Comment aller au Trocadéro !
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Topic author - Pilote Confirmé
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Comment aller au Trocadéro !
#1Oui! On peut arriver au Palais de Chaillot par le Sud-Est sans embouteillage !
http://www.airandspacemagazine.com/ASM/ ... iffel.html
http://www.airandspacemagazine.com/ASM/ ... iffel.html
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#3
ben, non.. si tu lis l'histoire, il a volé sous la tour eiffel, a déposé son caméraman (français) quelque part au nord de paris, et s'est barré en irlande puis les états unis...
le gouvernement français a censuré l'histoire pendant encore 10 ans après l'évènement...
le gouvernement français a censuré l'histoire pendant encore 10 ans après l'évènement...
#4
10 joursle gouvernement français a censuré l'histoire pendant encore 10 ans après l'évènement...
On n'est pas en URSS quand même
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#8
MdR 10 ans ^^ Même 10 jours c'est abusé parce que c'est quand même pas mal fréquenté la tour eiffeil non??? MdR
#9
Marrant quand même, j'aurais pensé qu'un type qui ferait un truc comme ca se ferait intercépter ausi sec par la PO sitot sortit de Paris...
Il a pas été repéré ? on a pas put/voulu le faire ?
Il a pas été repéré ? on a pas put/voulu le faire ?
MSI MAG Z690 Tomahawk, Core i7-12700K, Geforce 3070, 32Go DDR4, SSDs, Turtle Beach Velocity One, Windows 11 Pro
#10
Trop fort... aujourd'hui il n'aurait eu pas la même chance...
Qualif PAX: Lockheed L-188 Electra II, Boeing 737-200/300/500/600/700/800/800SFP, B747-200 Combi, B767-300ER, B777-200ER, Airbus A320/321, A340-200/300/600, A330-200, Bombardier Dash 8-300, McDonnell Douglas MD-88, Embraer E190, Fokker F-100, BAe 146-300
Qualif Pil Cessna 152, Cessna 172
i7 4770K, 16GB RAM Corsair Vengeance, nVidia GTX 1080Ti, SSD Corsair 120GB + SSD Kingston 480GB + LaCie 2TB USB3 + LR Discovery 3 S V6 + sens de l'humour pourri
#11
c'était y'a plus de 20 ans... le Bourget était un terrain VFR et les pilotes de la PO jouaient aux playmobil à la crèche... :D
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There are three simple rules for making a smooth landing: Unfortunately, no one knows what they are.
There are three simple rules for making a smooth landing: Unfortunately, no one knows what they are.
#12
Et leur pères volaient sur des fusées incapables d'intercepter un Bonanza, en l'occurence, les trop rapides Mirage IIIC. Certains étaient basés à Creil (la 10e Escadre de Chasse) , juste à coté du Bourget.Tomcat a écrit :et les pilotes de la PO jouaient aux playmobil à la crèche... :D
#14
j'en suis pas completement persuadéNo_Stress a écrit :Trop fort... aujourd'hui il n'aurait eu pas la même chance...
i7 14700k / Arctic Liquid Freezer III 420 / ASUS ROG STRIX Z790-E GAMING WIFI II / MSI 4080 Super GAMING X SLIM/ 64Go / m.2 Corsair MP700 pro / TM Warthog + TPR / G29 / TIR 5 / etc, etc, etc...
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#15
Oui, en ULM, en ballon (ça rentre? )ça doit être possible...
En avion c'est une autre histoire, sauf peut-être s'il n'est pas immatriculé en France
En avion c'est une autre histoire, sauf peut-être s'il n'est pas immatriculé en France
#16
un avion immatriculé hors France est plus furtif??En avion c'est une autre histoire, sauf peut-être s'il n'est pas immatriculé en France
le plus gros soucis, c'est pas de le faire, c'est comment décoller et apres se poser ni vu, ni connu, je t'embrouille...
i7 14700k / Arctic Liquid Freezer III 420 / ASUS ROG STRIX Z790-E GAMING WIFI II / MSI 4080 Super GAMING X SLIM/ 64Go / m.2 Corsair MP700 pro / TM Warthog + TPR / G29 / TIR 5 / etc, etc, etc...
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#17
Si c'est un VFR, surement moins facile à tracer qu'un autre. Et d'un point de vue administratif/judiciaire il aura ptet moins d'emmerde qu'un FR.FUCHS a écrit :un avion immatriculé hors France est plus furtif??
De toute façon la question se pose pas, à moins d'avoir l'autorisation, c'est impossible, c'est tout.
le plus gros soucis, c'est pas de le faire, c'est comment décoller et apres se poser ni vu, ni connu, je t'embrouille...[/
ni vu ni connu j't'embrouille...là aussi faut être furtif??
