Une photo peu courante...
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Topic author - Chef de patrouille
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Une photo peu courante...
#1http://www.airliners.net/open.file/1134244/L/
Visiblement, un petit souci de réacteur gauche...
Les pilotes ont finalement fait un joli dump fuel, et se sont reposés sans autre encombre...
j'imagine qu'il a fallu pas mal de précautions pour nettoyer la piste...
Visiblement, un petit souci de réacteur gauche...
Les pilotes ont finalement fait un joli dump fuel, et se sont reposés sans autre encombre...
j'imagine qu'il a fallu pas mal de précautions pour nettoyer la piste...
#2
[...]At first the pilots don't get any indications in the cockpit and plan to go on to Kuala Lumpur. Then we decide to call Arlanda duty officer to make sure that they have noticed the pieces from the engine on the runway.[...]
#3
OUais comme tu dis !!
et ce sont des mecs comme ça qui nous emmène en vacances....
Je vais élever des vaches dans le berry (c'est calme le Berry non ??)
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--------------- Bensky et Mutch---------------
A la Chasse ...
Bord d'aile !!!....
Le 2/12 sur Grob...
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#4
Le réacteur qui crache des dents ... pas bon, pas bon
Oui, si tu ne vas pas trop près d'Avordc'est calme le Berry non ??
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Topic author - Chef de patrouille
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#5
essaye le Larzac...Bensky a écrit :OUais comme tu dis !!
et ce sont des mecs comme ça qui nous emmène en vacances....
Je vais élever des vaches dans le berry (c'est calme le Berry non ??)
les chèvres, c'est tout de même plus sympa
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#6
Avord-la-mort...Milos a écrit :Le réacteur qui crache des dents ... pas bon, pas bon
Oui, si tu ne vas pas trop près d'Avord
#7
Le Larzac c'est des brebis !! ou des fèdes pour les intimes !! Spèc d'inculte de parigo :D
<Saka-> J'sais pas ce que j'ai branlé cette nuit mais en me réveillant ce matin j'avais les mains toutes collantes
...
<Mhm_mhm> tu fais du modelisme en dormant
<Afdol> je suis bien sur irc checksix me suis pas trompé
<Cpt_Vermine> oui, t'es sur shake six, c'est le nom d'un nouveau cocktail
<Cpt_Vermine> 1/6 vodka, 1/6 mirabelle, 1/6 sangria, 1/6 martini, 1/6 vermouth et 1/6 orangina (bha oué, on est serieux)
#8
On croit rever .[...]At first the pilots don't get any indications in the cockpit and plan to go on to Kuala Lumpur. Then we decide to call Arlanda duty officer to make sure that they have noticed the pieces from the engine on the runway.[...]
Les mecs laissent la moitie de leur reacteur sur la piste et ils ne s'en rendent pas compte ?
En plus au decollage, la dissymetrie qu'il doit y avoir si tu perds de la puissance.
On avait du leur piquer une partie des instruments ou quoi ?
Tranquilles, ils se cassaient, comme si de rien n'etait. Ca doit etre le zinc en attente derriere qui a du voir qu'ils salopaient la piste avec leur reacteur.
Ca fait peur
Elles sont comment alors les chevres deu Larzac ? Il y a l'air d'avoir des connaisseurs
Signe Werner, truffe qui va prendre le train
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#10
"dis moi chwan lee, t'es sur d'avoir desséré les freins de park avant le déco ? je trouve qu'on avancait pas très vite.."
1 Asus Z390-H - SSD M.2 EVO 970 - Intel I9 9900k@5.0ghz - 32gb DDR4 4000 - ZOTAC 2080ti AMP Extreme Core - Cougar FSSB + Cougar NN_Dan + HOTAS Warthog - Thrustmaster TPR Pedals - Track IR5
2 Asus Maximus VII Ranger - Intel I7 4970k@4.4Ghz - 16Gb Kingston fury - Asus 1080ti Strix OC
3 Asus Rampage III - Intel I7 950@3.33ghz - 6gb DDR3 Kingston - MSI GTX 970 4G - Track IR3 Pro VE
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#11
Les gros jets comme celui la devrait avoir "yaw damper", c'est une function de l'autopilote qui devrait compenser tout de suite en cas de panne d'un des moteurs.werner a écrit : En plus au decollage, la dissymetrie qu'il doit y avoir si tu perds de la puissance.
Je me trompe?
Sinon, jolie photo, rapide ce photographe.
