HUD à l'atterrissage...

[Jallie]

juste un petit rappel...pour les derniers arrivés.
Quelques bons points de rappel cependant.

c'est du déjà connu pour la majorité des anciens...


==> Moving the stick forward or backward will as we all know control the pitch of the plane. Your guncross at the top is a good reference for the nosepitch: if your guncross is at 10 deg on the pitchladder, your nose is rised 10 deg from the horizon. It shows exactly what your ADI is showing you.

The bracket is in a fixed aspect from your guncross: The top of the bracket is -11 deg, downside is -15 deg and the center is -13 deg. So with moving the the stick back or forward, you can control the your pitch and thus the position of the bracket in relation to the horizon.

The FPM is indicating the Flight Path. During flight, you'll never go exactly where your nose is pointing. The angle between your nose and your actual flightpath is your AoA and is in fact the angle in which the wind is flowing over your wings. A too high AoA will cause your aircraft to lose lift. If the aircraft loses too much lift, you will stall. In other words: you will fall out of the sky. The AoA is directly linked to your Airspeed. You're able to fly 80 deg up, as long as your airspeed is high enough for your wings to produce enough lift to keep the airplane up. If your airspeed drops too low, you will lose lift and your actual flightpath will start to drop in respect to your pitch. In other words: your AoA increases.

This principle is crucial in understanding how to use the HUD symbology on landing.

You can control your FPM up and down the HUD with the same pitch (read: decrease AoA), you have to increase your airspeed, so apply a more throttle.

If you want to control your pitch, use the stick.

During the landing though, you will find that one thing will affect the other. Increasing your pitch will cause the thrustvector to be pointed upward a bit, so you'll loose some forward speed cause off the force vector. So eventually, to keep your FPM steady on the runway while adjusting pitch = adjusting AoA = adjusting Airpeed, you'll have to adjust your throttle setting as well. You'll find yourself constantly adjusting both parameters, but just remember:

THROTTLE CONTROLS Airspeed=AoA=FPM
STICK CONTROLS PITCH=BRACKET POSITION (=in the long run AFFECTING AoA due to loss of effectiveness on lift produced by the wings and thrustvector)

For the settings I use on landing:
On aproach:
-3 deg glideslope (FPM on the horizontal line on the pitchladder between 0 and -5 deg that comes up with the bracket as you lower the gear)
-11 deg AoA (FPM on the top of the bracket)

[burner]

En français ca donne quoi ( en quelques mots)..... parceque avec le traducteur c'est pas claire .... merci à toi

juste un petit rappel...pour les derniers arrivés.
Quelques bons points de rappel cependant.

c'est du déjà connu pour la majorité des anciens...


==> Moving the stick forward or backward will as we all know control the pitch of the plane. Your guncross at the top is a good reference for the nosepitch: if your guncross is at 10 deg on the pitchladder, your nose is rised 10 deg from the horizon. It shows exactly what your ADI is showing you.

The bracket is in a fixed aspect from your guncross: The top of the bracket is -11 deg, downside is -15 deg and the center is -13 deg. So with moving the the stick back or forward, you can control the your pitch and thus the position of the bracket in relation to the horizon.

The FPM is indicating the Flight Path. During flight, you'll never go exactly where your nose is pointing. The angle between your nose and your actual flightpath is your AoA and is in fact the angle in which the wind is flowing over your wings. A too high AoA will cause your aircraft to lose lift. If the aircraft loses too much lift, you will stall. In other words: you will fall out of the sky. The AoA is directly linked to your Airspeed. You're able to fly 80 deg up, as long as your airspeed is high enough for your wings to produce enough lift to keep the airplane up. If your airspeed drops too low, you will lose lift and your actual flightpath will start to drop in respect to your pitch. In other words: your AoA increases.

This principle is crucial in understanding how to use the HUD symbology on landing.

You can control your FPM up and down the HUD with the same pitch (read: decrease AoA), you have to increase your airspeed, so apply a more throttle.

If you want to control your pitch, use the stick.

