Formation Pilote de ligne

Message par **lanef300** » dim. janv. 01, 2006 4:59 pm

Dans l'armée de l'air il semble effectivement qu'ils n'aiment pas trop entendre ça... Dans la marine le raisonnement, à mon passage, était un peu différent... Il est évident que c'est un signe de motivation mais cependant il reste important de souligner que c'est ton but principal, pas une voie de garage... En fait tout dépend de la façon dont tu présenteras tes arguments... Dire: je présente les eopn,eopan et alat, comme ça si jamais je rate....Pas sur que ce soit le discours à tenir!

Message par **babar** » dim. janv. 01, 2006 5:02 pm

Et si tu leur dit, " Voilà mon but c'est d'etre pilote de chasse peu importe l'endroit ... "
ca passe?

Message par **rollnloop** » dim. janv. 01, 2006 6:58 pm

C'est pas pour jouer mon chieur mais dans 20/30 ans on aura plus de pétrole

Les toutes dernières estimations "stratégiques" sont de 200/300 ans, à 80/85$ le baril. Dans Science et Vie c'est peut être 20/30 ans, mais c'est pour faire vendre.

Message par **TOMS** » dim. janv. 01, 2006 7:24 pm

Il y avait d'ailleur eu une bonne discution sur le sujet dans ce forum.

Message par **TooCool_12f** » dim. janv. 01, 2006 8:20 pm

Voilà si tu dis lors des entretiens EOPN, que si tu loupe les EOPN tu tentras EOP AN et ALAT est ce qu'ils risquent mal le prendre

j'avais présenté les EOPAN après EOPN, mais ils demandent à savoir pourquoi le premier n'a pas marché, car si c'est une raison qui est du type "pas assez de place", oké, si c'est parce que t'es l'ennemi public numéro 102454 ben, ils ne voudront pas de toi non plus..

toujours est-il que "ne pas le dire" est difficile car ils te demandent si t'as postulé ailleurs, et si tu le caches, vu qu'ils chercheront à savoir (et sauront!), ben, tu l'auras dans l'os pour sûr

Message par **lanef300** » dim. janv. 01, 2006 8:52 pm

Clair, d'autant que les logiques de sélection de l'AA et de la Marine étant totalement différentes, un échec EOPN ne conditionne pas forcément un échec EOPAN...Loin s'en faut...et heureusement pour moi!
Par contre ne pas mentir, il le sauront aisément!

Message par **jakive** » dim. janv. 01, 2006 9:18 pm

j'pense qu'il faut le dire, et savoir le presenter. c'est pareil dans le civil, tu presentes AF, et la ils te sortent "et si ca marche pas chez nous? que faites vous?" a tooi de justifier ta reponse. lors d'un entretien, il n'y a pas de bonne ou de mauvaise reponse, il y a la tienne, et c'est un profil qu'ils recherchent.

maintenant, petit info... (c'est surement du connu, mais bon):

les selec' EOPN changent. avant, on faisait "selec au sol a Bret' ", puis "FMI/FMO a salon", et enfin "selec en vol a Cognac". ensuite venait la formation en vol "tronc commun, pré-spé et spécialisation"... (jusqu'au macaron, escadron, pim, PO, sous-cèp, CP et Dieu tout puissant)

desormais, les selec' en vol disparaissent. les selec' au sol de Bret' sont plus corriaces, et tu es plus susceptible de virer pendant les formations (initiales et d'officier) a Salon. bref, tu passes ton ATPL et tu enquilles direct le tronc commun.

il me semble que c'est de ce gout la. maintenant, comme j'suis pas dans la boucle...

Message par **DeeJay** » dim. janv. 01, 2006 9:48 pm

babar a écrit :Et si tu leur dit, " Voilà mon but c'est d'etre pilote de chasse peu importe l'endroit ... "
ca passe?

Je te le déconseille car tu dois être militaire avant d’être pilote !

