Oups ! 75% des victoires remportées par la marine américaine bien sûr, sinon grosse ânnerie
![Unsure :unsure:](./images/smilies/unsure.gif)
Si, si!! Le Corsair a eu des contemporains plus beaux"Ah quand même! Enfin ces #*%=)ç# d'ingénieurs nous pondent un truc passable aux infos!"
Non parcequ'il faut bien le dire, il est quand même plus photogénique que ces contemporains
Alors là mon gars, on va pas être copain du tout !!la pire des choses qui peut arriver dans la vie d'un pilote est de voler à bord d'un Messershmitt me-262.
Et le Ki-44 IIc Shoki, variante avec :Originally posted by Warlordimi@Apr 5 2004, 02:12 PM
Histoire de casser l'ambiance, moi j'attends dans l'ordre:
- Ki61-IIC avec 2x30mm![]()
![]()
![]()
- N1K2 Shinden Kai avec les 4x20mm
- J2M Raiden!
:lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:Originally posted by UF_Josse@Apr 5 2004, 06:51 PM
:( moi , ce qui me désole, c'est qu'on aura jamais assez de bois pour dresser un bûcher acceptable........
J'espère qu'aucun n'est diabétique(je supporte pas bien l'odeur du caramel brûlé) :lol: :lol:
Là, ça me rappelle un soir d'éléctions :lol: :lol: :lol:Originally posted by heinz@Apr 5 2004, 08:15 PM
effectivement le corsair fut sans conteste le meilleur chasseur du pacifique de part notamment des évolutions techniques ...
mais il il bon de remarquer que le hellcat le talonne de pret ...
Enfin quelqu'un de sensé ici !!!Originally posted by C6_Hellcat@Apr 6 2004, 09:38 AM
Pour ceux qui ont le fana, avec la comparaison Corsair vs Hellcat de Corwin Meyer, relisé là![]()
Pour les autres, on y apprend en autre, que les perfs des deux appareils étant à quelques minuscules détails ( vitesse, accélération, altitude ) les mêmes. Lors de test en vol en formation, les deux avions ne se distançaient pas plus de 50 mètres ....
Les grandes différences entres les avions, étant:
-un meilleur taux de roulis ( les ailerons étaient plus doux et plus efficaces ), sur le corsair
-une meilleur visibilité au sol, de meilleur caractéristique de décrochage et de meilleurs amortisseurs :P pour le Hellcat.
Sinon d'autre différence apparaissaient, mais au niveau de la production par exemple. Pour le prix de 3 Corsairs, Grumman produisait 5 Hellcats. Les cadences de productions étaient aussi différentes.
Les 2 avions furent produis à plus ou moins 12000 exemplaires chacuns. Sauf que pour atteindre des chiffres équivalent à Grumman, Chance Vougt, mis 7 mois de plus. 2 usines de plus que celle de Chance-Vougt, fûrent assignées à la production du "pirate", tandis que Grumman, assurat à elle seul, la production du F6F.
A noter que vers la fin de la guerre, lorsque les Corsairs fûrent équipés de nouveaux moteurs, Grumman abandonnat le projet du XF6F-6 ( Hellcat équipé du même nouveau moteur que le Corsair ) au profit du Bearcat.
Oui, contre les zéros, c'est à éviter, c'est un coup à se faire coiffer. Le zéro était un avion d'acrobatie et la vitesse, la souplesse et le taux de montée étaient obtenus au profit du blindage et des éléments de sécurité : pas de réservoirs auto-bloquants, pas de parois pare-feu. Il n'était pas conçu pour rester face aux canons mais derrière et un pilote avec une vérole de ce genre aux fesses était très mal.je crois bien que les combats tournoyant contre les jap seront à proscrire