During the landing though, you will find that one thing will affect the other. Increasing your pitch will cause the thrustvector to be pointed upward a bit, so you'll loose some forward speed cause off the force vector. So eventually, to keep your FPM steady on the runway while adjusting pitch = adjusting AoA = adjusting Airpeed, you'll have to adjust your throttle setting as well. You'll find yourself constantly adjusting both parameters, but just remember:

THROTTLE CONTROLS Airspeed=AoA=FPM
STICK CONTROLS PITCH=BRACKET POSITION (=in the long run AFFECTING AoA due to loss of effectiveness on lift produced by the wings and thrustvector)

For the settings I use on landing:
On aproach:
-3 deg glideslope (FPM on the horizontal line on the pitchladder between 0 and -5 deg that comes up with the bracket as you lower the gear)
-11 deg AoA (FPM on the top of the bracket)

[Jallie]

il t'a traduit cela comment le traducteur...

sinon..je te le traduirai en liov ce soir sur TS-C6

j'y serai avec Strike vers 18h45

[burner]

comme cela:
Faire avancer le bâton ou vers l'arrière comme nous le savons commandera le lancement de l'avion. Vos guncross au dessus est une bonne référence pour le nosepitch : si vos guncross est à 10 degrés sur le pitchladder, votre nez est rised 10 degrés de l'horizon. Il montre exactement ce que votre ADI vous montre. La parenthèse est dans un aspect fixe de vos guncross : Le dessus de la parenthèse est de -11 degrés, de du côté incliné est -15 degrés et le centre est de -13 degrés. Ainsi avec écarter le le bâton ou expédiez, vous pouvez commander le votre lancement et ainsi la position de la parenthèse par rapport à l'horizon. Le FPM indique le chemin de vol. Pendant le vol, vous n'irez exactement jamais où votre nez se dirige. L'angle entre votre nez et votre flightpath réel est votre AoA et est en fait l'angle dans lequel le vent circule sur vos ailes. Un AoA trop élevé fera perdre votre avion l'ascenseur. Si l'avion perd trop d'ascenseur, vous calerez. En d'autres termes : vous tomberez hors du ciel. L'AoA est directement lié à votre vitesse anémométrique. Vous pouvez voler 80 degrés vers le haut, aussi longtemps que votre vitesse anémométrique est assez haut pour que vos ailes produisent assez d'ascenseur pour garder l'avion vers le haut. Si votre vitesse anémométrique chute trop bas, vous perdrez l'ascenseur et votre flightpath réel commencera à chuter en ce qui concerne votre lancement. En d'autres termes : vos augmentations d'AoA. Ce principe est crucial dans l'arrangement comment employer les signes conventionnels de HUD sur l'atterrissage. Vous pouvez commander votre FPM à travers le HUD avec le même lancement (lu : diminuez l'AoA), vous devez augmenter votre vitesse anémométrique, ainsi appliquez plus de commande de puissance. Si vous voulez commander votre lancement, utilisez le bâton. Pendant l'atterrissage cependant, vous constaterez qu'une chose affectera l'autre. L'augmentation de votre lancement causera le thrustvector d'être dirigé vers le haut un peu, ainsi vous

il t'a traduit cela comment le traducteur...

sinon..je te le traduirai en liov ce soir sur TS-C6

j'y serai avec Strike vers 18h45

[hellflyer]

comme cela:... vous tomberez hors du ciel....

ha putain la sentence !

[Nayfe]

le plus clair je trouve reste les videos ou screenshots plutot qu'un long texte, apres la methode pour se poser est plus ou moins differente a chacun des pilotes

[dimebug]

bas le texte evoque surtout le bon usage du vecteur vitesse et le bon AOA

[logann]

il y avait une vidéo faite cockpit sous falcon, tres bien faite, sur un atterro, tres instructive pour les newbee...

Quelqu'un se rappelle du lien svp?
Merci;)

[Nayfe]

c'etait pas long range de amraam ? ou un truc dans le genre ? me semble qu'il n'y a plus de lien par rapport a cette video si c'est celle la