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Manque plus que l'avis et les conseils d'un vrai pilote!
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Vive la DA!
Et en cherchant sur des videos/images pits de F-16 on trouvera peut être aussi un bouton suspect (d'un autre coté, si c'est planqué dans une fonction secrète d'un MFD, on pourra toujours chercher...)
Pour les appareils américains, je ne sais pas trop, mais sur le Mirage 2000-5 ou le Rafale la liaison data-link étant indépendante du radar en émission et réception, je pense que ses concepteurs ont dû choisir de la faire fonctionner sur des fréquences différentes de celles des radars de tir habituels, qui sont celles que couvrent les RWR.Supposons qu'il soit possible de détecter au RWR le signal issue de la LAM lors d'un tir Fox 3?
Oui mais si Dassault parle de LAM discrète ca sous entend qu'il y en a qui ne le sont pas
Eutopos, on pourra dire ce qu'on veut de Falcon, "j'aime, j'aime pas...", mais voila un post de plus qui me fait penser qu'ne on pourra pas dire que les falconneux manquent de culture, d'intérêt et de finesse
Faut garder à l'esprit qu'il y a aussi le fait que les AMRAAMs se guident avec un radar fonctionnant en mode "monopulse" (ie 4 petits émetteurs avec chacun une signature particulière qui "recouvrent" la cible avec des faisceaux légèrement décalés, en fonction de l'intensité du retour pour chacune des signatures, on en déduit la position/dérive de la cible...). Faudrait donc penser à émuler les caractéristiques du radar de guidage de l'AMRAAM, en plus d'utiliser les mêmes bandes de fréquence, pour simuler un radar d'AIM 120 depuis le radar d'un avion...Phil a écrit :Mais meme pour le slammer il ne me semble pas
impossible de simuler l'activation du radar embarque car les bandes de freq seraient à priori les memes que celles des radars avions (I/J).
Bon app @+
Et il faut que tu te rendes compte que soit tu ne prêtes pas assez attention à la manière dont peuvent être reçus tes messages, soit tu nous prends pour des ignorants. Ce qui ne serait pas très gentil - d'abord - et serait mal en rapport avec la qualité de la discussion telle qu'elle s'est déroulée jusqu'ici.Il faut que vous vous rendiez compte qu'on prevoyait des combats de centaines d'avions simultanement. Donc si le pilote réussi à tirer ne serait ce que 2 missiles c'est déjà gagné.
Excellentes idéesPhil a écrit :Salut
Je ne suis pas completement d'accord avec toi pour le cote tactique meme si il est vrai que ca peut etre assez limité ca peut quand meme:
1: fausser l'idee de l'opposant sur le nbre de missile restant.
2: remettre en defensif un opposant qui sort d'1 manoeuvre defensive
3: en 2vs2 et plus ca peut permettre de faire diversion
4: si l'opposant tir en 1er on sait qu'on doit partir en defensif et bien souvent on tire un missile pour obliger le bandit à faire de meme.
etc....
Bonne journee @+
Rien à voir avec l'intensité de l'ondeBlackbirdSR71 a écrit :En gros l'intensité des onde EM du radar est le meme quand l'avion tire un Fox1/ 3(en 1er partie) que quand l'avion locke la cible ? parce que quand il lock, il a une intensité donc plus grande, et quand il tire un Fox 1 il doit forcement locké la cible et transmettre les donnné par CWI ou datalink.
Et oh vas-y molo. Loin de moi l'idée de vous prendre pour les ignorants. Ensuite étant donné que les radars fonctionnent dans le domaine des très haute fréquence il y a le phénomène de propagation sur la ligne qui apparaît. Autrement dit le signal risque de ne pas être integralement transmis et les réflections auront lieu au bout de ligne. Le signal ainsi réflechi va se retrouver à l'entrée du générateur puis il brouillera une nouvelle transmission. Crois moi j'ai fait mes études dans ce domaine et quand on change de fréquence il faut tout repeneser de A à Z. Même les montages ne peuvet être fait n'importe comment.eutoposWildcat a écrit :Et il faut que tu te rendes compte que soit tu ne prêtes pas assez attention à la manière dont peuvent être reçus tes messages, soit tu nous prends pour des ignorants. Ce qui ne serait pas très gentil - d'abord - et serait mal en rapport avec la qualité de la discussion telle qu'elle s'est déroulée jusqu'ici.
