Cross wind, chaud!
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#1De belles images, grâce à la perspicacité de Bastan !
Impressionant le vent de travers sur gros avion!
http://www.linhadafrente.net/bin/Pousos.wmv
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pour bien voler, volez léger !
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#2
ils te font de ces arrivées en crabe sur le triple sexe !!!
truc de fou
SV snake
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I7 9700K - 32 Go RAM - Zotac RTX 3080 Trinity OC 10 GB - Thrustmaster TPR - HP Reverb G2 - Hotas warthog n°918
"Tant que l'on n'a pas tout donné, on n'a rien donné." Georges Guynemer
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- Jeune Pilote
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#4
3 réflexions me viennent tout de suite à l'esprit !
1 - doivent manger sévère les pneus
2 - qu'est-ce que ça va donner pour l'A-380
3 - j'arrete de me plaindre du vent de travers de PF
OBTeam
Asus P8P67 Deluxe Rev 3.0 (Révision B3) - G.Skill Kit Extreme3 2 x 4 Go PC12800 CAS8 ECO - Intel Core i5 2500K - Sapphire Radeon HD 6950 2Go
SEVEN 64
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#5
A votre avis, lequel a le meilleur logiciel de commandes de vol ?
http://www.flightlevel350.com/viewer.php?id=116
Ceci dit, en toute sincérité, je ne suis pas certain qu'en 21 à LIS (ou en 23 à NCE par dépression gênoise) ça soit aussi "propre" en 7777777777777
http://www.flightlevel350.com/viewer.php?id=116
Ceci dit, en toute sincérité, je ne suis pas certain qu'en 21 à LIS (ou en 23 à NCE par dépression gênoise) ça soit aussi "propre" en 7777777777777
L'avion, l'avion, l'avion, ça fait lever les yeux, etc...
#6
Je crois qu'en plus, pour le 321, il y a de serieuses turbulences. Avec peut être un peu de surcontrole du pilote.
Je ne crois pas que les logiciels de commande de vol Airbus soient plus mauvais que ceux de Boeing, ça se saurait!
Je ne crois pas que les logiciels de commande de vol Airbus soient plus mauvais que ceux de Boeing, ça se saurait!
pour bien voler, volez léger !
#7
Il s'agit visiblement d'essais en vol de BOEING sur terrain sécurisé. Le vent de travers est-il vraiment présent ? Difficile de le savoir car aucun objet externe ne pourrait traduire sa présence. Aussi l'appareil ne reprend pas l'axe juste avant le touché...est-ce normal ? (question aux spécialistes). Cependant, j'ai trouvé il y'a quelques temps déjà une vidéo d'un Boeing 747-400 de la Korean airlines en final+touchdown sur l'ancien aéroport de Hong-Kong (vous savez celui avec l'alignement de taré limite irréel, "dites bonjour à la colline !" ).
Sur cette vidéo, ce n'est plus du crabe mais du vol perpendiculaire à la piste . Je vous la retrouve au plus vite !!
Sur cette vidéo, ce n'est plus du crabe mais du vol perpendiculaire à la piste . Je vous la retrouve au plus vite !!
#8
C'est normal. Avec ce genre d'avion le décrabage n'est que partiel.toga toga a écrit :Aussi l'appareil ne reprend pas l'axe juste avant le touché...est-ce normal ? :
Sur 320 par exemple il est fortement déconseillé d'incliner dans le vent.
On ramène le nez dans l'axe à l'arrondi en gardant les ailes horizontales.
pour bien voler, volez léger !
#9
S'il n'y a pas de décrabage dans la vidéo c'est très probablement parce que le thème des essais filmés était "atterrissage sans décraber", le débat sur la nécessité (voire l'utilité) du décrabe ou non alimente toujours les discussions des bars des ailes dans le monde entier, mais les "gronavions" permettent effectivement l'atterrissage sans décrabe, avec plein décrabe, avec demi décrabe, etc...
ça fait longtemps que je n'ai pas fait du léger mais de mémoire le décrabe avec inclinaison d'aile était nettement plus confortable ?
ça fait longtemps que je n'ai pas fait du léger mais de mémoire le décrabe avec inclinaison d'aile était nettement plus confortable ?
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- Jeune Pilote
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#10
oh la vache !!rollnloop a écrit :A votre avis, lequel a le meilleur logiciel de commandes de vol ?
http://www.flightlevel350.com/viewer.php?id=116
Ceci dit, en toute sincérité, je ne suis pas certain qu'en 21 à LIS (ou en 23 à NCE par dépression gênoise) ça soit aussi "propre" en 7777777777777
une vidéo qui pourrait alimenter une certaine polémique à 2 balles (cf M6 demain soir ... )
OBTeam
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#11
Ben pas qu'avec des légers. Le Transall par exemple se pose toujours incliné dans le vent. Et c'est vrai que c'est plus confortable.
De tout façon, voler droit symétrique sans incliner avec du vent de travers, c'est pas possible.
De tout façon, voler droit symétrique sans incliner avec du vent de travers, c'est pas possible.
pour bien voler, volez léger !
#12
Merci pour les préçisions
J'ai retrouvé la vidéo. C'est ici :
http://www.koreus.com/files/200407/atte ... avion.html
(Format Quicktime)
J'ai retrouvé la vidéo. C'est ici :
http://www.koreus.com/files/200407/atte ... avion.html
(Format Quicktime)
#13
Connue mais toujours bonne à revoir.
