Pour les vibrations,
Si tu regardes bien il y a un contrepoids. Pour le reste, j'en sais rien !
reportage sur le CDG
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Black Wolf
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#27
pour le comportement oscillant je pense que oui... plus tu vas vite plus ta pale va porter en avançant et décrocher en reculant. Ca doit donc pas être prévu pour voler vite ce truc. Enfin simple supposition vu qu'apparement ils disaient qu'il était très stable (mais il ne parlent pas de translation)
A ceux qui nous ont quittés trop vite : bon vol les gars !
#28
Je crois que ça constituerait un acte politique dépassant trés largement tous les problèmes techniques que cela entraîne...Famas_TAW a écrit :Dites moi les gens,
Est il envisageable qu'une force aeronavale made in France s'installe (le temps d'une mission ou a plus long terme) sur un PA ricain afin de continuer l'entrainement, mission, etc ...?
In tartiflette we trust
#29
Desolé mais il n'est pas possible d'utiliser un PH comme "porte rafale."
Pas de deflecteurs pour les réacteurs, ascenseurs trop petits, charge utile extremement réduite... et comment il se pose le Raf' sans brin d'arrets ?
C'est dommage qu'on est pas gardé le Foch en réserve... voila une petite idée que j'ai eue il y a quelque mois.
Le Foch est conservé apres 2000 (désolé chers Bresiliens!) mais il ne fait plus que une petite croisière par an, en Mediterranée (histoire de se... derouiller les pattes).
Une modernisation a minima (si les Brésilien qui ne sont pas tres riches l'ont fait, on doit pouvoir!)
Le clemenceau utilisé comme source de pièces détachées bien sur.
Les Rafales ne sont utilisé qu'en configuration air-air légère (comme lors des essais entre 1993 et 1999).
Un groupe de SE est a bord (ca ne change rien pour les Etendard non ?), plus des hélicos ASW.
Et un Sea King AEW
Le Foch est ainsi maintenu "en pre-retraite" pendant quelques années, pret a agir (en cas de crise) si le CDG est pas dispo...
Pas de deflecteurs pour les réacteurs, ascenseurs trop petits, charge utile extremement réduite... et comment il se pose le Raf' sans brin d'arrets ?
C'est dommage qu'on est pas gardé le Foch en réserve... voila une petite idée que j'ai eue il y a quelque mois.
Le Foch est conservé apres 2000 (désolé chers Bresiliens!) mais il ne fait plus que une petite croisière par an, en Mediterranée (histoire de se... derouiller les pattes).
Une modernisation a minima (si les Brésilien qui ne sont pas tres riches l'ont fait, on doit pouvoir!)
Le clemenceau utilisé comme source de pièces détachées bien sur.
Les Rafales ne sont utilisé qu'en configuration air-air légère (comme lors des essais entre 1993 et 1999).
Un groupe de SE est a bord (ca ne change rien pour les Etendard non ?), plus des hélicos ASW.
Et un Sea King AEW
Le Foch est ainsi maintenu "en pre-retraite" pendant quelques années, pret a agir (en cas de crise) si le CDG est pas dispo...
"L'habitant de Champignac sait que agriculture, tourisme et industrie sont les deux mamelles qui petrissent le pain dont il abreuve ses enfants"
(Andre Franquin)
(Andre Franquin)
#30
économiste ?Archibald a écrit :(si les Brésilien qui ne sont pas tres riches l'ont fait
On en a un tout neuf à payer, aussi...on doit pouvoir!)
#31
Bon y avait rien contre les Bresiliens, le sens de la phrase c'etait que la marine bresilienne a quand meme moins de sous que la francaise... 
Donc sur le papier si la marine Bresilienne a pu remettre en etat le Foch, les francais devaient pouvoir aussi...
Donc sur le papier si la marine Bresilienne a pu remettre en etat le Foch, les francais devaient pouvoir aussi...
"L'habitant de Champignac sait que agriculture, tourisme et industrie sont les deux mamelles qui petrissent le pain dont il abreuve ses enfants"
(Andre Franquin)
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#32
C'est le même systeme pour les rafale et les E-21/ non pas les memes system de cata , par contre pour l Ex Foch .. pourquoi pas , voir une de mes réponses plus ba qui sait
Rafale ! Rafale ! Rafale ! #33
Tu parles de l'accrochage ou de la catapulte en elle meme ?
N'interrompez jamais un ennemi qui est en train de faire une erreur. Napoléon Bonaparte.
