Toute la famille est de sortie...

[Dar-Dar Motus]

Gd-père...Tonton...Papa et fiston !

Pas tous les jours que l'on peut voir ça...

Intéressant de voir les différences de gabarits malgré l'effet d'écrasement et les décallages.


© airliners.net Adam Wright


© airliners.net Adam Wright


Enjoy

[YSony]

Le Phantom, il vient d'où ?
C'est l'armée qui le fait voler ?

[GunMan]

Impressionnant le gabarit du phantom par rapport au viper quand même !!!

[Tiger05]

Le Phantom, il vient d'où ?
C'est l'armée qui le fait voler ?

C'est un QF-4E basé à Tyndall AFB. Un des chanceux qui n'a pas fini comme cible pour AMRAAM. Du moins pour le moment...

[Merlin (FZG_Immel)]

Superbe !!! manque le F86 et un century fighter pour clore la famille

[Corktip 14]

Heu, Merlin, tu veux mes lunettes?

Regarde bien la première photo :laugh:

[BlackbirdSR71]

C'est un F-86A, un QF-4E, un P-51D et un F-16A Block 15 ADF
EDIT: le F-16, il a les antenne IFF du Block 15 ADF mais la derive d'un F-16C/D .. C'est quoi alors ??

[YSony]

Je croyais que le Phantom était définitivement retiré du service...

[Booly]

C'est un F-86A, un QF-4E, un P-51D et un F-16A Block 15 ADF
EDIT: le F-16, il a les antenne IFF du Block 15 ADF mais la derive d'un F-16C/D .. C'est quoi alors ??

c'est F-16C Block 50/52 modernisé

[GunMan]

Un block 50/52+ ???

EDIT : Argh, grillé

[Merlin (FZG_Immel)]

Au temps pour moi.. j'avais pas regardé le 1ère photo ! bon, j'ai mon sabre, mais pas mon Century fighter ! c'est con y a des F-100 privé qui volent

[Moos_tachu]

Avec un F-105 aussi ça serait d'enfer

[BlackbirdSR71]

ouais, tout plein de century-jets!
je verais bien des F-100, F-101, F-102, F-104, F-105 et F-106 comme ca:F-100, F-101, F-102, F-104:

[Cartman]

On peut ptet considerer le F-4 comme un des derniers Century Fighters

[Merlin (FZG_Immel)]

J'aime ces century fighters un peu trop oublié ! trop jeune pour la corée, un poil trop vieux pour le sud est asiatique.. Ils ont pas eu leur heure de gloire.. D'un autre côté, quand on sait pour quoi ils avaient été concus, tant mieux !

My kingdom for a Starfighter !

[BlackbirdSR71]

oui car son ancien nom dans la Air Force c'etait F-110A Spectre est c'est redevenue F-4C Phantom II puis il y a tout le reste (de F-4A a F-4G). Mais le dernier ca doit etre le F-111 mais ce n'est pas vraiment un Century fighter donc ca doit bien etre le F-4.

[Merlin (FZG_Immel)]

ou on pourrait Cartman, mais alors on a plus tellement de Jets des 70's .. faudrait nous filer un A4 , un A6 ou un A-7 pour combler ce manque alors

[El Doctor]

Pour les F-4, l'Air Force en conserve quelques-uns en état de vol dans le Heritage Flight Program :

http://www.af.mil/shared/media/photodb/ ... 9A-009.jpg

[heos]

Qu’est ce qu’on entend par century fighter ?
Et pourquoi ont-ils des chiffres élevé (100,101,…), les plus récents ont des chiffres plus bas (14,15,16,18,22)
merci

[Cartman]

Pour moi les plus beaux F-4 sont les J et les Phantom Anglais. Les autres, j'aime moin leur nez

[BlackbirdSR71]

C'est la nouvelle nomenclature. Les anciens de la USAF commencent vers 80 (P-80/F-80) et va jusqu'au F-117. Chez la navy c'est genre F4U (U pour vought) F8U Crusader (U pour vought ) F4H-1 Phantom II (H pour McDonnel Douglas) AD-4 (D pour douglas et c'est devenu AH-1 après avoir fusioner avec McDonnell) .... Puis on a supprimer tout le codage (par exemple F8U-2 devenait Vought F-8C, car F pour fighter, U pour le constructeur et 2 pour le modèle) Puis ça a tout changer:
F4H-1 => McDonnel Douglas F-4A Phantom II
AH-1 => A-1 Skyraider
...

