F-16 et la résistances aux G !!!

Message par **RaZoR31** » mer. juil. 06, 2005 7:56 pm

Bonsoir à tous, sa se passe de commentaires...

Vraiment mais alors vraiment impressionnant la resistances que demandes les G

Patrick's Aviation.com --- F-16 Demonstration

Et pour finir une autre filmer lors d'un meeting :

Patrick's Aviation.com --- F-16 Falcon

Bon/ne soirée/vols

Message par **RaZoR31** » mer. juil. 06, 2005 8:04 pm

Originally posted by Scrat@6 Jul 2005, 20:00
Pssst ---> titre mieux en "F-16 et la résistance aux G"

Pardon monsieur l'agent pardon... aie pas la tête !!!

Message par **Ric** » mer. juil. 06, 2005 8:07 pm

là, c'est plus de la résistance aux jets

Message par **Scrat** » mer. juil. 06, 2005 8:19 pm

:lol: :lol: :lol:

Message par **Bensky** » mer. juil. 06, 2005 8:29 pm

Sympa, on dirait un des premiers F16 avec les petits ailerons (avion plus (trop)nerveux).
Effet d'optique ??
Sinon c'est plus que classique 8/9 G pour des démos de chasseur (même 10 parfois). Pour le genre Cap 232/Yak 54 c'est plutôt +10/-10 ^_^ :P

Message par **Knell** » mer. juil. 06, 2005 8:53 pm

Parce que ca a été limite sinon des russes montaient a +13+14/-12

Message par **SnIkt** » mer. juil. 06, 2005 9:01 pm

ça y est rien que de lire les 13 14 g de Knell et j'ai vomi !

Message par **GunMan** » mer. juil. 06, 2005 9:12 pm

Pour Bensky, j'en sais rien, tout ce que je sais c'est que ce sont des MLU Danois visiblement. Le G recorder nous montre que le pilote a encaissé 9 G au maximum durant toute la démo...

Par contre les gars, avec vos 12G négatifs vous me faites peur la... Déjà -3G le pilote a du mal :X J'espere que c'est fugitif et pas une ressource constante :X

Message par **Knell** » mer. juil. 06, 2005 9:36 pm

Bne vi bien sur pas constant, y a pas le puissance pour le tenir constant ce facteur de charge.

Message par **Scrat** » mer. juil. 06, 2005 11:04 pm

Originally posted by GunMan@6 Jul 2005, 21:12
Pour Bensky, j'en sais rien, tout ce que je sais c'est que ce sont des MLU Danois visiblement. Le G recorder nous montre que le pilote a encaissé 9 G au maximum durant toute la démo...

Par contre les gars, avec vos 12G négatifs vous me faites peur la... Déjà -3G le pilote a du mal :X J'espere que c'est fugitif et pas une ressource constante :X

Sur les F-16, on est toujours limité à 9 G à cause du FLCS (9.3 G pour les MLU qui sont au départ des F-16 Block 15 plus légers)

toopack66 · Message par **toopack66** » jeu. juil. 07, 2005 12:08 am

Sinon , j'ai déjà vu un 2000-5 faire un 180 en G négatif pendant une démo...... du coup même les Pils de F15 présent scrutaient intéressés

Moos_tachu · Message par **Moos_tachu** » jeu. juil. 07, 2005 1:42 am

Le solo de la patrouille espagnole qui fait une boucle entière en g négatifs, chaque fois que je le vois j'ai mal pour lui

Message par **Bolo** » jeu. juil. 07, 2005 9:06 am

Merci pour els liens de tes vidéos razor

Elles sont vraiment très intéressantes!

Message par **RaZoR31** » jeu. juil. 07, 2005 1:42 pm

De rien, c'est à Patrick's Aviation qu'il faut remerçier

J'ai une petite question au sujet de la vidéo "HUD", au tout début il s'agit du décollage, mais ce décollage me choque une peu, car il décolle déjà de traver

et aussi la vitesse, il est à peine à 150 qu'il pointe le nez au ciel à forte charge...

Daccord, c'est lors d'un meeting, c'est du sport, mais il risque pas de ce taper un Stall dès le début là...

Sa ma l'air un peu du n'importequoi pour épater la foules...

M'enfin, j'laisse la paroles au spécialiste du neff-16...

jeu. juil. 07, 2005 3:56 pm

A la fin ya un truc de TF1 sur la 1er video (on voit le commisaire Europeen au commerce apres l'atterissage du F-16 :lol: :lol: )
En plus il decolle a 150 noeuds , c'est pas un peu "peu" apres il monte vers le ciel a toute vitesse, ca doit decrocher comme meme? Bon je sais un F-16 c'est puissant en plus celui ci etait un F-16A en lisse (donc il est plus leger) mais comme meme. Les biiiiiipps et les WARN c'est bien les limites d'AoA et les WARN le depassement d'AoA limites ?

Message par **Patryn** » jeu. juil. 07, 2005 3:59 pm

ca me rappelle une anecdote que j'ai lu quelques part :

"jeune pim avec son instructeur en place arriere sur jet en train de taxier avec un duo de chasseur au decollage devant eux :
- chef ! comment il font pour monter aussi cabre ? !
- tu sais pourquoi un chien arrive a se lecher les boules ?
-non...
-Parce qu'il PEUT !!!
-...

Message par **GunMan** » jeu. juil. 07, 2005 4:00 pm

Ce sont des MLU Danois, pas des A, et ils ont des smokewinders, pas lisses

Les smokewinders en bout d'ailes sont des AIM-9 Vidés et la config Aim-9 en bout d'aile améliore l'aérodynamique.

150 noeuds c'est la vitesse de rotation officielle et l'angle c'est entre dix et 15 degrés. Son takeoff me semble parfait sauf pour l'alignement, effectivement je trouve ça bizarre...

jeu. juil. 07, 2005 4:19 pm

les MLU se sont bien des F-16AM, qui sont des F-16A Block 15 OCU moderniser, donc ils sont plus ou min des F-16A. Les AIM-9 fumigene au bout des ailes ca equilibre l'aerodynamique pendant la prise de G éleve je crois.

Message par **GunMan** » jeu. juil. 07, 2005 4:32 pm

Exactement.

Message par **Scrat** » jeu. juil. 07, 2005 4:59 pm

Originally posted by BlackbirdSR71@7 Jul 2005, 16:19
Les AIM-9 fumigene au bout des ailes ca equilibre l'aerodynamique pendant la prise de G éleve je crois.

Il parait que ça sert aussi à faire de la fumée !

:jumpy: :P