Bird strike semblerait'il

[GunMan]

Yep yep, c'est bien celui qui se gauffre à la plage :P

J'ai pas de lien malheureusement... Cherche sur patricksaviation elle doit y etre.

[Frenchie]

Pour le reste, PDLCT, /.../ tout est irremediablement perdu pour la France...

Juste pour info, pas de PDLCT sur le SEM.
Mais cela ne change rien au sujet initial.

[Furie]

pour étre d'accord avec vous sur la faisabilité d'un renflouage a grande profondeur : http://www.cnn.com/TECH/space/9907/20/g ... apsule.01/

4500m de profondeur !

[Furie]

Juste pour info, pas de PDLCT sur le SEM.

ATLIS alors ?

[El Doctor]

4) le bac, désemparé, plonge à la baille, à une vitesse suffisante à comparer la consistance de l'eau avec du béton armé... ce qui le transforme quasi instantanément en puzzle ou en compression de César

Tu serais étonné par la résistance d'une cellule lors de certains impacts. Je me souviens d'un 2000D écrasé pas loin de Colmar : l'avion était tombé avec une faible vitesse horizontale, quasiment à plat. Evidemment, il était loin de pouvoir être remis en état de vol, mais étant donnée la chute initiale (une plongée contrôlée depuis 15 000 ft), on pouvait considérer qu'il était dans un état relativement exploitable pour les experts.

Ne pas oublier qu'on ne cherche pas forcément à récupérer l'avion (par 300 m de fond, faut pas y compter), mais à récupérer les enregistreurs.

[Frenchie]

ATLIS alors ?

Oui, ATLIS II et DAMOCLES. Mais aujourd'hui, rien ne permet de dire quelle était la conf' de l'avion. Peut être plus d'info demain

[Furie]

Oui, ATLIS II et DAMOCLES. Mais aujourd'hui, rien ne permet de dire quelle était la conf' de l'avion. Peut être plus d'info demain

c'etait juste de ma part, un inventaire non-exhaustif de ce qu'on pouvait trouver a bord d'un SEM et pas forcement a bord de ce SEM.

[Franck66]

visiblement ce n'était pas le jour pour les SEM, 'und'eux aurait rasé les moustache d'un ATR de la CCM ce matin au large d'ajaccio

[wotano jb]

info : a 300m de fond ca corrode beaucoup moins vite qu'a 10m ....
mais ca change plus grand chose ...
il devait plus du tout etre prés de la ville pour etre a tombé a 300m de fond .

[OBT~Vil_coyote]

Un mirage 2000 grec avait été remis en service apres un passage à la bail.

Reste à savoir si l'avion a subit des dommages structurels importants ou non.

Pour la récupération, le plus chiant est surtout de localiser l'epave, apres, c'est pas si difficile que ça, si la météo est calme, l'avion entier et posé sur le ventre

En tout cas un super exercice de récup pour la marine nationale

+1

Je pense qu'il y a plusieurs raisons pour descendre sur l'épave.
- récup des données de vol
- récup du matériel sensible (même si il n'est plus utilisable)
- neutralisation des munitions
- dépollution

Après de là à le remonter , ça dépendra de son état et surtout du coup de l'opération. Mais techniquement c'est très faisable.

[bidou]

sinon le pilote va bien

[Heero]

bon le pilote est sauf c'est l'important



euh par contre pour l'asmp si je ne me trompe pas en temp de paix les avions ne peuvent transporter que des asmp ficitf pas des bdg non ?


sinon il nous reste combien de super etendart car à se rythme la...


plus sérieusement on peut quand même dire que les siège fonctionnent bien...

[airman]

Question sejour marin, il y a de jolis navions en relatif bon état de conservation après 60 ans de séjour sous l'eau à visiter au large de la Corse ou d'autres côtes d'ailleurs.
Donc passer quelques temps sous l'eau ne va pas le dissousdre non plus...
Quant à le remonter de 300 mètre c'est de la plongée hyperbare et là question tarifs c'est un gouffre. Mais bon arracher 8000 petits kilo devrait pas être trop compliqués (cf le Koursk)

Enfin, bon vent au pilote surtout ! Ca doit secouer une expérience pareille

[El Doctor]

sinon le pilote va bien

Message subliminal... J'apprécie à sa juste valeur.

[JG300_Egon]

c'est le sem N°41

[Knell]

L interet de la recup c est l enregistreur de parametres qui peut expliquer bcp de choses. 300 m c est pas grand chose, y a 5 ou 6 ans , ils ont remonter l enregistreur d un F1 crashé au large de zara. Chose amusante entre les dires du pilote et de l enregistreur, il y avait de "sensibles" differences.......
Donc ca s est deja fait et ca lm etonnerias pas que ca se refasse

[Moos_tachu]

Enfin, bon vent au pilote surtout ! Ca doit secouer une expérience pareille

ça doit mouiller surtout !

(brrrr, j'ai froid pour lui)

[Ghostrider]

Ca depend aussi des docs qu avait le pilote dans l avion, de la config qu il avait sous les ailes.. une nacelle laser ou autre c est toujours bon a prendre , du type de SEM .. standard 4 ou SEM du CEV en essai .....

[Frenchie]

Il n'y avait ni Damocles ni ATLIS II. C'est déjà ça

[Furie]

vu l'entretien journalier qu'on fait avant chaque vol d'un ATLIS, je peux vous assurer que son utilisation aprés un bouillon dans la grande bleue relève de l'impossible.

[Frenchie]

vu l'entretien journalier qu'on fait avant chaque vol d'un ATLIS,

Rhoooo ... pas tant que ça, un p'tit coup sur les hublots, un p'tit autotest et roule ma poule !

[Knell]

Pour info les entretients serieux ca se fait en "salle blanche"

[Frenchie]

Bé oui mais là Furie nous parlais de l'entretien journalier, le 1er échelon quoi. Parce que la salle blanche de la marine, elle n'est pas sur le porte avion... ni dans un port d'ailleurs...

[fredem]

Il y a une salle blanche sur le P.A.

[Frenchie]

Il y a une salle blanche sur le P.A.

Heu.... c'est vrai, au temps pour moi, je parlais de l'ancien PA, par contre, sur le nouveau il y a de quoi faire quelques manip de maintenance à la mer. Mais rien de comparable au "vrai" centre de maintenance 2ème échelon.
C'est en fait une salle grise, qui ne permet pas d'aller maniper les optiques. Mais c'est déjà un ennorme plus.