Si proche....

Message par **Knell** » sam. déc. 10, 2005 6:38 pm

Je n'ai pas eu de mauvaises expériences dans ma carrière, a part une, une seule, ou j'ai bien faillis me planter. Me planter connenement, tout seul comme un grand, sans pannes, alors que j'avais déja fait la meme chose des milliers de fois. Ce jour la j ai eut beaucoup beaucoup de chance, mon ange gardien, m'ayant commander de tirer sur le manche sans réfléchir...

EDIT AGAIN Ca marche now !!!!!

Message par **jakive** » sam. déc. 10, 2005 6:53 pm

euh, zarrive pÔ a la lire la suite sur ton site Knelll...

(nota: j'utilise Safari, mais ca marche bien avec les autres histoire)

Message par **50H-Solo** » sam. déc. 10, 2005 7:27 pm

Moi non plus. J'arrive a lire toutes tes autres histoires mais pas celle la.

Message par **Knell** » dim. déc. 11, 2005 9:29 am

Ca y est c est repare, l'histoire est en ligne.

Et sorry pour l auto lock, c etait une erreur. Merci Roll :P
]

Message par **rollnloop** » dim. déc. 11, 2005 12:47 pm

np

J'ai lu récemment un recueil d' adages pleins de sagesse à propos des ennuis qu'on peut avoir dans un cokcpit et de la conduite à tenir, en voici un:

"Apprenez à suivre votre sixième sens. Quand vous sentez que quelque part ça va mal, c'est que ça va mal. Trouvez quoi et pourquoi"

Pour que tu ne te sentes pas seul, un incident (pas de blessés) qui aurait pu se terminer en drame il y a quelques années. Je relate de mémoire le rapport que j'ai lu à l'époque.

Un MD80 (ou 83 ? en tout cas dans la série 80) d' AOM, compagnie défunte, à bord un instructeur et deux stagiaires. L'instructeur est fatigué, il a énormément volé ces derniers mois. Les stagiaires sont un peu largués, il n'y a pas de pilote "safety" (un copilote qualifié qui ne touche pas aux commandes mais qui surveille que tout est normal pendant le vol et signale les écarts au Captain s'ils ne semblent pas pris en compte), la météo est brouillardeuse à Orly...

Des changements de pistes, un guidage radar, un captain qui fait tout tout seul... au final il affiche le mauvais ILS (ou le mauvais QFU pour l'ILS, je ne sais plus), commence la descente avec un faux glide (indicateur de pente de descente pour les non initiés) le GPWS (système alerte de proximité du sol) est inhibé puisqu'en configuration d'atterrissage..... son sixième sens le sauve quand il remet les gaz à environ 70 pieds des toits, dans un coton complet, sans aucune nouvelle alarme indicatrice d'un problème.

Quand votre sixième sens dit "ça va mal", c'est que ça va mal !

Message par **jakive** » dim. déc. 11, 2005 1:44 pm

merci des feed-backs les gars. "apprenez par les erreurs de autres, vous ne vivrez jamais assez longtemps pour toutes les faires vous-meme"

Message par **MSDomino** » lun. déc. 12, 2005 2:25 pm

Pfiuuuuu... Ca a du être salement chaud ce jour là...Knell merci de nous faire partager ces "frayeurs" et tous ces moments d'une vie de pilote...

Message par **sasai** » lun. déc. 12, 2005 4:18 pm

comunicatif cette frayeur

Message par **Frenchie** » mar. déc. 13, 2005 11:22 am

Excellent Knell, comme d'hab', on est avec toi dans le pit'...

Message par **Drosan18** » mer. déc. 14, 2005 8:14 am

Ouais je ne peux que rejoindre les avis précédents... Magnifique comme à ton habitude

Message par **Dobberman** » mer. déc. 14, 2005 2:20 pm

Humm ... ça doit faire froid dans le dos ...

Et sinon, euh , comment dire ... le ctl n'a pas vu que tu étais si bas ?

mer. déc. 14, 2005 7:29 pm

Nan, il s'occupait de bizuter la ptite nouvelle a ce moment là

tout de meme Knell, t'as quand meme une sacrée moule d'avoir tiré sur le manche a ce moment là

Message par **Dobberman** » mer. déc. 14, 2005 7:30 pm

Pffff !

