Dès qu'on n'est pas dans une de ces deux filières ou qu'on en sort par accident, il faut avoir des cojones de taille respectable pour s'accrocher et finir par accéder au siège tant convoité, souvent dans des conditions sociales légèrement inférieures en qualité au moins au début (je ne sais pas si ça existe encore, mais j'ai connu une époque où on débutait à moins de 1500 euros mensuels dans certaines compagnies, qui ont coulé depuis).
Après c'est 25/30 ans de carrière dont les 5 premières à s'émerveiller de la chance qu'on a et les suivantes à se plaindre du manque de place de parking, de la qualité des repas ou du rapport pénibilité/paye de tel ou tel vol
Pour finir en réaction aux divers chambrages de nos amis les "je suis le meilleur pilote du monde et ça me plait" (il parait que celui qui ne croit pas ça a de moindre chances de survie en cas de combat), quand tu es pilote mili n'oublies jamais qu'on peut te demander d'aller faire la guerre, la vraie, et larguer des bombes sur une caserne située à 50m d'une école maternelle, et à toi d'être assez compétent pour éviter les dommages collatéraux ou assez fort moralement pour supporter les conséquences d'une erreur même minime de visée; On n'est pas dans F4, LockOn ou IL2 là...
et je mentionne même pas le principe de base, qui est qu'un général d'état major quelconque a décidé de mettre ta peau en jeu en t'envoyant dans un nid de SAM pour détruire un objectif dont la valeur militaire est toute théorique (lire les bios de pilotes du vietnam pour se faire une idée plus précise du problème), charge à ton "sens du devoir" ou autre force morale que tu ira chercher au fond de tes tripes de te donner le courage de monter dans le bac pour assurer le boulot.
Tout mon respect aux pilotes militaires donc, mais ne pas s'engager dans un cursus professionnel aussi exigeant que l' ENAC ou la formation cadet AF en croyant que le pilotage civil est un "ersatz" du pilotage militaire, ce serait une forme de suicide professionnel. Deux vocations différentes, deux métiers différents, deux façons de voler différentes et des responsabilités différentes, parfois même un idéal différent (difficile de trouver beaucoup de points communs à Von Richtoffen et Rolland Garros par exemple, au delà d'un avion sous les fesses et d'une forte volonté).
Enfin, pour ce qui est des annales et diverses préparations, je ne pense sincèrement pas que ce soit nécessaire. J'ai passé l'ENAC avec une préparation aux tests psychotechniques (des petits bouquins qu'on trouve dans la moindre librairie scolaire, et sans doute même à la FNAC) , et les tests psycho AF avec une préparation personnelle uniquement (du type "si on me demande ça, je répondrai ci", "un pilote de ligne c'est ça, ça et ça donc essayer de montrer un comportement conforme lors des entretiens de groupes", etc...).
Je crois bien que Tom a passé ces concours récemment, donc par MP il doit bien pouvoir faire passer qualques "tuyaux" plus précis aux vocations civiles ?
Meilleurs Voeux à tous !
mais dans 20/30 ans on aura plus de pétrole 
. Ce n'est pas le cas du direct qui claque la porte dans les mêmes conditions. 
Ils sont pas obligés de le savoir. Comme pour n'importe quel entretien, à toi de laisser penser à ton interlocuteur que la filère que concerne l'entretien est ton objectif primordial. 
