Ze Dream 
Pour AF, j'ai eu la vraie histoire (un de mes amis est l'ingénieur en chef au canada d'Air France). Tous les avions étaient en circuit d'attente pour Toronto lorsque nos amis allemands (Lufftansa) ont déclaré un Low Fuel et ont demandé l'approche 24L sur Toronto qui a été accepté. Leur atterrissage s'est déroulée sans embêtes majeures. Air France a suivi parce qu'il avait bouffé ses minimas IFR pour son déroutement, mais en aurait eu assez pour continuer dans le circuit d'attente. L'ATC n'a pas informé les pilotes des conditions de pistes (il devait y avoir 1 pouce d'eau sur la piste selon les dires du pilote). A l'atterrissage, l'avion a été victime d'un cisaillement du vent arrière, ce qui a prolongé la course d'atterrissage, sur de l'eau (aquaplanage). L'avion aurait donc fini en bout de piste. Le pilote s'est blessé, a sorti de l'avion (sonné), vertebres cassées et comme l'accident était pres d'un autoroute majeur, un passant s'est arrêté, a pris charge du pilote et l'a ammené a l'hopitalOxitom a écrit :Ah?
Impressionant, je pensais que le f18 trainait plus. Si ça avait été perte du moteur a 50 sec du toucher des roues en mirage delta, je suis a peu pres certain que ça aurait fini en ejection.
Comme quoi il est ptete pas si mal que ça le hornet..
Sinon, oui le copilote a bien fait son travail, il a été le dernier a sortir et a sécurisé l'avion avant de sortir.
A l'atterrissage, l'avion a été victime d'un cisaillement du vent arrière, ce qui a prolongé la course d'atterrissage,
Crazy a écrit :C'est bien celle la
[...]
l'avion a atterris 06 et sorti du bout 24
Crazy, j'ai bien peur que tu fasses une bourde en disant cela.Crazy a écrit : ... A l'atterrissage, l'avion a été victime d'un cisaillement du vent arrière, ce qui a prolongé la course d'atterrissage, sur de l'eau (aquaplanage)...
Crazy
Amat victoria curam. (Catulle) La victoire aime l'effort Ze Dream
Amat victoria curam. (Catulle) La victoire aime l'effort MayDay-MayDay a écrit :Dites si je fais un simple calcul en prenant en compte le poids de l'avion et bien je ne vois pas ce qui a pû souffler comme vent pour que ça accelère le A-340. C'est qu'il est gros ce machin quand même et il faut que ça souffle (un chtit tornade ) pour lui fait gagner de la vitesse rien qu'en poussant.
Amat victoria curam. (Catulle) La victoire aime l'effort MayDay-MayDay a écrit :@Patryn
Bah je fait de la RFD en prenant pour v0 la vitesse initiale de l'avion et en considerent qu' à t = 0 (moment de touché de la piste) la vitesse du vent vaut 0.
ok merci...et la reponse acceptable ? je veux dire le trim unbalance du calculateur de l'airbus il renvoie une reponse au fur et a mesure de la rotation de l'aube ( je verrais bien des mm/s RMS ) non ? quel est cette valeur ( 2.5 , 6.5 ,10 , 100 )?SV_snake a écrit :il y a de fortes chances que la totalitée des aubes de fan soient rebutées ! autrement dit a la casse tout ca ! (l'avion et ses moteurs n'avaient que 565 heures de vols)
ensuite le moteur va etre demonté pour une revision totale !
tous les etages compresseurs suceptible d'avoir ete endommagés , seront démontés et soit rebutés , soit inspectés au NDT (non destructive test) avec des tests adaptés (ultra sons , courant de foucault etc ...)
Si un doute subsiste et que les pi'èces valent cheres , on les demontes tout de meme et on peux envoyer les pièces en atelier specialisés !
Le remontage du moteur sera surement effectué avec des aubes compresseurs neuves ainsi qu'un fan neuf !
Pour ce qui est de l'equilibrage des rotors , je ne pense pas que ce soit fait (je me renseignerai ) tout simplement parceque les etages compresseurs , nous sont livrés complet et equilibrés ! (aube diametralement opposées equilibrées)
Pour un fan neuf, un ordre precis pour le remontage est a respecté !!!
ensuite , sur les airbus , on dispose d'un calculateur , qui nous dit comment equilibré le moteur a l'aide de vis d'equilibrage dans le spinner ! on appelle ca le trim unbalance.
D'ailleurs si jamais un jour on trouve un impact sur une aube de fan , qui est hors tolerance , on ne change pas la roue complete du fan , mais juste celle qui est endommagée ainsi que celle qui est diametralement opposée , ceci afin de conserver l'equilbrage ! en effet les aubes sont toujours livrées avec l'etage complet ou par 2 !
SV snake
Ze Dream
)Mayday ! Tu sais, il y a une différence entre Vi (Vitesse indiquée) et Vs (Vitesse sol)...MayDay-MayDay a écrit :Dites si je fais un simple calcul en prenant en compte le poids de l'avion et bien je ne vois pas ce qui a pû souffler comme vent pour que ça accelère le A-340. C'est qu'il est gros ce machin quand même et il faut que ça souffle (un chtit tornade ) pour lui fait gagner de la vitesse rien qu'en poussant.
en fait MayDay-MayDay n'a pas si tord que cela à l'ATR on parle de vents arrirére, je pense qu'il sait ce qu'est une VI, VS et VC, car pour les perfo à l'ATR on parle de Kd de K...mais les transporteurs le savent bien. Bref pour rentrer dans les courbes de perfo à l'ATR on ne parle pas vraiment de VS, la base des courbes est calculé sur un vent arriére ou de face (avec d'autres paramétre...) pour donner une distance à l'atr (en autre mais içi c'est ce qui était intéressant). Bref je sais que certains sont dans des avions de lignes modernes pour d'autre encore sur Quadri réacteur avec aucun confort (Dee-Jay a écrit :Mayday ! Tu sais, il y a une différence entre Vi (Vitesse indiquée) et Vs (Vitesse sol)...
) c'est encore à la mains sur des courbes papier ou alors au sol avec un logiciel mais rien dans l'avion sauf quelques tableaux déjà prét et une bonne dose d'expérience. 
Beh il est où le tobbogan ???SV_snake a écrit :
SV snake
c'est chaud comme hauteur à sauter quand même !
J'avais justement entendu des témoignages de passagers (2 en fait, sur lci), qui expliquaient que certaines portes avaient été hautement daubique à ouvrir. Je m'était justement imaginé que suite à un crash pareil, la structure devait être bien vrillé.SV_snake a écrit :
De plus en fonction , des degats structuraux , le mecanisme qui retient le tobogan au seuil de porte (la girt bar) lorsque celle ci est armée peux se desenclencher !!!
donc en fait , je ne dirai pas que c'est une situation normale , mais en cas de crash , parfois la strucure peux suffisament travailler pour empecher l'ouverture d'une porte (evenement bcp plus grave) !