#12
Hé ho, les gars, vous croyez franchement que l'équipage se promène la tête dans le sac ou quoi ?
Avec un pompage pareil, c'est d'abord les bruits et les vibrations, puis c'est les indicateurs N1 et N2 qui chutent. Dans ce cas, c'est trajectoire avant tout et le message "pan pan pan" ne vient qu'après avoir assuré une stabilisation.
Le fait que les pilotes ne se mettent pas à hurler à la mort ("aaaaaah, on va tous mourrriiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiir") sur la fréquence ne prouve pas qu'ils dormaient effrontément juste après VR.
Le spotteur n'a sauvé personne, hein.
Avec un pompage pareil, c'est d'abord les bruits et les vibrations, puis c'est les indicateurs N1 et N2 qui chutent. Dans ce cas, c'est trajectoire avant tout et le message "pan pan pan" ne vient qu'après avoir assuré une stabilisation.
Le fait que les pilotes ne se mettent pas à hurler à la mort ("aaaaaah, on va tous mourrriiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiir") sur la fréquence ne prouve pas qu'ils dormaient effrontément juste après VR.
Le spotteur n'a sauvé personne, hein.
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Avatar : Andrew Bawidamann, SS Naughty, 2003 (recadrage)
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#13
tu parles.. ils avaient déjà un pied en "Malaisie" les mecs... sans mauvais jeux de mots
Ahahahaha digne de ruquier celle là !
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1 Asus Z390-H - SSD M.2 EVO 970 - Intel I9 9900k@5.0ghz - 32gb DDR4 4000 - ZOTAC 2080ti AMP Extreme Core - Cougar FSSB + Cougar NN_Dan + HOTAS Warthog - Thrustmaster TPR Pedals - Track IR5
2 Asus Maximus VII Ranger - Intel I7 4970k@4.4Ghz - 16Gb Kingston fury - Asus 1080ti Strix OC
3 Asus Rampage III - Intel I7 950@3.33ghz - 6gb DDR3 Kingston - MSI GTX 970 4G - Track IR3 Pro VE
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- Jeune Pilote
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#14
Et puis de toute facon, à moins d'avoir une perte de puissance, si y a pas d'indication dans le cockpit, pas moyen de le savoir directement. En cas de feu par exemple, ton moteur te donne tjs du thrust ; si (dans le pire des cas) ton système de détection de feu ne fonctionne pas, tu mettras un certain temps avant de t'en rendre compte (sauf bien sur si les pax commencent à hurler dans la cabine...).
Avant de faire quoi que ce soit, le plus important reste de voler l'avion tte facon.
Les compagnies ont dans leurs operating procedures ce que les pilotes doivent faire en cas de problèmes au décollage, et la plupart du temps ils ne doivent rien faire (à part voler l'avion bien sur) avant 400 ft.
Exemple à la Force Aérienne belge sur C-130 :
"...
After refusal speed (meme chose que V1), no emergency action will be taken until 400 ft AGL and VMCA2, except in case of a confirmed flame-out with the engine not producing power anymore
..."
Avant de faire quoi que ce soit, le plus important reste de voler l'avion tte facon.
Les compagnies ont dans leurs operating procedures ce que les pilotes doivent faire en cas de problèmes au décollage, et la plupart du temps ils ne doivent rien faire (à part voler l'avion bien sur) avant 400 ft.
Exemple à la Force Aérienne belge sur C-130 :
"...
After refusal speed (meme chose que V1), no emergency action will be taken until 400 ft AGL and VMCA2, except in case of a confirmed flame-out with the engine not producing power anymore
..."
#15
eh ben on est pas sauvé..........
J'préfére quand même mon monoplace (pis personne pour gueuler si ça pose dur!)
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#16
ahahha.. et pis t'as ton copain Martin avec toi !
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3 Asus Rampage III - Intel I7 950@3.33ghz - 6gb DDR3 Kingston - MSI GTX 970 4G - Track IR3 Pro VE
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#17
Genre : "putain, j'ai pas sorti le train !" ?Bensky a écrit :(pis personne pour gueuler si ça pose dur!)
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#18
Anecdote d'une connaissance passée de SEM à 2000D :
le plus dur, c'est de s'habituer au mec qui est derrière et de lui rappeler avec chaque atterro : fais gaffe, j'ai jamais appris à arrondir pour me poser sur le CDG
le plus dur, c'est de s'habituer au mec qui est derrière et de lui rappeler avec chaque atterro : fais gaffe, j'ai jamais appris à arrondir pour me poser sur le CDG