Ils ont arrêté aussi le system des century chez l'USAF. le premier avion comme ça de chez l'USAF c'était le F-110A qui devenait F-4C. Puis il y a eu tout plein d'autre, le N-156F devient F-5A, ....

EDIT: je suis du même avis que Cartman: Je préfère également les F-4J, parce que j'aime pas trop le nez du F-4E/G/F ni ceux avec le IRST. De plus j'aime bien les camo des J. les anglais bof j'aime pas trop leur camo (surtout celui du M)
Un petit truc des anciens et nouveaux noms des avions de la US navy fait par moi:

D pour Douglas comme AD-1 Skyraider ou A4D-1
H pour McDonnell douglas comme F4H phantom ou AH-1 Skyraider
Y pour Convaire comme XF-2Y Seadart ou XFY-1
F pour Grumman comme F4F WildCat ou F6F Hellcat
U pour Vought comme F8U-1 Crusader ou F4U-1 Corsair
J pour North American comme A3J Vigilant ou AJ-1 Savage
M pour Martin comme AM-1 mauler

Ce que signifie XF8U-1:
X= Expérimental et prototype (le signe Y n'existait que pour l'USAF)
F= Fighter pour la chasse, A pour Attack au sol.
8= numéro
U= signe de Vought
-1=Modele 1. Le système alphabétique est utilisé chex l'USAF (F-100A, F-100B, F-100C) et le système numérique chez la navy (A3J-1 A3J-2... )

[PolluxDeltaSeven]

Le F-4, tout comme le F-111, n'est pas vraiment un Century Serie fighter.

Les Century se définissent par leur conception et les missions qui leurs étaient dévolues, pas par leur code.
Pour les F-100, 101, 102, 104, 105, 106 et pour l'invité mystère, le but était principalement de développés une nouvelle génération d'appareil dans une nouvelle optique:

Des appareils facile à maitre en oeuvre (bases OTAN, terrains de campagne, maintenance standardisée au maximum), puissants, élancés et rapides (supersoniques et monoréacteurs le plus souvent).

Mais ce qui comptait le plus, c'était que ces appareils devaient être des chasseurs tous temps, équipés de missiles de nouvelle génération mais surtout, ils devaient tous être capable de se transformer en trés peu de temps en appareil d'attaque nucléaire (puis classique)

L'idée à l'époque était que ces appareils devaient servir à contrer les premières attaques/menaces soviétiques durant l'escalade du conflit. Et lorsque le point de non-retour politique se verrait franchi, chacun des Century survivant se verrai équipé d'une bombe nucléaire non propulsée/guidée (dans les fiches programmes, l'idéal était de disposer d'une soute à bombe ou d'une "coquille" permettant d'emporter la bombe en soute, ou incrustée dans le fuselage, ce qui sera le cas sur plusieurs des Century) et se jetterais au dela du rideau de fer depuis les bases de l'OTAN Europe ou du Canada...
La plupart pour des missions sans retour bien sur...



Au fil du temps, les programmes et les avions ont changés.
-Le F-100 n'a jamais été aussi rapide et aussi puissant que les autres, mais il était plus robuste, moins cher, il était le premier et, à l'époque, le plus simple à mettre en oeuvre.
-Le F-101 se vit, de par son extrème endurance (et des conflits avec le SAC), dévolus aux missions d'interception et d'escorte longue portée, mais il restait parmis les Century un des plus performant dans la mission secondaire d'attaque nucléaire éclair (toujours en raison de sa grande allonge).
-Le F-102 et le F-106 étaient tellement incorporés au système de défense automatisé du NORAD qu'ils étaient quasiment devenu des missiles guidés porteurs d'autres missiles. Ils n'en restaient pas moins les plus rapide et puissant (le F-106) des Century, et connurent quelques détachements et exportations qui confirmèrent leur potentiel "Century". A noté que le F-106 fut le dernier Century piloté à quitté le service actif, puisqu'il servait encore dans l'ANG de l'USAF à la fin des années 80
-Le F-104 fut sans doute, avec le F-100, LE symbole de la Century Serie. Le plus exporté, le plus éprouvé, la véritable première ligne de défense aérienne contre la menace du pacte de Varsovie. L'utilisation allemande des F-104G était parfaitement dans l'idéologie "Century Serie": un chasseur-intercepteur devenu si "efficace" (hum hum...) en pénétration et en attaque éclair que la mission d'interception n'était même plus la priorité de cet avion Sans compter que les F-104 allemand, comme tous ceux de l'OTAN, étaient apte techniquement à embarque la bombe, celle de la dernière chance et des missions sans retour... Pas trés joyeux tout ça!!
-Le F-105... Le Century victime du Viet-Nam. le plus gros des Century, le plus lourd, et le moins bien motorisé. Bien qu'il remporta quelques vctoires aériennes, il fut surtout utilisé come bombardier. La soute de cet appareil, sur les premières versions, dénotait d'ailleurs assez bien sa fonction de bombardier éclair. Mais les pertes furent si lourdes qu'il ne survivra pas longtemps au Vietnam et ne prouvera pas vraiment sa "valeur" en tant que Century.