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#18
bon, plus séireusement:
- décoller, facile,
- se faufiler jusqu'à la tour eiffel, coton mais jouable pour un petit zinc.
- repartir, même pas en rêve... la chasse lui sera tombée dessus soit avant qu'il y soit, soit juste après.. faut pas oublier qu'il y a l'élysée tout près et qu'un zinc se pointant au dessus de paris en radada sera considéré comme hostile sans discussion par les temps qui courrent
- décoller, facile,
- se faufiler jusqu'à la tour eiffel, coton mais jouable pour un petit zinc.
- repartir, même pas en rêve... la chasse lui sera tombée dessus soit avant qu'il y soit, soit juste après.. faut pas oublier qu'il y a l'élysée tout près et qu'un zinc se pointant au dessus de paris en radada sera considéré comme hostile sans discussion par les temps qui courrent
Fou
#19Et z'avez vu la vidéo du C130 qui se pose sur le USS Forrestal
http://www.airandspacemagazine.com/ASM/ ... ercOn.html
C'est pas un trucage ????
Notez, après il redécolle
http://www.airandspacemagazine.com/ASM/ ... ercOn.html
C'est pas un trucage ????
Notez, après il redécolle
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#23
Et pourtant, j'avais lu un article ( je vais essayer de retrouver ça ) qui disait que les responsables de cet essai étaient réèllement bluffés par les performances de l'Hercules, la course de décollage et d'atterrissage.Heero a écrit :on se demande pourquoi....
Ils me semble même qu'ils affirmaient avoir réussi à apponter et redécoller sur la distance non utilisé du pont, sans aucune autre manoeuvre
Voilà le lien au sujet de cette histoire, impressionnant ce C-130
Avec l'avion, nous avons appris la ligne droite...
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Topic author - Pilote Confirmé
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#24
Un petit article sur l’événement tiré du livre HERK Hero of the Skies :
http://www.scenery.org/c-130.htm
Il faut dire en plus (toujours tiré du livre) :
USS Forrestal : Longueur totale 1086 ft/ 331 m
Les essais d’appontage du C130 (30/10/63) furent effectués avec 40 kt de vent. L’avion a effectué 29 touch and go avec succès, 21 appontages avec arrêt complet, et 21 décollages avec une masse allant de 85000 à 121000 lbs (appontages et décollages sans assistance aucune).
A 85000 lbs, le C130 s’arrêtait en 270 ft.
A charge maximale, l’avion utilisait 745 ft pour décoller et 460 ft pour atterrir. La technique pour réduire la distance d’atterrissage consistait à utiliser les reverses des hélices lorsque l’avion était à une hauteur d’environ 1 m au dessus du pont (c’est l’officier d’appontage qui donnait l’ordre au pilote d’effectuer la manœuvre).
L’essai suivant avait enthousiasmé la Navy : l’avion avait touché le pont à 150 ft de la poupe, s’etait immobilisé 270 ft plus loin, et de cette position avait redécollé avec ce qu’il restait de piste. Lorsque les roues ont quitté le pont, il restait encore 200 ft de marge avant la proue…
http://www.scenery.org/c-130.htm
Il faut dire en plus (toujours tiré du livre) :
USS Forrestal : Longueur totale 1086 ft/ 331 m
Les essais d’appontage du C130 (30/10/63) furent effectués avec 40 kt de vent. L’avion a effectué 29 touch and go avec succès, 21 appontages avec arrêt complet, et 21 décollages avec une masse allant de 85000 à 121000 lbs (appontages et décollages sans assistance aucune).
A 85000 lbs, le C130 s’arrêtait en 270 ft.
A charge maximale, l’avion utilisait 745 ft pour décoller et 460 ft pour atterrir. La technique pour réduire la distance d’atterrissage consistait à utiliser les reverses des hélices lorsque l’avion était à une hauteur d’environ 1 m au dessus du pont (c’est l’officier d’appontage qui donnait l’ordre au pilote d’effectuer la manœuvre).
L’essai suivant avait enthousiasmé la Navy : l’avion avait touché le pont à 150 ft de la poupe, s’etait immobilisé 270 ft plus loin, et de cette position avait redécollé avec ce qu’il restait de piste. Lorsque les roues ont quitté le pont, il restait encore 200 ft de marge avant la proue…
#25
L'équipage négocia avec succès 29 touch-and-go, 21 vrais appontages, et 21 décollages à diverses masses, de 42,5 tonnes à 60,5 tonnes.
Ils ont dû passer une bonne journée.
Intel Core i5 4460, 8GO PC3-12800, Sapphire R9 290 4GO, X-52, Track IR 3 Pro