[insolite] Radar Air Air/Sol

Message par **Ghostrider** » ven. juin 16, 2006 5:38 pm

Merci mais c est moi que tu devrais calmer

Message par **Ric** » ven. juin 16, 2006 6:28 pm

8-0, il est calmé

Message par **SEG** » ven. juin 16, 2006 6:32 pm

Un hélico en stationnaire "devrait" être filtré et "poubellisé" par le traitement radar doppler, au même titre qu'un objet fixe (VR = 0, le radar connaissant sa propre vitesse).
Donc en théorie il ne devrait pas être vu (en mode doppler).
Une soluce est de multiplier les capteurs de différente nature (optique, I.R etc...) pour essayer de palier aux différentes faiblesses de chacun et mettre le max de chances de son côté.

Message par **Gazzz** » ven. juin 16, 2006 6:50 pm

certains radar ont des traitements permettant de détecter et même reconnaitre les hélicos, même stationnaires, avec les échos générés par les pales (vitesses différentes à droite et à gauche).

De même pour les véhicules à chenille (haut de la chenille allant 2x plus vite que l'ensemble).

Message par ***Aquila*** » sam. juin 17, 2006 5:58 pm

Ghostrider a écrit :Certainement possible .....
c est deja arrivé avec des camions sur des autoroutes et des trains, mais bon ca doit pas arriver tout le temps , il doit falloir des conditions particulieres pour qu en mode AA ca sorte le signal .. mais c est arrivé ...

Quand j'étais à Orange, j'ai entendu des pils évoquer en rigolant des échos parasites, notamment en Allemagne, au niveau des autoroutes... Après conversation avec des mécanos et techniciens divers, on m'a expliqué que le système filtrait les contacts évoluant à moins de 150 Km/h environ. Et mes interlocuteurs d'ajouter que c'était classifié mais que ça se jouait dans cette tranche de vitesse là. D'où il ressort qu'une grosse GT à 250 Km/h doit donner un bon gros bogey quand l'antenne balaye vers le bas...

Message par **Colibri** » sam. juin 17, 2006 7:55 pm

Oui, tout à fait. J'avais lu que dans les AWACS notament qui ont des radar surpuissants, on utilise des filtres pour exclure ce genre de contacts, sinon ça serait impossible à gérer. Un exemple dit aussi que deux gros oiseaux aparaissant à une certaine distance l'un de l'autre peut renvoter un signal qui sera perçu comme un objet volant à grande vitesse.

Marrant.
Dans une histoire de Clancy (Dette d'honneur tome 2), un pilote de AH-66 Comanche volait juste à quelques mètres du dernier wagon d'un train au japon. Les controleurs dans leur E-767 ont eu un contact volant bas. Le gradé après observation a estimé qu'il s'agissait du train qui roulait sur la ligne et que le contact devait etre la réflection des ondes sur le toit métalique. Les gars ont donc eu le bon gout d'exclure le contact en rentrant une routine de filtre. Et HOP !! Au revoir le Comanche. Bien mal leur a pris car cet hélico arrivé non loin d'eu a pris suffisament d'altitude pour les shooter en AA.
Et HOP !! Au revoir l'avion-radar.

Fiction, certes, mais pas con.

Message par **hatch** » sam. juin 17, 2006 8:34 pm

Je sais plus où j'ai lu ça, mais dans le Mirage 2000 on peut régler le threshold doppler, en dessous duquel on ne verra pas d'écho. Peut être que c'est possible aussi sur le F16 ?

Message par **GunMan** » sam. juin 17, 2006 8:39 pm

Non

Sur F16, il est fixe à 60 kts.

dim. juin 18, 2006 12:52 am

Dans la réalité, ce seuil est également modifiable sur le F-16

, via le bouton MTR (Moving Target Rejection) sur la page CNTL du radar en air-air.
Sur Allied Force on ne peut choisir qu'entre HI et LO, HI étant le réglage par défaut. Cela dit, changer cela dans Allied Force n'a pas d'effet, à ma connaissance.

En outre, dans la réalité le pilote peut également choisir un troisième réglage sur une valeur discrète entrée par la DTC.