-
Ghostrider
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#34
Le system pour les E2C et les Raf Kovy mais pas pour les SEM jamais validé sur un PA US .... ... (oups quand je pense groupe aeronavale je ne pense encore que SEM 
)
pour les rafales je doute un peu que la marine tente le coup sans garantie ou test plus poussés. Mais bon ca arrivera sans doute un jour
Les F18 appontent bien sur le CDG
Pour FAMAS les cata du CDG sont US
) pour les rafales je doute un peu que la marine tente le coup sans garantie ou test plus poussés. Mais bon ca arrivera sans doute un jour
Les F18 appontent bien sur le CDG
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Moniteur F/A-18C à l AVM http://avm-fr.com/
Amd 3700x - 64 go DDR 4 3200 -Asus Tuf x570 gaming wifi - RTX 4080 16 go - SSD : 1 to NVME ( OS + simus) + 1ssd 500 GO Mx 500 simus + 1 SSD 256 GO (games) + 5 To HD(s)+ TM Warthog + Grip F/A18 - Track IR 5 - Pallo TPR - Deskpit 2 MFD+ICP +Oculus tift
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PolluxDeltaSeven
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#35
A la limite, les qualifications des pilotes doivent pouvoir être assurer sur des porte-avions étrangers, ne serait-ce qu'en partie.
Les SEM par exemple pourraient faire un petit tour sur le Sao Paulo (ceux des Argentins ne se privent pas!), tandis que les E-2 pourraient s'entraîner sur PA américains.
Pour les Rafale, c'est un peu plus problématique. J'imagine que cela n'entraînerait aucun problème logistique ou matériel de les faires apponter et redécoller imédiatement depuis un CVN américain.
Par contre, au moindre soucis technique, on se verrais obligé de garder le bestiau sur le PA US, ce qui devrait poser pas mal de soucis en terme de "sécurité" (comprendre "espionnage" bien sur!!)
A la limite, je verrais bien les Rafale sur le Sao Paulo. Ils sont incapable d'opérer à pleine capacité depuis le porte-avions Brésilien, mais si on ne parle que d'entrainement des pilotes avec des avions sans armes et avec le minimum de carburant, ça doit être possible.
Par contre, ça doit demander des modification d'une des catapultes. Je me demande si les modifs faites au Foch à l'époque des essais du Rafale étaient facile à installer/désinstaller?
Une idée Ghostrider?
Sinon, si la qualification d'au moins une partie des pilotes ne pose pas vraiment de gros problèmes, j'imagine qu'il n'en va pas de même pour les autres marins du bateau!!
A moins de squater le Sao Paulo ou les BPC par roulement (et encore, certains spécialistes n'y ont pas leur place, notament ceux des chaudières), je ne vois pas trop comment faire.
Les SEM par exemple pourraient faire un petit tour sur le Sao Paulo (ceux des Argentins ne se privent pas!), tandis que les E-2 pourraient s'entraîner sur PA américains.
Pour les Rafale, c'est un peu plus problématique. J'imagine que cela n'entraînerait aucun problème logistique ou matériel de les faires apponter et redécoller imédiatement depuis un CVN américain.
Par contre, au moindre soucis technique, on se verrais obligé de garder le bestiau sur le PA US, ce qui devrait poser pas mal de soucis en terme de "sécurité" (comprendre "espionnage" bien sur!!)
A la limite, je verrais bien les Rafale sur le Sao Paulo. Ils sont incapable d'opérer à pleine capacité depuis le porte-avions Brésilien, mais si on ne parle que d'entrainement des pilotes avec des avions sans armes et avec le minimum de carburant, ça doit être possible.
Par contre, ça doit demander des modification d'une des catapultes. Je me demande si les modifs faites au Foch à l'époque des essais du Rafale étaient facile à installer/désinstaller?
Une idée Ghostrider?
Sinon, si la qualification d'au moins une partie des pilotes ne pose pas vraiment de gros problèmes, j'imagine qu'il n'en va pas de même pour les autres marins du bateau!!
A moins de squater le Sao Paulo ou les BPC par roulement (et encore, certains spécialistes n'y ont pas leur place, notament ceux des chaudières), je ne vois pas trop comment faire.
"laissez mes armées être les rochers et les arbres et les oiseaux dans le ciel"
-Charlemagne-
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Cyclone MkIII
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#36
A propos d'avoir une pale:
Je parlais il n'y a pas trop longtemps avec des fabricants d'éoliennes. Le vendeur me disait que moins il y avait de pales plus le rendement était bon et que l'idéal est d'en avoir qu'une. Je pense que le phénomène inverse doit être valable aussi pour les hélices.
Je parlais il n'y a pas trop longtemps avec des fabricants d'éoliennes. Le vendeur me disait que moins il y avait de pales plus le rendement était bon et que l'idéal est d'en avoir qu'une. Je pense que le phénomène inverse doit être valable aussi pour les hélices.
#37
Ce doit venir du fait que la pale précédente perturbe le flux arrivant sur la pale suivante. D'ou l'absence d'interet de monter toujours davantage de pales sur un moyeu (mis à part également les questions d'encombrements de la fixation du pied de pale, qui impose également pas mal de ocntraintes.
moi j'aime pas les signatures
