Ou irait on s'il n'y avait pas un peu d'émulation entre communautés d'individus?
Ce que je voulais comparer sur les 2 avions:
Le train d'atterrissage:
Sur le C130, un système de rétraction à vis, très basique, avec des roues uniques qui facilitent l'enfoncement sur des sols mous.
Sur le C160, un train "oléo pneumatique style Citroën" qui amorti tout, avec des bogies qui augmentent la capacité terrains mous.
La soute:
Sur le C130 La section est un peu plus faible au niveau du train, mais surtout la rampe est courte et crée une cassure qui ne facilite pas le chargement.
Sur le C160 le train permet un affaissement (façon Citroën, toujours) qui avec la rampe plus longue facilite le chargement de trucs encombrants comme le Puma.
Les commandes de vol:
Beaucoup plus souples sur le C160.
Les aérofreins:
Inexistant sur le c130, très efficaces sur le C160 (et la le pilote de C130 dira que le Transall freine mieux qu'il n'accélère
) ce qui est très pratique en vol de groupe ou pour des arrivées grande pente.Mais bon, le C130 monte mieux, pressurise mieux, va plus vite, plus loin…
bon, allez, sur ce, il fait beau, je vais faire un tour dans les montagnes!
pour me faire pardonner je posterai des photos pour vous des Aircul belges!! 
