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hindustantimes.com
J'y crois pas trop mais ce serait une extrordinaire nouvelle non?
Ceci dit, c'est loin d'être complètement idiot dans le cadre d'un transfert de technologie.
Oula oula! Ne nous embalons pas!oui mais non
tout depends du contrat de la joint venture
effectivement il peut s'arretter a terme echu mais si il est specifie que les produit devellope conjointement sont vendables pendant un periode de X annees apres l'echeance , la joint se reforme selon les termes du contrat et la livraison doit avoir lieu sous la marque initiale du produit...cela arrive rarement car en general un des constituant de la joint prefere negocier sa part et laisser l'autre prendre la commande...mais c'est un arrangement amiable.... ce qui explique en general à la dissolution d'une joint , les dures negos ( si ca n'a pas ete negocie à l'origine , ce qui a tendance a etre la regle avouons le) concernant quels plan revient a qui...
Techniquement parlant, je pense pas que ce soit totallement idiot.
- Le 4000 a été développé en même temps que le 2000 avec un an d'écart. Ils sont très proche, il n'est donc pas possible de dire que les savoir-faire du 4000 sont perdu.
- le 4000 a volé jusqu'en 1997 pour le développement du Rafale. Dassault n'a jamais rien ferraillé concernant cet avion.
- le 4000 (ainsi que le 2000) est le 1er avion au monde à être développé à 100% en CAO volumique 3D avec ce qui deviendra CATIA. La totalité des plans sont donc disponibles et accessibles facilement pour des mises à jours tenant compte de l'expérience du 2000. Pour faire un M4000-5 par exemple.
- on parle ici de transfert total de technologie, càd la construction d'une usine sur place à partir de 0. Donc le fait que le 4000 n'ait pas été produit en série a moins d'influence
- vu comme les indiens en bavent pour faire leur Teja, partir d'une solution 4000 plutôt que d'une feuille blanche n'est pas idiote.
Après, que ça se fasse ou pas, c'est une toute autre histoire....
Peut-être aussi que les Indiens n'ont pas envie d'avoir le même appareil que leur ennemi détesté, pour le simple principe (ça a l'air irrationnel comme ça, mais un paquet de grandes décisions sont prises de manière irrationnelle, ce ne serait sans doute pas la première) et aussi, pour de bêtes raisons d'identification n'ont-ils pas franchement l'envie que leurs appareils aient la même allure que ceux de l'ennemi.Je trouve la raison étrange. On achète un avion parce qu’il correspond à ses besoins. On n’en prend pas un autre parce que le voisin le possède déjà, c’est la manière de l’exploiter qui va faire la différence, non ?
Les F-16A Pakistanais peuvent utiliser des AIM-7 Sparrow, qui sont des missiles BVR, mais par contre, question avionique c'est vrai.eutoposWildcat a écrit : Parce que, autrement, pour ce qui est des performances entre les F-16 pakistanais et les F-16 que l'Inde pourrait acquérir, c'est clair qu'il n'y aurait pas photo, a priori: les F-16 du Pakistan sont des F-16A non équipés de missiles BVR, tandis que l'Inde recevrait des appareils beaucoup plus évolués sur le plan de l'avionique.
Je trouve la raison étrange. On achète un avion parce qu’il correspond à ses besoins. On n’en prend pas un autre parce que le voisin le possède déjà, c’est la manière de l’exploiter qui va faire la différence, non ?
A part les ADF, pas d'AIM-7 sur les F-16A il me semble.Twix1001 a écrit :Les F-16A Pakistanais peuvent utiliser des AIM-7 Sparrow, qui sont des missiles BVR, mais par contre, question avionique c'est vrai.
OUI mais imaginon qu' il s' agisse d' un contrat de license
alors là plausible . le 4000 peut etre fabriqué sur des chaines analogues au SU-30
ils revoit avec dassault et thalés un transfert de technologie avec un RDY un mica des AASM
et l' inde se retrouve avec un avion biréacteur moins cher que le rafale , agile et performant encore dans le coup et qui peuvent construire et construire et la ce dont il parlait dans l' article sur le 2000 s' explique tout est proche . moi j' y crois et vu comme il galere avec le LCA ça me semble une sacrée alternative