Pourtant là le vent n'y est pour rien. C'est plutôt une bayonette de dernière minute un peu ratée.
Il aurait du remetre les gazs!
Pourtant là le vent n'y est pour rien. C'est plutôt une bayonette de dernière minute un peu ratée.
Il aurait du remetre les gazs!
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- Mécano au sol
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#14
Ca me parait totalement hallucinant d'accepter qu'un appareil puisse se poser dans de telles conditions.
Et on ose parler de sécurité des transports aériens ??
Et on ose parler de sécurité des transports aériens ??
FZG_para
#15
Qui te dit que c'est accepté comme type d'atterrissage ?
L'avion, l'avion, l'avion, ça fait lever les yeux, etc...
#16
De quoi tu parles là ?para.chute a écrit :Et on ose parler de sécurité des transports aériens ??
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Avatar : Andrew Bawidamann, SS Naughty, 2003 (recadrage)
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- Mécano au sol
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#17
Désolé de ne pas être un spécialiste reconnu de l aviation civile, mais je reste à ma place , celle du passager .
Et je trouve que le discours sécuritaire dont on nous abreuve est mis à mal par ces vidéos, qui même si elles ne sont pas représentatives de la grande majorité des atterrissages, font froid dans le dos.
En gros j'ai le sentiment qu'on travaille énormément sur la sécurité du vol, mais quand on voit ce genre d'atterrissage, on peut se poser la question sur l'issue du trajet.
Je me doute qu'on dépasse largement le cadre de l'avion lui même pour être confronté à la logique des aéroports et de leur environnement, mais tout de même .....
Et je trouve que le discours sécuritaire dont on nous abreuve est mis à mal par ces vidéos, qui même si elles ne sont pas représentatives de la grande majorité des atterrissages, font froid dans le dos.
En gros j'ai le sentiment qu'on travaille énormément sur la sécurité du vol, mais quand on voit ce genre d'atterrissage, on peut se poser la question sur l'issue du trajet.
Je me doute qu'on dépasse largement le cadre de l'avion lui même pour être confronté à la logique des aéroports et de leur environnement, mais tout de même .....
FZG_para
#18
Tu fais reference aux atterros vent de travers ou à la bayonette?para.chute a écrit : Et je trouve que le discours sécuritaire dont on nous abreuve est mis à mal par ces vidéos, qui même si elles ne sont pas représentatives de la grande majorité des atterrissages, font froid dans le dos.
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#19
J'ai l'impression que ce genre d'atterro est monnaie courante non ?
EDIT : je fais référence à la première video hein, pas celle posté par Roll
Après le fait de pas decraber, ça rend peut etre la chose plus impressionnante, mais il faut bien atterrir par vent de travers non ?
EDIT : je fais référence à la première video hein, pas celle posté par Roll
Après le fait de pas decraber, ça rend peut etre la chose plus impressionnante, mais il faut bien atterrir par vent de travers non ?
#20
Celle du 747 ressemble à une approche d'Hong kong , non ?
Si c'est là , cette approche n'est pas dans l'axe ... la prise d'axe se fait relativement tard ce qui fait de cette approche une des plus impressionnante au monde...
Mais attention , cette approche fait l'objet d'un entrainement spécifique de l'equipage et est soumise à des restrictions d'ordre MTO et opérationnelles.
Un pilote de mon aéroclub a volé la-bas... je lui demanderai à l'occasion.
Si c'est là , cette approche n'est pas dans l'axe ... la prise d'axe se fait relativement tard ce qui fait de cette approche une des plus impressionnante au monde...
Mais attention , cette approche fait l'objet d'un entrainement spécifique de l'equipage et est soumise à des restrictions d'ordre MTO et opérationnelles.
Un pilote de mon aéroclub a volé la-bas... je lui demanderai à l'occasion.
Si l'homme a été crée avant la femme, c'était pour lui permettre de placer quelques mots.
- Jules Renard -
Amis fans de Bd : http://www.bouletcorp.com/blog/
OrneryBoy
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#21
Salut,
j'ai remarqué que le train d'atterissage est incliné sur la 1ere vidéo, c'est du à la vidéo ou c'est normal?
j'ai remarqué que le train d'atterissage est incliné sur la 1ere vidéo, c'est du à la vidéo ou c'est normal?
Asus P5Q PRO, Core 2 Duo E8400, 4 Go DDR2, 7850, 2*Raptor 74 Go en Raid 0, P182, Hanns.G HG281D,Stick de Warthog et throttle de Cougar, Rudder Saïtek Pro Flight
#22
Affirm! et ça n'engage pas la sécurité tant qu'on reste dans les limites.bandini a écrit :Après le fait de pas decraber, ça rend peut etre la chose plus impressionnante, mais il faut bien atterrir par vent de travers non ?
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#23
Je crois que sur le B52 , le train principal s'oriente toujours dans l'axe de piste... l'avion étant nez au vent, les roues sont alignées sur la piste... pas mal comme système, non ?
Si l'homme a été crée avant la femme, c'était pour lui permettre de placer quelques mots.
- Jules Renard -
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OrneryBoy
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#24
Ok merci pour l'info, c'est le même systeme sur le 777 alors?
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#25
TOMS a écrit :Affirm! et ça n'engage pas la sécurité tant qu'on reste dans les limites.
Perso , je préfère la méthode de l'approche "nez au vent" suivi d'un décrabage , plutot que l'approche inclinée..
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