Donc, logiquement, le choix de l’arme dans laquelle tu veux être pilote est aussi importante que la spé que tu as choisi.
Et on te rappellera de temps en temps que tu est militaire avant tout, même en tant qu’ORSA…(de toute façon tu t’en rendra compte de toi-même !...)

Maintenant c’est à toi de voir, chacun est libre de sa stratégie, mais fais gaffe à ne pas te faire piéger aux entretiens…

A+

Message par **Skyboss** » dim. janv. 01, 2006 11:25 pm

OK merci pour les précisions. Mais si les pre selecs au sol sont plus coriaces que maintenant va falloir être sacrément balèze et avoir un bon paquet de chance dans son sac ! Mais ..... je suis extremement MOTIVE, depuis un bout de temps je traine sur aeronet et je m'y prépare déjà à ces satanés préselecs.

Message par **TooCool_12f** » dim. janv. 01, 2006 11:30 pm

Je te le déconseille car tu dois être militaire avant d’être pilote !

ça dépend...

moi ils m'ont demandé ce que je ferais si je n'étais pas retenu, et j'ai répondu que je restrais pas... ce que je voulais, c'était piloter, et si l'AA ne voulait pas de moi, j'irais ailleurs...

les deux pilotes avec qui était mon entretien m'ont souri ayant plutôt l'air d'etre satisfaits de la réponse...

ça peut dépendre de la personne, mais, en général, si tu montres que tu veux voler, et que tu le veux vraiment, ça peut aussi t'aider...

otut ça pour dire: y a pas de réponse magique, sois toi-même et montre ta motivation... le reste viendra si ça doit venir

Message par **DeeJay** » lun. janv. 02, 2006 1:26 am

Oui c’est vrai, d’autant qu’à chaque session, se sont d’autres gars qui font passer les entretiens !

Le plus important, c’est de ne pas raconter d’histoire, car ils le sauront si tu leurs "bourre le cul de paille"… et SURTOUT avec le psy, c’est vicieux un psy… ;-)

A+

Message par **Flyingtom** » lun. janv. 02, 2006 11:32 am

Je me souviens de certaines questions d'un psy lors d'un entretien...

"A quel age avez vous eu votre premier rapport sexuel ?"

"A quel age avez vous arreté d'uriner au lit ?"

"Avez vous une petite amie, si oui depuis combien de temps ?"

"Combien avez vous eu de petites amie ?"

"Quelles sont vos rapports avec vos freres/soeurs "

A une escale, votre captain et vous décidez d'aller prendre un verre au bar de l'hotel... Il toc à votre porte et et vous vous rendez compte, qu'il est maquillé et porte une robe de soirée ... Quelle est votre réaction ?

Vous venez d'etre embauché dans une compagnie aérienne, votre captain aujourd'hui est un pilote reconnu et apprécié dans la compagnie... en cherchant des cartes dans le cockpit, vous apercevez une bouteille entamée d'alcool fort dans son flightcase .... Quelle est votre réaction ?

Jeune pilote, vous etes sur ce segment Pilote non en fonction (PNF), votre captain a les commandes pour l'approche ILS... A plusieur reprises il s'ecarte du loc et du glide sans chercher à corriger... Quelle est votre réaction ?

Bonne chance messieurs

Message par **El Doctor** » lun. janv. 02, 2006 12:16 pm

Flyingtom a écrit :A une escale, votre captain et vous décidez d'aller prendre un verre au bar de l'hotel... Il toc à votre porte et et vous vous rendez compte, qu'il est maquillé et porte une robe de soirée ... Quelle est votre réaction ?

