Je commence par la loie de pilotage, celle qui définie le comportement objectif de l'avion en fonction de la position du manche....
D'après ce que dis Logann (et je n'ai pas de raison d'en douter en fait...),
1 - A haute vitesse, à une position av/ar du stick correspond une valeur de facteur de charge :
stick au neutre => vecteur vitesse constant, c'est à dire n=+1G si avion à plat, -1G si avion sur le dos....
Stick en butée avant => -3.2G
Stick en butée élastique arrière (interrupteur sur Léger)=> +9G
Stick en butée mécanique arrière (interrupteur sur Léger) => +11G
Stick en butée élastique arrière (interrupteur sur Lourd)=> +6G
Stick en butée mécanique arrière (interrupteur sur Lourd) => ?
donc en particulier, avion a plat, stick a mie course arrière,interrupteur sur Léger : +4.5G ? (la on fait l'hypothèse d'une commande linéaire, c'est peut etre pas vrai)
2 - A basse vitesse, à une position av/ar du stick correspond une valeur d'incidence:
Stick en butée avant => ?
Stick en butée élastique arrière (interrupteur sur Léger)=> +29 degres
Stick en butée mécanique arrière (interrupteur sur Léger) => +31 degres
Stick en butée élastique arrière (interrupteur sur Lourd)=> ?
Stick en butée mécanique arrière (interrupteur sur Lourd) => ?
Stick au neutre => ?
Si on suppose que le stwich entre les deux loies n'est pas une vitesse, mais en fait une valeur limite d'incidence (ce qui vu du pilote revient au même), au hasard 10 degrés d'incidence, le paragraphe 2 devient:
Stick en butée avant => élevons à piquer maxi...
Stick en butée élastique arrière (interrupteur sur Léger)=> +29 degres
Stick en butée mécanique arrière (interrupteur sur Léger) => +31 degres
Stick au neutre => AoA=10
J'ai choisi 10 car le décollage se fait à +/- 12 AoA, et ce serait sympa pour le pilote d'etre en pilotage d'incidence et pas en pilotage de G pour atterir et décoller....
Passons maintenant aux limiteurs, la je persiste et signe, quelque soit la loie de pilotage, qand les conditions de vols s'approche des lites, les limiteurs prennet le pas sur la lois de pilotage quelle qu'elle soit...
Je me met en config lisse, 50% fuel interne, interrupteur en position léger... Alti=FL0, IAS=400Kts, n=1 soit un AoA autour de 3 degrés
Stick en position arrière, butée élastique, je garde la mach constant au gaz... quand la pendule marque +6G, on passe les 10 degrés d'AoA et on passe donc en mode basse vitesse: pilotage par incidence.... avec, si le manche reste en butée arrière 29 degrés comme objectif.... Mais à l'approche de 15 degrés (toujours à 400Kts), on atteint +9G, donc l'incidence refuse de monter plus haut, et reste collée à +15 tant que le vitesse ne descend pas: On est bien en pilotage en incidence (loie dite "basse vitesse"), mais c'est le limiteur qui a prit le dessus, et en fait l'avion pilote le facteur de charge.
Je ne suis bien sûr pas certain du tout que le calculateur du 2000 fonctionne bien cmme cela, mais c'est ce qui me semblerait le plus logique au vu des données que j'ai pour le moment.
Si vous pouvez m'aider à affiner ma compréhesion de ce fonctionnement, tous les commentaires sont les bien venus, et encore une fois merci à Logann
) donc si tu povais donner plu de détail, ça m'interesse....