rollnloop a écrit :De mémoire du PP, l'hélice en transparence c'est un régime moteur réduit mais pas complètement, sur une hélice en "petit pas" (max rpm pour un CSP), qui permet de simuler la traînée d'une hélice en drapeau (ou plein grand pas pour un monomoteur n'ayant pas de position drapeau disponible) avec moteur coupé.
L'intérêt de la manoeuvre est de simuler une approche avec moteur coupé, tout en gardant le moteur en fonctionnement et le pas d' hélice réglé pour la remise de gaz.
Attention ! La position hélice en transparence n'est pas liée à un régime moteur quelconque. Dans le cas que tu relates, il est exacte que l'on met PPP pour anticiper la RMG afin d'obtenir la puissance maximale.
Mais lorsque tu effectues une descente moteur réduit à vitesse V (proche de ou égale à V finesse max), il se trouve que RPM est faible donc la vitesse linéaire de la pale est faible. Par conséquent dans le triangle des vitesses, la vitesse relative de la pale va donner un angle d'incidence proche de 0 de telle sorte que la traction résiduelle sera presque nulle, donc une position très proche de la configuration "Hélice en transparence". Le fait d'augmenter la vitesse en plané en augmentant l'assiette à piquer va entraîner une augmentation de RPM par emballement du moteur... Là on passe par la position transparence.
En fait c'est la caractéristique de cette position que l'on appelle transparence.
Pour illustrer : un avion en croisière avec son hélice à pas fixe à son meilleur rendement à vitesse V. L'avion pique, V augmente et progressivement en fonction de l'assiette à piquer, le triangle des vitesses va se déformer de telle sorte que l'incidence sur la pale va diminuer jusqu'à 0 (Angle calage = angle d'avance). La traction hélice diminue pour atteindre 0 - la résultante aéro sur la pale diminue fortement et est alignée dans le plan de rotation hélice-. Cela signifique que le couple résistant hélice va devenir inférieur au couple moteur dont on n'a pas fait varier la puissance, le RPM va augmenter jusqu'à emballer le moteur.
Dans la position transparence, le rendement hélice est nul.
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la difference entre une helice en moulinet et en transparence ?! On sait l'expliquer de façon simple... mais on n'arrive plus à decortiquer le schema des forces en action...
. (On a essayé en simu ATR... tout le monde s'est crashé).
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