alors, primo, je ne suis pas un déformé!
Alors, on va faire bref et clair: Actuellement tu as 2 grandes familles de pales d'hélicoptères (je fais l'impasse sur les pales bois, plus guère utilisées):
les métalliques: constituées d'un longeron métallique ( souvent mis sous faible pression avec un vidéopi qui indiquerait une éventuelle crique dans sa structure ou sur une soudure ) et de caissons métalliques derrière afin de faire la partie portante de la pale. C'est un procédé ancien qui donnait des résultats corrects mais se limitant dans des profils biconvexes symétriques.
les stratifiés: constituées d'un longeron, d'une enveloppe stratifiée et un remplissage nid d'abeille. leur principale avantage n'est pas vraiment une plus grande efficacité (pour donner un ordre d'idée, on a gagné que 5% d'emport supplémentaire, avec un affaiblissement de 1% de poids de la voilure). Par contre, coté entretien, c'est le luxe total. Peu d'entretien (pour ne pas dire aucun), des vérifications a faire a plus de 100h et non plus 25 comme précédemment, et plus de criques. Gros avantage pour les militaires, meme avec un trou gros comme le poing, ça vole sans casser ( a vrai dire, on s'est aperçu du trou qu'après, meme pas de grosse vibration...). Enfin ce type de technologie permet de faire des profils biconvexes comme auparavant, mais des formes bien plus évoluées aussi, comme les pales de tigre ou celles des EH101.
pour ce qui est du vrillage, bien sur qu'il y en a un, tout comme toutes les hélices. Si on ne réparti pas la portance sur toute la surface, ça casse.
je te rassure, ça n'intéresse que peu de monde!
Mieux vaut un pilote plein qu'un réservoir vide.... 
Ze Dream 