Six fois sept Karembeu

Message par **GunMan** » ven. oct. 07, 2005 5:12 pm

Entendu sur rire et chansons avant hier (il parait qu'elle tenait le manche

)

Elle est encore plus sexy en combinaison

Message par **fockewulf** » ven. oct. 07, 2005 5:19 pm

qu est ce qu il faut pas faire pour faire la promo de l armee de lair .... Donc si jai bien compris, pour faire un tour avec la PAF, il suffit de devenir celebre... Ok, je my met ce soir.

Message par **jakive** » ven. oct. 07, 2005 5:23 pm

fockewulf a écrit :qu est ce qu il faut pas faire pour faire la promo de l armee de lair .... Donc si jai bien compris, pour faire un tour avec la PAF, il suffit de devenir celebre... Ok, je my met ce soir.

ou alors d'etre l'ambassadrice de l'association que parraine la PAF. ceci dit, pour voler dans les alphajet bleus, tu peux:

-devenir celebre (sport, ciné, TV,... peutimporte)
-devenir ministre de la defense
-devenir pilote emblematique
-devenir mecano PAF
-devenir pilote de chasse

Message par **benzene31** » ven. oct. 07, 2005 5:23 pm

je profite de l'occasion vu qu'il y a l'avion derriere pour poser une question . Dans mes livres il est ecrit pour raison de stabilité le diedre de la voilure est positif . Celui de l'alphajet semble negatif comme celui du su25 et dans lockon (bien entendu si le mdv correspond bien à la realité ) je trouve le
su25 pas franchement facile à manoeuvrer en evolution . L 'alphajet etant utilisé par la patrouille de France je doute de ma reflexion .So my question is : le diedre negatif sur une voilure ça facilite ou pas les evolutions ?

Message par **logann** » ven. oct. 07, 2005 5:25 pm

Papaille, si tu lis ce message :

Veinarddddddddddddddddddddd.......

Message par **jakive** » ven. oct. 07, 2005 5:27 pm

benzene31 a écrit :je profite de l'occasion vu qu'il y a l'avion derriere pour poser une question . Dans mes livres il est ecrit pour raison de stabilité le diedre de la voilure est positif . Celui de l'alphajet semble negatif comme celui du su25 et dans lockon (bien entendu si le mdv correspond bien à la realité ) je trouve le
su25 pas franchement facile à manoeuvrer en evolution . L 'alphajet etant utilisé par la patrouille de France je doute de ma reflexion .So my question is : le diedre negatif sur une voilure ça facilite ou pas les evolutions ?

comme c'est dit, un diedre positif augmente la stabilite de l'appareil... donc si la stabilite est diminuee (genre avec un diedre negatif comme sur gadjet) et beh l'instabilite augmente (normal jusque la) ce qui favorise les evolutions.

maintenant, 'ai jamais fait d'alphajet ni de Su25

Message par **benzene31** » ven. oct. 07, 2005 5:31 pm

jakive a écrit :comme c'est dit, un diedre positif augmente la stabilite de l'appareil... donc si la stabilite est diminuee (genre avec un diedre negatif comme sur gadjet) et beh l'instabilite augmente (normal jusque la) ce qui favorise les evolutions.

yep c'est vrai c'est un peu bizarre mon raisonnement...

bon sinon d'une maniere generale qu'est ce qui fait qu'un avion va être bon pour la voltige ?

Message par **logann** » ven. oct. 07, 2005 5:32 pm

benzene31 a écrit :je profite de l'occasion vu qu'il y a l'avion derriere pour poser une question . Dans mes livres il est ecrit pour raison de stabilité le diedre de la voilure est positif . Celui de l'alphajet semble negatif comme celui du su25 et dans lockon (bien entendu si le mdv correspond bien à la realité ) je trouve le
su25 pas franchement facile à manoeuvrer en evolution . L 'alphajet etant utilisé par la patrouille de France je doute de ma reflexion .So my question is : le diedre negatif sur une voilure ça facilite ou pas les evolutions ?

Cours d'aéro :

- diedre négatif : instable
- diedre positif : stable

Mais, il faut rajouter un facteur :

- aile haute : stable
- aile basse : instable

C'est une combinaison des 2 qui te donnera la stabilité de l'avion!;)

Exemple :

- avion de ligne : aile basse(instable) mais diedre positif, se qui lui donne de la stabilité!
- mirage F1 : aile haute(stable), diedre négatif(instable), et pour augmenter la déstabilisation en roulis, il y a des spoiler (gacher en Anglais) sur les aile pour le roulis, pour faire chuter la portance sur l'aile a l'interieur du virage!
- mirage 2000 : aile basse(instable), diedre négatif(instable), ce qui fait que cette avion sans CDVE est impilotable......

Message par **Jallie** » ven. oct. 07, 2005 5:33 pm

quelques dizaines d'heure dessus...juste pour dire

que l'Alpha-jet est un mini chasseur...(tout de roulis etc...)

on ne lui recherche pas la stabilité d'un liner...mais plus la vivacité d'unj mirage-2000

après c'est une question de compromis...car avec des commandes de vol classiques et non-electriques !!! il est obligé de garder une approche de vol + clasique aussi.

par contre , voler sur cet avion ...est déjà un pur bonheur...et on s'y croit largement ...

(souvenir de l'Ecole de chasse Tours.....escadron des Venins le 04 !!! )

Message par **benzene31** » ven. oct. 07, 2005 5:37 pm

oki merci pour les precisions .

