ne lirais-tu pas trop de journeaux économiques....?Moos_tachu a écrit :La guerre économique, on ne la gagne pas en se faisant des cadeaux.
D'ailleurs, les gens de chez Dassault sont en train de s'apercevoir qu'on ne la gagne pas non plus en suivant les règles...
Le problème, c'est que les organismes de surveillance français ne leur permettront jamais de se mettre au "niveau" des américains
P'tete meme trop de libé d'ailleurs.Seb(Tom) a écrit :ne lirais-tu pas trop de journeaux économiques....?
Pensez vous qu'Airbus va se reposer eternellement sur son petit favori qui à déja 20 ans?PolluxDeltaSeven a écrit :Je n'ai jamais entendu parlé de cet A30X, mais il semble assez logique de penser que Boeing lancera un remplacant à son 737 dès que le 787 sera sur les rails, donc il faudra attendre la riposte d'Airbus, si tant est qu'ils arrivent à mener de front 3 programmes massifs (380, 350 ou 370 + un avion plus petit)
alors quizz: quel nom porte le nouveau projet de monocouloir Airbus ?
Champion, questioned by Sarah Montague on the programme, says that the re-design of the A350, initially based on the A330 airframe, is currently going through a discussion "loop" with "all stakeholders internally" such as partners and suppliers to see whether "an alternative, better A350 will do the job". These discussions are expected to be concluded "rather quickly," probably before the Farnborough air show in July, he adds.
Any new product would be ready "a couple of years later than today's A350", or around 2012, says Champion. The new A350 could have an improved wing design, offering a cruise speed around Mach 0.02-0.03 faster than the current M0.83-0.84 design, he says.
Remueur de boue sur Frogfoot et Diesel
Hum... Déjà, quand j'ai vu que certains responsables, dans les conférences de presse, n'hésitaient pas à coller sur le dos de "l'inexpérience des ingénieurs" le retard du 350, alors qu'il est uniquement dû aux décisions "stratégiques" de ces mêmes responsables, qui se sont dit qu'on pourrait concurrencer le 787 avec un demi-budget de développement, en se contentant de bidouiller à partir de l'A330... ça m'a pour le moins hérissé le poil...-Vhs- a écrit :Avec tous ces jeunes cons au BE
Remueur de boue sur Frogfoot et DieselMoos_tachu a écrit :Les nouvelles sont pas fraiches en Allemagne mon Berkout
Hum... Déjà, quand j'ai vu que certains responsables, dans les conférences de presse, n'hésitaient pas à coller sur le dos de "l'inexpérience des ingénieurs" le retard du 350, alors qu'il est uniquement dû aux décisions "stratégiques" de ces mêmes responsables, qui se sont dit qu'on pourrait concurrencer le 787 avec un demi-budget de développement, en se contentant de bidouiller à partir de l'A330... ça m'a pour le moins hérissé le poil...
Alors si on pouvait éviter de retrouver ce genre de mauvaise foi digne du caniveau sur notre beau forum, ça me ferait plaisir, et ça m'éviterait d'être énervé de bon matin...
Ok. Je te crois volontiers. C'est quand même sacrément vacheMoos_tachu a écrit :Non non, j'ai bien vu un extrait de conférence de presse qui était dans ce ton-là.
Moos_tachu a écrit : PS : quel bâtiment ? ]
A Toulouse St-Eloi, bâtiment E50 (au-dessus de l'assemblage des mâts A380): je suis calculateur fatigue/TolDom sur les mâts-réacteurs A400M. Et toi ?
A Toulouse St-Eloi, bâtiment E50 (au-dessus de l'assemblage des mâts A380): je suis calculateur fatigue/TolDom sur les mâts-réacteurs A400M. Et toi ?
Hello collègue !! Ouais une petite absence......dim a écrit :tiens alex, tu repostes toi maintenant??
Bon allez a mardi moi je bosse pas Lundi
