je sais pas ce qui est passé par la tête du pilote mais c'était vraiment culotté. on a presque l'impression qu'il se trompe dans son programme (a merde, le split S s'était pas maintenant
![Sweatdrop :sweatdrop](./images/smilies/sweatdrop.gif)
http://www.flightlevel350.com/viewer.php?id=5332
This is what I call the Typhoon incident. I thought I was going to witness a crash at the time. When he recovers he is about 15-20ft from the ground. Afterwards, air traffic cancelled the rest of his routine & he climbed to 5000ft & maneuvered to burn off fuel before landing.
Il me semble bien oui, mais dans le cas du 2000 (si on parle du même), l'avion ne s'est pas écrasé directement mais l'arrière à tapé le sol avant la fin de la ressource, un peu comme le Flanker au Bourget. En y repensant, ce genre de ressources trop juste n'est malheureusement pas si rare (Su-37 au Bourget, M2k, F-16 des Thunderbirds...)Corktip 14 a écrit :Dits voir, y'avait pas un 2000 qui s'était crashé en faisant un genre de manoeuvre dans ce style-là?
Pour moi c'est une nouvelle figure que permet ces nouveaux delta-canard surpuissants.
Et je pense même que c'est pas si difficile que ça et que c'est plus spectaculaire que réellement dangereux.
Alors permet moi de te dire que tu plantes sur toute la ligne. Ce genre de figure, si elle est volontaire, est totalement irresponsable.... UN pilote qui fait ca regulierement en meeting, ne le fera en fait que deux fois, la premiere fois pour la repetition et etre avertis, la deuxieme fois (et la derniere ) pendant le meeting. Et apres le gars il fera autre chose que des meetings....c-seven a écrit :J'y crois pas au 'presque plantage'.
Pas plus au presque 'baooom' ici qu'au presque 'spacth' ailleurs.
Pour moi c'est une nouvelle figure que permet ces nouveaux delta-canard surpuissants.
Delta canard pour le le fort angle d'incidence et surpuissance quand le pilote remet les gaz pour arrêter le dérapage quand il veut .
Et je pense même que c'est pas si difficile que ça et que c'est plus spectaculaire que réellement dangereux.
L'avion est bien assis sur son dérapage a fort incidence, il a consommé l'énergie acquise à la descente à la sortie de sa boucle grace au fort angle d'incidence où il traine beaucoup et au moment choisis: gaz!
Mon avis en tout cas.
Quelle ligne bleue ?fred 41 a écrit :là il ya une ligne bleue qui va disparaitre comme par magie !!!
Vi tres vraisemblablement.Warlordimi a écrit :....donc, comment se fait il que les moulins aient flambés? Torsion du chassis et donc avarie grave aux moulins?
Rassure toi, Fred, si Kovy a posté ce lien, c'est surement parce qu'il ne pose ici aucun problèmelà il ya une ligne bleue qui va disparaitre comme par magie !!!
Le pilote a sans doute negligé sa vitesse en depart de figure ou son altitude : ca peut aboutir a une situation peu confortable.