Le tomcat n'est pas mort
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Topic author - Dieu vivant
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Le tomcat n'est pas mort
#1La revue Combat aircraft dans son numéro de Mai 2006 (*)
publie un article sur les tomcats iraniens
On estime qu'actuellement au moins 44 tomcats sont disponibles ou en train de subir une maintenance lourde ou upgrade
En 2003, un E-3 sentry Us a repéré une formation de 16 tomcats iraniens et a suivit cette dernière pendant 20 minutes.
Anectode ; pendant le régne du shah, ces pilotes volaient 300 heures par an, un chiffre qui doit faire réver pas mal de pilotes de l'otan.
Enfin vous trouverez aussi 10 pages sur la dernière croisière du Tomcat us.
(*) les revues anglaises sont toujours en avance
publie un article sur les tomcats iraniens
On estime qu'actuellement au moins 44 tomcats sont disponibles ou en train de subir une maintenance lourde ou upgrade
En 2003, un E-3 sentry Us a repéré une formation de 16 tomcats iraniens et a suivit cette dernière pendant 20 minutes.
Anectode ; pendant le régne du shah, ces pilotes volaient 300 heures par an, un chiffre qui doit faire réver pas mal de pilotes de l'otan.
Enfin vous trouverez aussi 10 pages sur la dernière croisière du Tomcat us.
(*) les revues anglaises sont toujours en avance
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#2
Les mécaniciens devaient être heureux aussi...warbird2000 a écrit :... ces pilotes volaient 300 heures par an, un chiffre qui doit faire réver pas mal de pilotes de l'otan...
F14 : ~50 heures de maintenance pour 1 heure de vol (contre 10 h pour le F-18E)
***
#3
La vache. La Mère De Toutes Les Maintenances Post-Vol...warbird2000 a écrit :une formation de 16 tomcats
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#4
SpruceGoose a écrit :Les mécaniciens devaient être heureux aussi...
F14 : ~50 heures de maintenance pour 1 heure de vol (contre 10 h pour le F-18E)
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Il faudrait que je retrouve le chiffre mais il me semble avoir vu 200 heures pour 1 heure de vol pour les premiers F-4 et le F-105 c'était pas mal non plus.
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#5
[quote="warbird2000"]Anectode ]
En même temps, il y a 30 ans, pas mal de pilotes de l'OTAN devaient faire leurs 400 heures tranquille...
Avant 79 le prix du kéro n'avait rien à voir avec ce qu'il est aujourd'hui, et le format d'une armée de l'air à 400 chasseurs n'était pas encore un vieux souvenir en France...
Aaaah, y'a pas à dire, la guerre froide, c'était vraiment le bon vieux temps
En même temps, il y a 30 ans, pas mal de pilotes de l'OTAN devaient faire leurs 400 heures tranquille...
Avant 79 le prix du kéro n'avait rien à voir avec ce qu'il est aujourd'hui, et le format d'une armée de l'air à 400 chasseurs n'était pas encore un vieux souvenir en France...
Aaaah, y'a pas à dire, la guerre froide, c'était vraiment le bon vieux temps
#6
Au moins, le méchant était clairement identifié. Il portait une chapka, roulait en Zil, adorait les défilés militaires de six heures, se pintait à la vodka et envoyait des avions sans pilote s'écraser en Belgique.Moos_tachu a écrit :Aaaah, y'a pas à dire, la guerre froide, c'était vraiment le bon vieux temps
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#8
Pour le F-4 la moyenne est 135h de maintenance par hdv.warbird2000 a écrit :... pour 1 heure de vol pour les premiers F-4 et le F-105 c'était pas mal non plus.
Pour le F-105 la moyenne tourne autour de 150h.
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#9
non il n' est pas mort et j' en ai la preuve
carte mere MSI Z97-G43 (MS-7816)/ Intel Core i7 @ 4000 MHz-/8192 Mo/NVIDIA GeForce GTX 970/ Western Digital WD10EZEX-08M2NA0 ATA Device (1000Go)/Windows 7 64bit
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#10
Pour illustrer les propos de Goose
lors de la dernière croisade du F-14 à bord du CVN-71 ( TR )
deux unités étaient embarqués
Pendant la croisuère, les deux unités de F-14 ont nécessité 720000 heures de travail à une équipe de 420 personnes
Tandis que les deux unités de F/A-18 C se contentent de 200000 heures maintenance pour le même nombre d'heures de vol
Maintenir huit tomcat sur 11 en état de vol dans une escadrille exige un labeur intensif de la part des mécanos
lors de la dernière croisade du F-14 à bord du CVN-71 ( TR )
deux unités étaient embarqués
Pendant la croisuère, les deux unités de F-14 ont nécessité 720000 heures de travail à une équipe de 420 personnes
Tandis que les deux unités de F/A-18 C se contentent de 200000 heures maintenance pour le même nombre d'heures de vol
Maintenir huit tomcat sur 11 en état de vol dans une escadrille exige un labeur intensif de la part des mécanos
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#12
Dans l'article, on dit effectivement du fait du faible nombre de D produits, l'avionique a souvent posé problème a cause de cela mais pour la dernière croisière comme beaucoup de D avaient déja été retirés , les pièces étaient disponiblesCartman a écrit :Surtout quand on fabrique plus de piece détachées
Le systèrme AN/APG-71 est très fortement critiqué pour son manque de fiabilité car c'est tout ou rien. Avec l'ancien AN/AWG-9, il était toujours possible de faire fonctionner une partie du radar.
Enfin les problèmes hydrauliques sont monnaie courante du fait de l'age de l'avion