J'aurais besoin de la communauté pour trouver quelques infos sur le Super Etendard, mais je vous préviens tout de suite, ça va vous sembler incongru!!
En effet, un ami Brésilien résidant en France et connaissant ma passion pour le "what-if" m'a commandé une maquette de Super Etendard modernisé aux couleurs de... l'Aéronavale Brésilienne!! (Oui je sais, ça existe pas... encore
)Son idée était d'imaginer quel serait l'avenir de la Marine Brésilienne et surtout du Sao Paulo... Trop petit pour être équipé de Rafale ou de Hornet opérant de manière correcte, je lui ai proposé plusieurs solutions (A-4 modernisés, Harrier modernisés, même un A-45 Goshawk) mais il a flashé sur le Super Etendard...
Je me demandais donc quelles modernisations pourraient encore être appliquées sur le Super Etendard, et j'aurais besoin de vous pour savoir ce qui serait possible et ce qui ne l'ai pas...
En point de comparaison, je me base sur les modifications drastiques effectuées sur les A-4 de Singapour et d'Argentine, ou encore sur les Mirage israëliens, le tout remis dans un contexte de l'horizon 2015...
Au niveau des équipements
Un radar Anémone amélioré (je connais trés mal ce modèle, vos lumières seront utiles
) capable de performances correctes en air-air en plus des capacités air-surface... A moins qu'un RC-400 équipée AESA par Thalès puisse entrer dans le radôme? Une suite électronique encore améliorée, un cockpit tout écran et pourquoi pas (est-ce possible?) un viseur de casque?Peut-être aussi des lance-leurre supplémentaires sur le dos de la bête, comme pour le 2000D...
Motorisation...
C'est là que je séche: je ne connais pas les dimensions ni les spécifications du ATAR 8K50!!
Le but serait d'avoir un réacteur beaucoup plus économique que le 8K50, plus léger si possible, avec une poussée dépassant 6t, mais ne demandant pas d'énormes modifications structurelles...
En me basant sur le 9K50, j'ai pu constaté qu'un M53-P2 sans post-combustion pourrait avoir la longueur et le poids correspondant... Mais niveau largeur, ça demanderait sans doute un élargissement du fuselage arrière, non?
J'ai alors pensé au M88... Après tout, les A-4 Singapourien sont passés du J52 (semblable au 8K50) au F404 (semblable au M88) sans PC...
Et là, on pourrait avoir un gain notable de poids, d'espace et de poussée (surtout si on se base sur une version M88-4 hypothétique)... Voire même une PC minimale, non?? A voir...
C'est sur cette partie motorisation que j'ai vraiment besoin de vous: d'idées, de liens vers des travaux semblables ayant été faits (je pense au Kfir, au A-4 Singapourien, au Mirage F1-M53 et autres exemples similaires)...
Une poussée de l'ordre de 6 ou 7t permettrait une masse au décollage bien plus importante, à mon avis... Et peut-être une meilleurs vitesse supersonique??
Armement
Je ne connais pas vraiment la capacité d'emport max du SEM, mais j'ai noté qu'on le voit trés rarement armé au maximum de ses points d'emports...
Je veux dire, pourquoi ne pas l'équiper de 2 BGL de 125 ou 250kg sur les points externes et de 2 réservoirs sur les points internes?? Si c'est une question de consomation et de poids au décollage, j'espère qu'une remotorisation pourrait résoudre ce problème...
L'idéal serait sur le SEM Brésilien d'avoir 2 points supplémentaires en bout d'aile pour des Magic II, AIM-9 ou MICA IR (idée d'Air & Cosmos
), les deux points externes de voilure pour de l'armement pas trop lourd (GBU de 125 et 250kg, Maverick, Brimstone, roquettes ou AASM) emporté conjointement avec des réservoirs en points internes...La config Exocet serait conservée, avec la possibilité de remplacer l'Exocet par un SCALP, un HARM ou une GBU lourde (500kg, voire 1t ??)
Voilà... Qu'en pensez vous?? Si vous trouvez ça naze, dite le aussi hein!! Mais bon, n'oubliez pas que c'est pour une maquette
Le truc c'est que j'aimerais que l'histoire qui va avec l'avion soit le plus crédible et le plus réaliste possible Tout avis, information, lien, critique est bienvenue
(avec possiblité pour une deuxième maquette similaire mais aux couleurs Argentines, pour mon petit plaisir perso cette fois-ci
)
, par contre si justement on a passé le PDL en point 0, il reste les points internes pour deux bidons de 625L et le ventral pour une grosse GBU (à vérifier quand même qu'on peut emporter une tonne sans "trop" dépasser la charge actuelle, pour rester dans le raisonnable, même avec un nouveau moteur). Je dirais pareil pour le SCALP -> point ventral, comme l'ASMP actuellement, comme c'est un gros missile qui va loin. 
(il a de grosses lacunes, le Pollux!!)
)
) soit en hypothétique Vautour VI, avec des M53 à la place des ATAR, avec plein de calculs dans le même genre que ceux du SEM!! 
)