J'ai lu ça sur le journal "Sud-Ouest" aujourd'hui.Apparament il y venait prendre du matériel pour l'acheminer vers une zone d'opérations.Il a redécollé la nuit dernière.
Quelqu'un sait sa destination?
AN 124 à Mont-de-Marsan hier
-
LFabriceBZ
Topic author - Elève Pilote
- Messages : 696
- Inscription : 20 octobre 2004
#3
Tant qu'on aura pas d'A400M hélas...
Est que l'AdA a envisagé d'acheter / louer des C-17s a une epoque ? il me semble qu'il y a eu des rumeurs, quelqu'un en sait plus ?
Est que l'AdA a envisagé d'acheter / louer des C-17s a une epoque ? il me semble qu'il y a eu des rumeurs, quelqu'un en sait plus ?
"L'habitant de Champignac sait que agriculture, tourisme et industrie sont les deux mamelles qui petrissent le pain dont il abreuve ses enfants"
(Andre Franquin)
(Andre Franquin)
-
Warlordimi
- Pilote émérite
- Messages : 9118
- Inscription : 15 mars 2004
#4
Euh, on parle pas de la même charge utile non plus... On parle d'un peu moins de 40tonnes pour le A400 faisant tomber son autonomie à moins de 5000km. Tandis que l'Antonov monte à plus du triple tout en faisant le double d'autonomie!Archibald a écrit :Tant qu'on aura pas d'A400M hélas...
Laissons aux russes le soin de transporter des trucs tant qu'ils ont des monstres pareils
-Les pilotes de chasse font des films, les pilotes de bombardiers ecrivent l'histoire!!!;
-Quand les allemands volent, les alliés tombent. Quand les britanniques volent, les allemands tombent. Et quand les américains volent, tout le monde tombe!!!
#5
Bon c'est une vielle idée qui me trotte, l'armée de l'air utilise bien des Airbus comme cargo non ? tant qu'a faire ca, pourquoi ne pas acheter une poignée d'A380-800F ? (je sais cette version est en péril)
quel serait les désanvatages d'un A380 cargo par rapport a un C-5 ou un An-124 ?
Je veut dire, le rayon d'action est presque double (8000 a 10 000 km+) pour une charge utile legerement superieure (158 tonnes ?)
quel serait les désanvatages d'un A380 cargo par rapport a un C-5 ou un An-124 ?
Je veut dire, le rayon d'action est presque double (8000 a 10 000 km+) pour une charge utile legerement superieure (158 tonnes ?)
"L'habitant de Champignac sait que agriculture, tourisme et industrie sont les deux mamelles qui petrissent le pain dont il abreuve ses enfants"
(Andre Franquin)
(Andre Franquin)
#6
le prix? ce ne sont pas des machines qui sont utilisé tout les jours je me demande si ca serait rentable d'en acheter
i5 750 @ 3.6ghz ; 2x Ati 5770hd; win7 64bits
#7
Un An-124 tu le pose dans la majorité des aéroports contrairement à tes A380.
<Saka-> J'sais pas ce que j'ai branlé cette nuit mais en me réveillant ce matin j'avais les mains toutes collantes
...
<Mhm_mhm> tu fais du modelisme en dormant
<Afdol> je suis bien sur irc checksix me suis pas trompé
<Cpt_Vermine> oui, t'es sur shake six, c'est le nom d'un nouveau cocktail
<Cpt_Vermine> 1/6 vodka, 1/6 mirabelle, 1/6 sangria, 1/6 martini, 1/6 vermouth et 1/6 orangina (bha oué, on est serieux)
#8
Hum, et puis dans un A380, il faut le monter le matos à hauteur de la soute et c'est pas forcément évident pour du matos militaire (en général assez dense). L'An-124 s'agenouille !
Naturamque novat
#9
Non, pas comme cargo.Archibald a écrit :Bon c'est une vielle idée qui me trotte, l'armée de l'air utilise bien des Airbus comme cargo non ? tant qu'a faire ca, pourquoi ne pas acheter une poignée d'A380-800F ? (je sais cette version est en péril)
Ils servent en version passager.