Commandant ca chauffe à gauche !!
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#1Mesdames et messieurs la tour eiffel sur votre droite !!
INTEL C2D 6600, Nvidia7950gx2, 2 Gigas CORSAIR, ASUS p5B Deluxe, triple écrans IBM 21 pouces, boitier MATROX, Cougar THRUTMASTER, disques durs sata WESTERN DIGITAL
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- Mécano au sol
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#2
tu peux mettre ici ce qu'il y a à voir ?
j'ai pas envie de me taper l'inscription sur ton site ...
merci !
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merci !
#3
+1 :Dtu peux mettre ici ce qu'il y a à voir ?
j'ai pas envie de me taper l'inscription sur ton site ...
merci !
AthlonXP 2600+barton, K7 Triton (Gygabite), 1024MO ddr3200 (Kingston), Nvidia FX6600GT 126MO (Asus) 81.87, XP prof., LOMAC 1.12a, X45 (Saitek), Pedal Pro-USB (CH)
#4
oups desole !! j'avais pas vu la boulette !!
mis a jour
A+
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#6
non non il passe en pleine PC :laugh:
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#8
Frites, coca, Merguez...
T'aurais le lien direct vers Airliner qu'on sache ce qui lui arrive ?
(genre : trappes de train en mouvement => il pose ou il décolle ? même si j'ai mon idée...)
Az'
T'aurais le lien direct vers Airliner qu'on sache ce qui lui arrive ?
(genre : trappes de train en mouvement => il pose ou il décolle ? même si j'ai mon idée...)
Az'
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#10
en tout cas, fake ou pas, je vois une carcasse de poulet dans les flammes !
le veinard au sol qui va se taper un poulet rôti , cuisson garantie à plus de 80°C.....
le veinard au sol qui va se taper un poulet rôti , cuisson garantie à plus de 80°C.....
#11
Un pompage réacteur ???
"Et c'est à cet instant qu'il vit la Mort arriver, chevauchant une plaine de feu pour s'emparer de son âme..." Tom Clancy - Les dents du tigre
#12
Non desole juste l'image rien de plus !!Azrayen a écrit :Frites, coca, Merguez...
T'aurais le lien direct vers Airliner qu'on sache ce qui lui arrive ?
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#13
apparement oui un pompage et il est au décollage là donc pleine puissance
Une petite inspection va s'imposer
Une petite inspection va s'imposer
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#15
C'est bon j'ai retrouvé la photo !
malheureusement, pas de détails sur la cause ...
Aircraft : US Airways ,Boeing 767-2B7/ER
Location and Date : Amsterdam - Schiphol (AMS / EHAM)
Netherlands, November 22, 2005
Commentaire : " WOW!!! I was taking some pictures at the end of Rwy 24 when this US Airways n/c came over shooting flames and making loud bangs. I counted 8 of them, and lucky for me, at least 3 times I got the fire on the photo with the result like this. Those people inside must have been shocked really hard with all those flames and bangs! btw: I like their new paintjob! [Camera: EOS 300D Lens: Canon 90-300mm] "
voilà pour quelques précisions.
malheureusement, pas de détails sur la cause ...
Aircraft : US Airways ,Boeing 767-2B7/ER
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Netherlands, November 22, 2005
Commentaire : " WOW!!! I was taking some pictures at the end of Rwy 24 when this US Airways n/c came over shooting flames and making loud bangs. I counted 8 of them, and lucky for me, at least 3 times I got the fire on the photo with the result like this. Those people inside must have been shocked really hard with all those flames and bangs! btw: I like their new paintjob! [Camera: EOS 300D Lens: Canon 90-300mm] "
voilà pour quelques précisions.
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#17
quelqun peut expliquer ce qu'est un pompage...?apparement oui un pompage et il est au décollage là donc pleine puissance
#18
c'est quand, dans ton moteur, la pression de l'air en amont devient plus faible que celle qui est en avale. les gaz ne sont alors pas obliges de sortir par la tuyere. ca entraine plein de phenomenes physiques (debit masique de l'air plus faible, etc...) et ca entraine surtout que l'essence est injectee sans qu'il y ait de comburant (l'air). bref, ton reacteur pousse plus.
en general, c'est du a un decrochement des filets d'air dans l'entree d'air (aux grandes incidences par exemple) ou a un probleme dans le pas variable de ton stator. ca dure pas longtemps et quand ca repart, ca fait un grand boum, et y a des flammes qui sont crachees. (et c'est benin)
mais quand les flammes sortent par l'entree d'air: c'est pas bon!!!
en general, c'est du a un decrochement des filets d'air dans l'entree d'air (aux grandes incidences par exemple) ou a un probleme dans le pas variable de ton stator. ca dure pas longtemps et quand ca repart, ca fait un grand boum, et y a des flammes qui sont crachees. (et c'est benin)
mais quand les flammes sortent par l'entree d'air: c'est pas bon!!!
