le but c'est plus de leurer les filtres à la limite.
Dernier point, un radar c'est un engin de forte puissance. Et ça métonnerait que tu puisse sauter de fréquence comme ça lorsqu'il y a plusieur Kw à commuter. Ca passe nécessairement par des 'rampe' et dès lors le système AA reste utile car même s'il est en retard, il annule quand même une bonne partie du signal.
Par contre l'AA, lui, consomme très peut de puissance. Car l'avion étant déjà discret, il renvoie un signal très faible (d'autant plus si le radar adverse est à puissance minimum - soit parce qu'il à portée extrème, soit parce qu'il essaye de se cacher des RWR.
Dès lors, l'AA peut commuter beaucoup plus vite. Ensuite, lorsqu'il est ON, il traite sans se poser de question tout ce qui passe (en analogique), y compris le bruit de fond de l'environnement.
(Dans l'hypothèse où l'AA existe évidement
)
Dans tout les cas,