-Et notre invité surprise, le dernier Century, qui ne fut ni le F-4 ni le F-111, mais bien le F-107!! Un dérivé aérodynamiquement bien plus poussé du F-100, destiné a être tout aussi avantageux (mise en oeuvre, prix, standardisation) mais plus poussé au niveau des performances.
Sur le F-107, un évidement était prévu sous le fuselage pour l'emport semi-interne de la bombe nucléaire, comme sur le Mirage 4 il me semble. Mais le programme ne fut pas développé, puisqu'il aurait fait doublons d'emplois et de crédit avec d'autres Century.



Bon, j'ai un "tantinet" (désolé !!) dérivé de ce que je voulais dire. Ah oui!!
Le F-4 n'est pas un Century Serie puisqu'il a été conçu comme un chasseur naval. Par la suite, il fut choisi par l'USAF comme intercepteur lourd de prédilection, au coté du F-111 pour l'attaque.
Le F-111 quant à lui a été conçu, si je ne dit pas de bétise, comme un chasseur tactique avec une forte prédominace pour l'attaque au sol. Ses capacités de chasseurs étaient secondaires et il est de toute façon apparue après la série des Century...
En gros, au lieu d'avoir plusieurs avions aux performances différentes tous capable aussi bien d'attaque que de chasse (avec des capacités différentes), la nouvelle logique voulait qu'on ai un chasseur lourd principal et un appareil d'attaque principal, les derniers Century continuant de remplir leur role, et completant les lacunes des nouveaux appareils.
Puis le Vietnam vint chambouler un peu tous ça, mais c'est une autre histoire.


Voila, désolé pour le (traditionnel ) roman de 3 pages. J'vous promet que j'ferais cours la prochaine fois. Ou alors je dégoterrais un site histoire de poster un lien à la place ! :laugh: :laugh:

[BlackbirdSR71]

Mais le F-107ultra Sabre c'est simplement un proto experimental du F-100 avec un radar et une nouvel forume aerodynamique (entree d'air au dessu ) ... sinon alors pourquoi pas aussi le F-108 Rapider ou le F-103. Le F-108 serait probablement avec le F-103 et le YF-12 les plus rapides des intercpeteurs. Le F-108 intercpeter les bobmardiers sovietique et escorter les XB-70 et le F-103 je ne sais plus ...

[PolluxDeltaSeven]

Parce que le F-103 et le F-108 n'étaient pas conçu dans l'optique des Century Serie: ils étaient des interceteurs Mach3, révolutionnaires, certes, mais pas vraiment capable d'opérer depuis n'importe quelle base de l'OTAN par exemple...
Ils auraient pu être amener à transporter une ou plusieurs charges nucléaires, en effet, mais c'est plus leur rôle en tant que chasseur de première ligne qui était en doute.
Tout comme le F-12, ils étaient pratiquement exclusivement destinés à l'interception de bombardiers.

Alors que le F-107, s'il avait été développé, serait sans doute devenu un Century Serie, du simple fait qu'il était conçu à la base comme une sous-version du F-100 (gardant le nom F-100 dailleurs) et donc un Century Serie au même titre que le F-105G, le F-104C ou le F-101B...

[Moos_tachu]

Rhalala Pollux !

T'as oublié le F-117 comme century fighter