Cas et TAS

[Jallie]

j'ai fais une recherche pour reprendre le post déjà commencé ...sans succé sur le nom de recherche !!!

j'ai trouvé ce tableau pour la corrélation des différentes corrections appliqué à la lecture de la vitesse.




la CAS pour la BA et la TAS pour la HA

la vraie question...c'est --> quand basculer en TAS quand on monte en combat ou autre ...

[eutoposWildcat]

C'est moi qui avais posé la question, je crois.

Parce que j'ai pour ma part l'habitude, à haute altitude, de me servir de la CAS pour savoir de quelle marge je dispose en manoeuvre (je suis spécialisé DA, donc j'y prête une assez grande importance) et, sinon, du point de Mach pour gérer autrement ma vitesse.

Comme tu avais mentionné que tu préférais voler en TAS à haute altitude, il m'intéressait de savoir pour quelles raisons.

[Jallie]

parce qu 'avec l'altidude ..la CAS devient fausse...et pas la TAS qui prend en compte la densité de l'air .

reste à définir QUAND faire le switch de la CAS --> vers la TAS ?

que font les vrai pilotes ??

[Eaglebow]

Sujet interessant jallie.

Mais je me pose cette question: toi qui volait en réel ( qualif première F1 je crois), que faisais tu?

A moins que cette question d' accord de calcul de vitesse ai échappé aux pilotes Ingénieurs ou que la possibilité de changer d' echelle de mesure n 'existait pas dans l' avion qu 'on t' avait confié, je reste surpris que tu poses cette question.

[eutoposWildcat]

parce qu 'avec l'altidude ..la CAS devient fausse...

Ben oui et non. Si on l'utilise pour connaître sa vitesse réelle, c'est certain. En revanche, si on l'utilise pour savoir en gros dans quel domaine on se trouve pour la façon de voler de l'avion, c'est juste, c'est tout l'intérêt de la CAS.

Après, c'est clair que pour ce qui est de la nav pure, la CAS ne sert très rapidement plus à rien, dès lors qu'on prend de l'altitude.

[Jallie]

Sujet interessant jallie.

Mais je me pose cette question: toi qui volait en réel ( qualif première F1 je crois), que faisais tu?

A moins que cette question d' accord de calcul de vitesse ai échappé aux pilotes Ingénieurs ou que la possibilité de changer d' echelle de mesure n 'existait pas dans l' avion qu 'on t' avait confié, je reste surpris que tu poses cette question.

Hum...!!! vérifie tes sources ! ! !
il ne me semble pas qu'on en ai parlé ensemble ....

j'ai beaucoup plus d'heures de vol sur Transall C-160... que sur jet.
Et Non je n'ai pas fait de qualif sur Mirage F-1...
et oui j'étais CdB Instructeur sur Transall...

SurTransall...vu la vitesse à laquelle on se trainnait et vue la hauteur en charge de vol...il n'y avait pas de switch CAS / TAS à bord !!!

par contre le sujet est aussi abordé sur Frugal...et certaines divergences apparaissent aussi ! ! !

Roger that Belgian, again as I mentioned earlier if AF is throwing a "typical" day at you weather wise then TAS will be accurate. Lets look at an example of how you might have to do it on your own whipping out the old trusty brain and slide rule.... Lets say you draw up a flight plan VFR for your ground mission. The atmospheric conditions at the start of the mission are our "typical" day. Factors such as air pressure, atmospheric pressure, power settings, altitude, air density affect true airspeed, but since our "typical" day is in order our TAS readouts will be accurate enough for VFR flight planned mission. Now if during the flight all those factors radically changed on you you would have to recalculate for TAS using your current altitude and pressure altitude variances depending upon if your altitude would change waypoint to waypoint during your flight which often it does, a corrective calibrated airspeed based upon previous flights/experience, density ratios etc]

Hey Hatch, I'm not sure what type of F16 you flew, but if you were on an air-ground mission, you would want to be in TAS when the bombing part comes up right ? To determine TOT etc.. ?