-tirer = monter;
-pousser = descendre...
okay, jusque là, j'comprends
-pousser = descendre...
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- Banni
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#21
Le pilote, c'était peut-être Iceman... "You're dannnnnnngerrroussss!"
Qualif PAX: Lockheed L-188 Electra II, Boeing 737-200/300/500/600/700/800/800SFP, B747-200 Combi, B767-300ER, B777-200ER, Airbus A320/321, A340-200/300/600, A330-200, Bombardier Dash 8-300, McDonnell Douglas MD-88, Embraer E190, Fokker F-100, BAe 146-300
Qualif Pil Cessna 152, Cessna 172
i7 4770K, 16GB RAM Corsair Vengeance, nVidia GTX 1080Ti, SSD Corsair 120GB + SSD Kingston 480GB + LaCie 2TB USB3 + LR Discovery 3 S V6 + sens de l'humour pourri
#22
Le pompage, c'est pas bénin du tout!
Ca dépend du moteur et de l'intensité du pompage qui va du petit "prout" à la destruction du moteur, sans compter les risques d'extinction moteur, surchauffe... De toute façon, quand le moteur a pompé, il faut l'inspecter et essayer de determiner la ou les causes du pompage (pb d'environnement, de pilotage ou reel pb technique)
Sur CFM56, par exemple, les pompages etaient rares et quasiment jamais de dommage sur le moteur.
Sur l'Adour (Jag), pompage fréquent mais intensité et durée faibles, souvent sans dommage mais il est arrivé de retrouver des turbines "slick" (plus une seule aube!)
L'ATAR 9K50 a l'air de bien encaisser (du moins, il continue à pousser un peu meme si il ressemble beaucoup a un statoreacteur! )
Sur M53, au moins un cas de destruction du moteur (arrachement des aubes, perforation des carters). Il me semble que les TF34 des premiers F14 se detruisaient par pompage d'ou les restrictions imposées au pilote sur la conduite moteur (pas de variation brusque de regime)
Ca dépend du moteur et de l'intensité du pompage qui va du petit "prout" à la destruction du moteur, sans compter les risques d'extinction moteur, surchauffe... De toute façon, quand le moteur a pompé, il faut l'inspecter et essayer de determiner la ou les causes du pompage (pb d'environnement, de pilotage ou reel pb technique)
Sur CFM56, par exemple, les pompages etaient rares et quasiment jamais de dommage sur le moteur.
Sur l'Adour (Jag), pompage fréquent mais intensité et durée faibles, souvent sans dommage mais il est arrivé de retrouver des turbines "slick" (plus une seule aube!)
L'ATAR 9K50 a l'air de bien encaisser (du moins, il continue à pousser un peu meme si il ressemble beaucoup a un statoreacteur! )
Sur M53, au moins un cas de destruction du moteur (arrachement des aubes, perforation des carters). Il me semble que les TF34 des premiers F14 se detruisaient par pompage d'ou les restrictions imposées au pilote sur la conduite moteur (pas de variation brusque de regime)
Le Jaguar est le seul avion qui décolle parce que la Terre est ronde!
Certes, c'est pourquoi il décolle toujours, contrairement à d'autres...
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#23
ouai, quand je disais "benin", je parlais des reacteurs civils, dans le sens ou, quand il y en a un, on deroute pas pour autant.
-tirer = monter;
-pousser = descendre...
okay, jusque là, j'comprends
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#24
Mouais, mais dans le contexte "nervous" du moment, un pompage , vu le bruit que ca genere et les vibrations, les pax apprecieront moyennement de poursuivre le vol a destination....jakive a écrit :ouai, quand je disais "benin", je parlais des reacteurs civils, dans le sens ou, quand il y en a un, on deroute pas pour autant.
Si l'homme a été crée avant la femme, c'était pour lui permettre de placer quelques mots.
- Jules Renard -
Amis fans de Bd : http://www.bouletcorp.com/blog/
OrneryBoy
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