A partir du moment où le doute est levé sur les préférences sexuelles de chacun, la réaction se limite à demander une explication pour éclairer l'étrangeté de la situation. Pour le reste, s'il est professionnel et qu'il porte la tenue de la compagnie en vol, rien ne lui interdit de s'accoutrer comme il le désire en repos. Après tout, mieux vaut une robe bien portée qu'un tryptique "tee shirt sale-short-tongues" pour aller au resto

Flyingtom a écrit :Vous venez d'etre embauché dans une compagnie aérienne, votre captain aujourd'hui est un pilote reconnu et apprécié dans la compagnie... en cherchant des cartes dans le cockpit, vous apercevez une bouteille entamée d'alcool fort dans son flightcase .... Quelle est votre réaction ?

Plus compliqué ça. La première réaction sera de vérifier, dans son comportement présent et dans les phases antéreures du vol, si le CDB a semblé maître de son jugement et de ses actions. Ensuite, à la manière typiquement CRM, expliquer au CDB qu'on a aperçu une bouteille dans sa FC, ce qui contredit à tous les réglements de n'importe quelle compagnies.
Et expliquer clairement que quelle que soit l'opinion du CDB à ce sujet, j'assure maintenant le pilotage. De plus, je laisse le choix au CDB : soit il parle de cet incident à la hiérarchie en respectant l'authenticité des faits, soit c'est moi qui le ferai. A l'atterro, on va voir directement le chef d'escale pour appeler le chef pilote au siège.

Flyingtom a écrit :Jeune pilote, vous etes sur ce segment Pilote non en fonction (PNF), votre captain a les commandes pour l'approche ILS... A plusieur reprises il s'ecarte du loc et du glide sans chercher à corriger... Quelle est votre réaction ?

Ca a déjà tué pas mal d'équipages et de passagers, un OPL qui ferme sa gueule alors qu'il a un doute. La meilleure réaction sera toujours de rappeler, en mode CRM, que l'avion n'est dans l'axe et qu'il faudrait revenir au bon cap et à la bonne VSI (en donnant oralement et sasn s'énerver les corrections à faire). S'il persiste dans l'erreur malgré le rappel, il faut s'interroger sur sa condition (monsieur, ça va ? On est plus dans l'axe là, je vous l'ai dit...). Reprendre les commandes d'autorité n'estjamais une bonne solution, mais ce sera le cas extrême si on est face à un PF qui déraisonne. Généralement, face à un pilote dans l'erreur, il faut rester ferme et refuser de poursuivre une action qui mettrait tout le monde en danger. L'OPL du CRJ à Brest à trop tarder à remettre les gaz d'autorité, mais si le risque est trop grand, il faut le fairen quite à avoir une explication de texte par la suite.

Message par **jakive** » lun. janv. 02, 2006 12:31 pm

El Doctor a écrit :
Flyingtom a écrit :Vous venez d'etre embauché dans une compagnie aérienne, votre captain aujourd'hui est un pilote reconnu et apprécié dans la compagnie... en cherchant des cartes dans le cockpit, vous apercevez une bouteille entamée d'alcool fort dans son flightcase .... Quelle est votre réaction ?
Plus compliqué ça. La première réaction sera de vérifier, dans son comportement présent et dans les phases antéreures du vol, si le CDB a semblé maître de son jugement et de ses actions. Ensuite, à la manière typiquement CRM, expliquer au CDB qu'on a aperçu une bouteille dans sa FC, ce qui contredit à tous les réglements de n'importe quelle compagnies.
Et expliquer clairement que quelle que soit l'opinion du CDB à ce sujet, j'assure maintenant le pilotage. De plus, je laisse le choix au CDB : soit il parle de cet incident à la hiérarchie en respectant l'authenticité des faits, soit c'est moi qui le ferai. A l'atterro, on va voir directement le chef d'escale pour appeler le chef pilote au siège.

super delicat comme situation ca. c'est sur quee de "rester mettre de son sang froidd" dans une telle situation ne doit pas etre evident. ensuite, il ne faut pass perdre de vue que les Cie aerinnes recherchent des futurs CDB, des gens aptes a avoir une authorite naturelle, se faire ecouter sans avoir a taper ddu poing sur la table.

tes elements de reponses Sergio sont plus qu'utiles.