Ensuite, connais-tu vraiment les fréquences sur lesquelles opére le radar de l'AMRAAM? Parce que si tu sais seulement qu'il opére dans les Ghz, c'est bien aussi le cas pour les radars embarqués des avions de chasse...
SaluteutoposWildcat a écrit :Chouette: CA, c'est un poste constructif, merci!![]()
Effectivement, il serait sans doute assez complexe de réaliser ce genre de montage, et ça demanderait probablement une peine qui ne serait pas à la mesure des bénéfices apportés.![]()
[PS: Je n'ai rien contre toi, Mayday, je suis pas du genre agressif. Simplement, sérieux, relis tes posts parfois comme si c'était quelqu'un d'autre qui les avait écrits, car même si tu n'es pas toi-même agressif ou méprisant, la façon dont est rédigé ton post le laisse parfois facilement penser. Je sais que ce n'est pas toujours évident d'éviter les quiproquos, c'est clair
, mais fais attention parce que c'est toujours dommage de s'attirer l'irritation des autres quand on n'a aucune mauvaise intention.
]
Ensuite étant donné que les radars fonctionnent dans le domaine des très haute fréquence il y a le phénomène de propagation sur la ligne qui apparaît. Autrement dit le signal risque de ne pas être integralement transmis et les réflections auront lieu au bout de ligne. Le signal ainsi réflechi va se retrouver à l'entrée du générateur puis il brouillera une nouvelle transmission. Crois moi j'ai fait mes études dans ce domaine et quand on change de fréquence il faut tout repeneser de A à Z. Même les montages ne peuvet être fait n'importe comment.
Okay mais ce que tu dis là c'est valable dans le cas d'une transmission de signal par câble... Les réflections dont tu parles sont dues à des désadaptations d'impédance dans la chaîne de propagation. Je doute que l'on soit confronté au même problème dans le cas d'une onde EM transmise dans l'air.
Au niveau du radar, si les ondes sont dans GHz, les signaux électriques doivent également être dans cette bande de fréquence et donc ce que tu décris peut potentiellement ce produire. Seulement on peut supposer que Hughes, Thomson et compagnie ont bien pris soin d'adapter les impédances de leurs lignes pour transmettre des signaux propres.
SalutMayDay-MayDay a écrit :Néanmoins la question restera entière, quelle sera l'utilité tactique de ce système ?
Etant donné que RWR signal au pilote locké qu'il y a un lock à moins qu'il soit suicidaire il prendera des manoeuvre defensives qu'il y ait un départ de missile ou non. Il vaut mieux prevenir que guerrir.
J'ai bien lu tous les posts, je tenais à clarifier et répondre au premier posteur. Sinon on a pas fini de voir des théories rocambolesques....sur ce post.eutoposWildcat a écrit : Mais ce qui fait qu'on comprend peut-être mal l'intervention de Fonck, c'est qu'on peut partir du principe qu'il a lu les posts précédents, alors qu'en réalité il n'a sans doute lu que les premiers avant de répondre, et c'est sans doute pourquoi il répète ce qui s'est déjà dit dans le thread...
Cela ne coute pas plus cher puisque c'est ton radar. Il suffit de forcer l'illu et ton radar simulera un tir (encore faut-il que les ECM ennemies puissent faire la différence entre illu et poursuite).MayDay-MayDay a écrit :Ce que j'essaye de te (vous ) dire est que le système qui va simuler un tir risque de poser un problème d'interferences avec d'autres système si il est mal adapté en fréquence. De plus ça sera un système chère et lourd. Bien sûr vous pourrez integré un changeur de fréquence mais des nouveaux problèmes technologiques apparîtront qui ne seront pas évident à resoudre tant de point de vu financier que de point de vu technologique.