Biplace vs Monoplace

Message par **Exocet** » dim. sept. 17, 2006 5:07 pm

Ah..... ok, c'est un répéteur.
Merci pour les photos !

Message par **Booly** » dim. sept. 17, 2006 10:49 pm

Hurry> pour le WSO qui est "mission commander", c'est le cas dans l'US Army, sur les Apache (je l'ai lu dans "Not a good day to die" par Sean Naylor, un excellent bouquin sur l'opération Anaconda en Afghanistan). Pour d'autres cas, je ne sais pas, mais au moins, celui-là, il est confirmé

Message par **Azrayen** » lun. sept. 18, 2006 1:54 pm

Y'a un point extrêmement important en faveur du biplace qui n'a pas été abordé :

Si vous avez les relations / le métier / la chance qu'il faut, vous pouvez faire un vol en avion biplace.
Pour le mono en revanche, je pense que même un(e) ministre peut aller se brosser...

Az'

*fait le compte de ses relations*

Message par **fockewulf** » lun. sept. 18, 2006 6:25 pm

[quote="Azrayen"]Si vous avez les relations / le métier / la chance qu'il faut, vous pouvez faire un vol en avion biplace.
[quote]

Pas d'accord. Si tu as le metier qu'il faut, le monoplace est possible. Sauf qu'il faut avoir le metier, et c'est bien ca le problème

Message par **gil** » lun. sept. 18, 2006 6:49 pm

Le fait d'ètre 2 n'améliore pas forcément le travail dans certains domaines.

Je prend un exemple déjà vu.
2 2000 N ou D qui appellent en radio pour dire qu'ils vont croiser les axes de piste dans 1 mn alors qu'ils les ont déjà croisé. Ils sont 2 pilotes et 2 nav, ça les a pas empécher de se planter sur leur position.

En proportion les monoplaces se fument moins de zones que les biplaces... ça fait réfléchir sur la répartition des taches.

Ceci dit, certaines taches en ambiance très complexes sont difficiles à gérer par un seul pilote et là, le nav prend toute la valeur de sa place.

Message par **Fonck** » lun. sept. 18, 2006 7:46 pm

gil a écrit :Le fait d'ètre 2 n'améliore pas forcément le travail dans certains domaines.

Je prend un exemple déjà vu.
2 2000 N ou D qui appellent en radio pour dire qu'ils vont croiser les axes de piste dans 1 mn alors qu'ils les ont déjà croisé. Ils sont 2 pilotes et 2 nav, ça les a pas empécher de se planter sur leur position.

En proportion les monoplaces se fument moins de zones que les biplaces... ça fait réfléchir sur la répartition des taches.

Ceci dit, certaines taches en ambiance très complexes sont difficiles à gérer par un seul pilote et là, le nav prend toute la valeur de sa place.

En monoplace tu sais pas que tu vas croiser des axes et tu n'appelles donc personne. Et comme tu ne sais pas que tu as croisé des axes , tes statistiques disent que les pilotes de monoplace sont les meilleurs.

Faites du monoplace ! ! !

Message par **bidou** » lun. sept. 18, 2006 8:25 pm

Sauf que le monoplace avec son radar multi cible, il sait qu'il croise et il a pas besoin de le dire....

Comment ca tous les radars de monoplace ne sont pas multicibles???

Message par **Fonck** » lun. sept. 18, 2006 8:49 pm

bidou a écrit :Sauf que le monoplace avec son radar multi cible, il sait qu'il croise et il a pas besoin de le dire....

les radars multi cibles voient les axes?

bidou a écrit : Comment ca tous les radars de monoplace ne sont pas multicibles???

Pas sympa , c'est un coup bas

Moi je comprends les pilotes: ça m'ennuierai qu'un gars viennent dans mon dogfiht sur internet et monte en place arrière et me touche mes réglages cabine.

Message par **Talon Karde** » lun. sept. 18, 2006 9:01 pm

Ca dépend de qui fait équipe avec toi. Je ne sais aps moi, une petite WSO rousse aux yeux verts avec une gueule d'ange et un corps de rêve. Hum pardon? Je sors? Ah d'accord...

lun. sept. 18, 2006 9:27 pm

Ben alors faut un cockpit side-by-side de F-111 ou de A-6, genre, pour piloter une main délicatement posée sur la cuisse du WSO?

Message par **Fonck** » lun. sept. 18, 2006 9:51 pm

Arrêtezzzzzzzzzzzzzzzzz
Ok talon tu peux déveloper "la rouquine"?
Bon là vive le biplace tandem

Message par **fockewulf** » mar. sept. 19, 2006 6:46 pm

Faut il vous ré expliquer la signification du sigle HOTAS ?

Message par **Kovy** » mar. sept. 19, 2006 7:26 pm

De toute maniere, il est clair que biplace et mono ont des avantages et des inconvenients suivant les situations.

Le tout est est de savoir quel degré d'améloration apporte tel ou tel version suivant l'avion et la mission considéré.

Si un nav apporte 5 % de charge de travail en moins pour le pilote, le surcout d'un biplace n'a aucun intéret.

Moi j'aime bien le concept de biplace mini awacs avec un controleur qui ne s'occupe que de distribuer les cibles à ses équipier en mono.

Message par **shawy** » mar. sept. 19, 2006 7:55 pm

Kovy a écrit :[...]
Moi j'aime bien le concept de biplace mini awacs avec un controleur qui ne s'occupe que de distribuer les cibles à ses équipier en mono.

à ses équipiers en mono ... ou bientot à sa petite flotille de drone Neuron !?!!...