En fait c'est le réçit d'une mission toute simple, completement basique. La veille une mission se déclenche sur une base en france, pour porter une piece a un avion en panne. Il faut un pilote. Tout le monde n'est pa e nchanté par ce genre de mission, parce que certains trouve celà plat et sans relief, avec peu d'aventures ou de plaisir. Et pourtant ...
Donc je dépose mon plan de vol. Le lendemain matin, arrivé a l'escadron, tranquille. Un petit café, un bon croissant et j'attends l'heure de mon décollage. Une fois l'heure arrrivée, je vérifie en piste que la pièce est bien a bord, que j'ai bien tout les papiers qu'il faut. Comme j'ai un biplace, je verifie aussi, avant de faire le tour avion que la place arrière est bien brellée, et que les dernieres securités ou cache sont bien en place, la ou il faut. Tour avion, brelage, demarage, roulage, tout ca passe bien , dans ce matin clair ou je suis le seul a rouler a cette heure matinale de la journée. Arrivé a l'alignement , je reçoit de la tour ma clearance directe vers mon niveau de croisière. QUe du bon. Il fait beau, le ciel est bleu, l'air est calme. Sur la piste, soigneusement aligné au milieu, je pousse le moteur sur plein gaz et PC Mini. Le moteur réagit comme il doit, les aiguilles tournent, les lampes s'allument dans le bon ordre, au bon moment.
"Clair Take Off"
Top chrono et je lache les freins. L'avion s'ébroue, accellere franchement. Pleine Charge, coup dans les reins, le badin monte. 11 sec 100 kts tout baigne. Je décolle, rentre le train puis les volets. 15 ° boule je laisse l'avion accellerer, pleine charge PC. L'approche me donne mon cap je vire et commence a monter. Le F1 en lisse est un dragster, déja 450 Kts 25 degres boules, et l'alti joue les ventilateurs. Les altitudes s'egrennent en niveaux que je libere, le Mach monte. 0.9 et il faut reprendre la cadence sur la profondeur pour ne pas passer supersonnique. Niveau 200, tout baigne, la pressu cabine est bonne, Niveau 300, avec les controleurs du centre de controle qui m'ont pris en compte. Changement de frequence, d'iff, l'avion monte toujours. Niveau 350, la pente se casse un peu, je rend la main pour reprendre de la vitesse. Niveau 400, j'arrondis souplement, et stabilise a mon niveau de croisère, FL 405 à 0.9 de mach. Un nouveau cap, je vire en stoppant le chrono, et regarde sous moi la base d'ou je viens de decoller. JE suis a 13500 m d'altitude. Depuis combien de temps j'ai décollé ? Un coup d'oeil au chrono, pour voir que je suis arrivé a mon niveau en un peu plus de 4 minutes. Putain d'ascenseur ... Dire que certains n'aiment pas ça .... le PA est enclenché, le cap verifié, et je suis maintenant assis dans le ciel, a admirer la terre. AU dessus de moi le ciel est bleu foncé, presque blanc sur l'horizon, des petits cumulus de beau temps commencent a se former, boules de cotons posées sur la mosaique des champs. Un peu plus tard je verrais la chaine des pyrénnées, dans sa totalité, alors que je n'en suis encore qu'a 350 km. La visi est bonne, j'annonce le visuel a un controleur sur un civil qui passe a 55 nautiques de moi. Je triche un peu c'est sa trainée que je voit. Le point blanc de l'avion je ne le verrais qu'a 45 nautiques. Il faut bien se faire plaisir un peu non ?
42000 Fts, tout est calme, rien ne bouge, j'observe ....
Et en prime un photo d'une onde de choc
C'est barge comme t'arrives à nous faire ressentir ce que tu vis 
Bzzzzzzzzzzzzzzzzzz .... 