Message par **logann** » ven. oct. 07, 2005 5:38 pm

a la tienne Jallie!

ven. oct. 07, 2005 5:38 pm

la vraie question est Adriana est elle stable ? qu'en est-il de la maniabilité et de la vivacité ?

Message par **benzene31** » ven. oct. 07, 2005 5:41 pm

Merlin (FZG_Immel) a écrit :la vraie question est Adriana est elle stable ? qu'en est-il de la maniabilité et de la vivacité ?

Ah ben ça il y en a qu'un qui pourrait repondre

Message par **GunMan** » ven. oct. 07, 2005 5:44 pm

Haaaann, regardez le détail qui tue

!!

On dirait que celui-là a profité de l'occaze pour admirer les rondeurs d'adriana...

Message par **benzene31** » ven. oct. 07, 2005 5:47 pm

google est mon ami adriana + paf donne

http://www.defense.gouv.fr/sites/air/ba ... rouge-paf/

Message par **UF_Josse** » ven. oct. 07, 2005 5:51 pm

Merlin (FZG_Immel) a écrit :la vraie question est Adriana est elle stable ? qu'en est-il de la maniabilité et de la vivacité ?

Hummm, empattement long, porte à faux importants....... je dirais bonne tenue sur autoroute, mais manque de maniabilité sur route sinueuses

Je préfère mon ludospace .... petit, maniable, confortable, totalement modulable, fort kilométrage mais état impeccable..... reprises d'enfer, tenue de route irréprochable, franchissements à gué, tous chemins, bref, 25ans de bonheur

:cheer::wub::wub:

Message par **Flyingtom** » ven. oct. 07, 2005 7:32 pm

en plus , avec la cylindrée , ca doit s.. consommer , non

Message par **Oxitom** » ven. oct. 07, 2005 8:23 pm

logann a écrit :- mirage 2000 : aile basse(instable), diedre négatif(instable), ce qui fait que cette avion sans CDVE est impilotable......

Le mirage III/5/50 etc.. n'a pas de cdve mais a la même voilure..

Message par **maitretomtom** » ven. oct. 07, 2005 8:58 pm

Oula ! C'est raide tout ça !

aussi. Oui je sais c'est pitoyable comme vanne.....

Message par **undead** » ven. oct. 07, 2005 9:04 pm

il faut savoir que plus un avion est instable, et plus il est agile aussi... instabilité ne va pas avec impilotable mais avec agile

Message par **logann** » ven. oct. 07, 2005 9:07 pm

[quote="Oxitom"]Le mirage III/5/50 etc.. n'a pas de cdve mais a la même voilure.. ]

pas tout a fait la meme voilure!!

je parlais, excusez-moi, en disant CDVE surtout du calculateur de vol, qui lui donne sa stabilité...

Sur Mirage III, c'est vrai pas de CDVE, mais déja des commande de vol avec un calculateur, pour le tenir aussi.

J'ai le souvenir d'une vidéo que l'on nous passait quand j'étais a l'école pour ma spécialité, où l'on voyait un III en vol stable, avec les élevons qui battait de l'air...

D'ailleur, savez-vous quel avion fut le 1er a voler avec des CDVE?
( le 1er qui dit Apollo, grrrrrrr, j'ai dis "avion", lolllll)

Message par **BlackbirdSR71** » ven. oct. 07, 2005 9:12 pm

certaines version experimental du MiG-21 en avait deja.
Le F-106A de la NASA en avait ...
Faut aller chercher dans les années 60 je pense.

Message par **maitretomtom** » ven. oct. 07, 2005 9:17 pm

Il y en avait sur le mirage IV en 1959 (mais couplées avec des commandes mécaniques => vu sur le site Dassault)

Message par **Furie** » ven. oct. 07, 2005 9:18 pm

logann a écrit :Sur Mirage III, c'est vrai pas de CDVE, mais déja des commande de vol avec un calculateur, pour le tenir aussi.

J'ai le souvenir d'une vidéo que l'on nous passait quand j'étais a l'école pour ma spécialité, où l'on voyait un III en vol stable, avec les élevons qui battait de l'air...

Le calculateur principal du MIR III s'appellait l'autocommande, de plus elle etait couplée avec des stabilisateurs de roulis, tangage et lacet.
Pour le film, en fait c'etait un proto de MIR III qui etait equipé de CDVE pour valider celles qui devraient equiper plus tard le MIR 2000.
Un banc d'essai volant en qque sorte.
Pour les voilures de MIR III et MIR 2000, mis a part la forme en delta, il y a quand meme de nombreuses differences : profil, epaisseur relative, diedre, fentes, hyper, etc etc

Message par **logann** » ven. oct. 07, 2005 9:22 pm

undead a écrit :il faut savoir que plus un avion est instable, et plus il est agile aussi... instabilité ne va pas avec impilotable mais avec agile

Pour un avion de chasse, oui, il faut de toute façon qu'il soit instable, pour virer "sec"! Imaginer sinon, un 2000 qui vire comme un transall!!!!!

Sinon, toujours pour le 2000, il est vraiment impilotable si tout le systeme tombe en panne, C.A.D le pilote n'arrivera jamais a le tenir par sa seule intervention...

Mais ce systeme est tres fiable, je crois que ça n'est jamais arrivé une seule fois, et c'est arrivé 2/3 fois ou il est rentré sur "secours"!

Pour dire, c'est tellement fiable, sur 2000 il y avait 5 circuits, sur rafale il n'en mette plus que 3....