Preparation de mission :
Il faut designer dans chaque camps un "mission commander", c est a dire celui qui aura la charge de recuperer toutes les missions de chaque type ( IE sead, cap strike, etc..) Mais son role ne s arretera pas la. Armé d une solide connaissance de Lockon, possedant de réelle capacites d'organisation il sera aussi charger de faire le "master plan". C est a dire une mission, qu il distribuera a chacun de ses leader de package sur laquelle TOUT les plan de vol seront fait, de facon basique pour TOUT les avions. PAs la peine de mettre 50 waypoints, juste le strict minimum, avec decollage, rassemblement, holding pattern, push point target, egress, atr. Et je le repette, ceci pour TOUT les avions de son camps. Ceci afin de permettre, que si le merge ou quoique ce soit d autre merde au dernier moment, il existera une mission qui soit jouable sans avoir a attendre deux heures....
L ideal serait que un des controleurs, soit juge arbitre, et face la sitac bleu et la sitac rouge, envoyée a chaque mission commander.
En tant que mission commander, il se doit aussi d identifier rapidement les leader de package, au besoin les designer, de facon a n avoir que des interlocuteurs directs et identifiés. Au moins a la fin ca fera des noms pour se defouler
Briefing
Un briefing se doit d etre clair et concis ..... Le leader donne ses choix et ses ordres, et il ne s agit pas de faire une conversation de salon pour savoir si on met untel ou untel devant machin parce que il a ceci ou cela. Un leader se doit d assumer ses choix, mais aussi de les imposer. Donc :
Le Mission Commander : Il est responsable du "Game plan". A lui de dire dans quelle ordre il veux ses patrouilles, qui fait quoi et comment et ce de facon basique. Il a une vision strategique du vol. Exemple. Les CAP seront integrés avec les swingrole au dessus d eux. Les sead 2 minutes derriere et encore 2 minutes derriere, les strikers. SI ca se passe mal avec les cap demi tours des strike pour recommit 5 minuter pares. Et STOP. pas besoin de donner plus d infos sur les formations ou les tactiques. Ca devient la responsabilité des leaders de packages / Patrouilles.
Les leaders: Ils sont chargés de donner les formations et tactiques a leur equipiers. De meme qu un mission commander assume ses choix et les imposent, il devra en etre de meme pour les leaders. A eux donc de definir loads, formation de transit rassemblement combat et egress, les tactiques ( que ce soit en A/A ou A/S) ainsin que les whatif. (Avions touchés,brouillage inferiorite numerique, etc...)
Les equipiers : Ferment leur gueule....
AU dela du clin doeil, ils doivent se limiter a une intervention qui leur parait justifiée sur une tactique qui parait suicidaire. Dans tout les cas ils sotn aptes a demander tous les eclairssissement qui leur paraissent necessaire pour bien comprendre ce que veux d eux le leader. Les controleurs : Normalement n ont pas a intervenir. Mais doivent etre brieffer si un leader demande un tactique particuliere. ( distance mini, maxi, info de green sector etc..)
Dans l ideal tout ceci devra se faire avant la mission c est a dire avant l heure de decollage prevus. En etant bien ordonné et un minimum organisé, vous devriez pouvoir faire le breifing en 15 minutes, pour peu que les intervenants l ai un minimum preparé. (Equipiers prenez des notes....) Prevoyez donc un canal TS pour ceci ( verifiez que tt le monde a TS.... )
En vol
LE gros pb en vol c est la radio. Il faut donc apprendre a donner des ordres simples, et a ne dire que l essentiel. PAr exemple tt le monde se fout de savoir que vous aller mettre plein gaz sur freins, que vous aller mettre la pc et rentrer le train et les volets une fois airborn. Donc pas la peine de le dire. Brieffez une bonne fois pour toute votre procedure de decollage et faite tt le temps la meme. Comme ca plus besoin de le dire. ( Ex : DL PCPC, le train rentré une fois airborn, les volets rentrés a 250 kts , PC coupée a 300, et on monte PG sec a 400 kts...)
Meme chose pendant le transit. Si vous voulez que vos equipiers ne passent pas leur temps a vous chercher, suivez le plan de vol a une vitesse et une altitude stable tant que les evenements vous le permettent. ( Ex : FL 200 0.9M ou 500 pieds, 450 kts...) Tout changement significatifs devra etre annoncés a la radion ( Plus de 10 ° au cap..)
En combat : Annoncez simplement ce que vous faites
"Contact 3" , Engaging eastern one" " Pumping 030 (heading) " flanking north"
Defensive" (neutral, offensive) help + posit. LEs exepmles sont nombreux et peuvent de toute facon etre redefinis. SI vous ne connaissez pas de mot code dans une situation que vous rencontrez souvent, deffinissez en un entre vous. ( le "Gin tonic" eut bien du succes en son temps...) Pour parler a l'AWACS, reflechissez avant de demander quelque chose. De facon a etre concis et precis. Il se peut que si vous baffouillez pendant 10 minutes pour demander la position de votre leader, cela empeche l awacs de vous dire que un bandit se place dans vous six pour vous faire le "tttttuuuuuuuuuuuuuutttttttttt".
debrieffing : Essayez de rester honete envers vous meme et les autres. Le jeu a ses limitations qui sont connues, a vous de faire avec et de chercher comment les contourner/tourner a votre avantages. Pas la peine donc de remplir des pages de forum avec " de toute facon contre les R27R, on a aucunes chances" A ce moment la autant ne pas decoller. Deplus plus vous serez / essayerez d etre objectif, plus vous apprendrez de vos erreurs et plus vous progresserez. Et si vous avez des doutes, soyez construtifs.
Cela ne veux pas dire non plus qu il ne faut pas dire que un equipier /leader ( bcp plus rare..) a étét une pompe finie et a foutu le bordel. Mais avant de le dire posez vous la question de savoir si vous n en portez pas quelque part une certaine part de responsabilité......
Et sur ce, comme je pense que il va y avoir des milliards de questions je sors en courant
Have fun !!!!
a l ATC.. 