......

Message par **Bushido** » mer. déc. 14, 2005 7:46 pm

On ne se "sent" pas descendre en avion ?

Je veux dire que tu passe de 2000 mètres à 300 mètres sans t'en rendre compte ?

qu'est ce qui à fait que tu pique sans ten appercevoir selon toi ?

Heu j'e ne t'accuse pas hein, simple curiosité

Message par **chips** » mer. déc. 14, 2005 9:16 pm

Lorsque tu n'as pas de repères extérieurs et que les variations de mouvements de l'avion sont lentes ton oreille interne ne les détecte pas. Il faut que les manoeuvre dépasse un certain seuil de "vivacité" pour que tes sens la détecte et t'en informe.

Message par **Flyingtom** » sam. déc. 17, 2005 8:43 pm

Y'a des pilotes qui se sont trouvé en position trois quart dos, en piqué en se demandant "Pourquoi la vitesse augmente si vite.. et pourquoi l'alti desce.. " Boum !

En IMC , tu peux te croire en parfaite ligne droite et etre en réalité en virage...

chez les pil militaire et des civils non entrainés au VSV... rappelez vous le crash de kennedy

Message par **Flogas** » jeu. déc. 22, 2005 2:29 pm

Phew ! Les boules !

Message par **Milos** » ven. janv. 13, 2006 8:46 pm

Genre de truc où on ne peut plus marcher car les jambes ne vous portent plus

Mais il n'y a pas des trucs qui couinent partout ?

Il parait que dans le brouillard, on peut se retrouver sur la tranche sans rien remarquer.

rappelez vous le crash de kennedy

Qu'est ce qui s'est passé ?

Message par **spiral** » sam. janv. 14, 2006 11:44 pm

l histoire dans le golfe et palpitante je suis rester accrocher a l ecran et j en ai pas detourner les yeux jusqu a la derniere lettre...

c est hallucinant... je tremblais presque pour le pilote... en tout cas bravo tes histoires sont toujours supers

Message par **Scrat** » lun. janv. 16, 2006 11:21 am

Milos a écrit :
Rappelez vous le crash de Kennedy
Qu'est ce qui s'est passé ?

Le fils Kennedy, titulaire d'un brevet de pilote mais avec peu d'expérience de vol, avait pris l'air avec sa (jolie) femme et sa belle-soeur si je me rappelle bien pour aller quelquepart dans le coin de Martha's Vineyard.
Vol vers 21h30, en mi juillet 1999. Dans ce secteur, il peut arriver souvent qu'un brouillard de mer se forme en fin de journée.
Toujours est-il que le contact a été perdu avec son avion dont l'épave fut retrouvée plus tard.
En l'absence d'explications comme des conditions MTO désastreuses ou un incident technique, l'explication la plus plausible retenue fut la désorientation sensorielle...
Volant dans le brouillard, John Kennedy Jr aurait perdu ses repères visuels. Peu habitué au VSV et aux instruments, il n'aurait pas remarqué que son avion perdait de plus en plus d'altitude car ces changements étaient trop lents pour être détectés par son oreille interne et a percuté l'océan sans même sans rendre compte (car il devait faire nuit noire...
Une étude de la FAA a calculé qu'un pilote peu entrainé aux vol instruments sans visibilité perdait le controle de son appareil en 2 minutes 30

2 liens Wikipedia en anglais
- John F. Kennedy Jr

- désorientation spatiale

Message par **Milos** » lun. janv. 16, 2006 10:37 pm

Ah ok. Je me rappelle du crash, mais je ne connaissais pas les circonstances. On avait même parlé de bombe et de complot (comme c'était un Kennedy, les journalistes ont vite déliré).

L'histoire de El Knell me rappelle un crash qu'on a eu à Dijon, dans le début des années 90. Un jeune pilote s'est planté à peu près dans les mêmes conditions. Il a touché le sol 2 km avant le seuil de piste.

ven. févr. 03, 2006 5:08 pm

très bien rédigé, on s'y croirait dans le cockpit, j'ai passé un bon moment à lire les différents textes, merci El_Knell!

Message par **oojh** » ven. févr. 03, 2006 6:39 pm

Très impressionnant, comme d'habitude !

Encore bravo, amicalement oojh