1- faut arrêter de croire tout ce qui est écrit sur airbus people, c'est de la grosse propagande pas très light.
2- Airbus se fera au mieux des couilles en plastique premier prix avec l'A400M car les quantités sont faibles et les possibilités de progression du marché très limitées. L'intérêt de l'A400M réside il me semble, pour airbus, dans le maintient de connaissance sur les turboprop (éventuellement pour le successeur du 320?)
3- A voir encore X A320 neufs sortir des usines toutes les semaines, cette famille n'est pas prête d'être remplacée, rentabilité au max, vache-à-lait...
4- Pour les priorité programmes, le 350 passera largement devant l'A400M car si les clients 400M le recoivent en retard, ils iront pas le crier sur les toits (les états européens soit-dit en passant) alors que pour le 350, ça fera 15 fois le tour de la galaxie. Pour exemple, le NH-90 qu'un ingénieur d'eurocopter assez haut placé a dit qu'ils ont pris 3 ans de retard sans que personne n'en parle dans les journaux. Et puis demande à un gus dans la rue quand l'A400M sortira. Je te parie qu'il te répondra que ça existe pas.
5- Pour les subventions d'un côté comme de l'autre, les états sont impliqués car ils ont tout intérêt à maintenir leur industrie aéronautique à un haut niveau. Et cette bataille se mène sur tous les fronts par tous les moyens (même si les ricains en ont plus). Devant l'OMC, ça risque de finir en bain de sang et pour un jugement uniformément gris pour tout le monde.
Et le A 400 M ?
#77
1- C'est pas faux.Booz a écrit :1- faut arrêter de croire tout ce qui est écrit sur airbus people, c'est de la grosse propagande pas très light.
2- Airbus se fera au mieux des couilles en plastique premier prix avec l'A400M car les quantités sont faibles et les possibilités de progression du marché très limitées. L'intérêt de l'A400M réside il me semble, pour airbus, dans le maintient de connaissance sur les turboprop (éventuellement pour le successeur du 320?)
3- A voir encore X A320 neufs sortir des usines toutes les semaines, cette famille n'est pas prête d'être remplacée, rentabilité au max, vache-à-lait...
4- Pour les priorité programmes, le 350 passera largement devant l'A400M car si les clients 400M le recoivent en retard, ils iront pas le crier sur les toits (les états européens soit-dit en passant) alors que pour le 350, ça fera 15 fois le tour de la galaxie. Pour exemple, le NH-90 qu'un ingénieur d'eurocopter assez haut placé a dit qu'ils ont pris 3 ans de retard sans que personne n'en parle dans les journaux. Et puis demande à un gus dans la rue quand l'A400M sortira. Je te parie qu'il te répondra que ça existe pas.
5- Pour les subventions d'un côté comme de l'autre, les états sont impliqués car ils ont tout intérêt à maintenir leur industrie aéronautique à un haut niveau. Et cette bataille se mène sur tous les fronts par tous les moyens (même si les ricains en ont plus). Devant l'OMC, ça risque de finir en bain de sang et pour un jugement uniformément gris pour tout le monde.
2- Au moins le plastique, ça ne gèle pas:exit: Le NSR (successeur du 320) avec des turboprops ? pas si sur...
3-Pas faux non plus.
4-Les clients de l'A400M (les ministère de la défense) ne vont peut être pas crier sur les toits, mais les armées doivent guarder leur capacité de transport. Vu l'état de la flotte Transall, il ne faudra quand même pas trop trainer. Sinon la France va finir par avoir du mal à affirmer sa présence sur les différents points chauds du globe.
5-Plutôt en eau de boudin qu'en bain de sang.
pour bien voler, volez léger !