Les fanas du Fock wulf

[hoarmurath]

Les gars, c'est grave. Vous en etes a considerer comme verite historique ce qui n'est qu'un constat dans le jeu.

Effectivement, dans le jeu, essayer de tourner avec un spit, que ce soit dans l'horizontal ou le vertical, avec un avantage d'energie ou sans, c'est sans espoir...

Maintenant, je vois pas ou vous avez vu que c'etait impossible dans la realite. Certes la doctrine de la luftwaffe etait plutot de ne pas prendre ce genre de risques, ce qui peut se comprendre. Mais si je relis notre petite bible qu'est le grand cirque, j'y vois un combat en pur "turn and burn", acrobaties et tout le toutim, entre un spit 9 et un FW 190A.... Et curieusement, dans ce combat, je ne vois pas de superiorite marquee du spit.

En tout cas une chose est sure, effectivement, dans le jeu, essayer ca c'est suicidaire.

[hoarmurath]

En ce qui concerne la solidite du fw 190 en 4.01, elle n'est pas mediocre... En fait, elle a l'air serieusement buggee, si bien que les reservoirs d'ailes sont quasiment impossible a percer, ou incendier.

Nos amis d'outre atlantique ralent la dessus sur l'ORR, et pour une fois, il semble qu'ils ralent a raison (on ne peut quand meme pas se tromper tout le temps).

Par contre, l'appareil reste vulnerable aux dommages structurels, et aux pertes de commandes, et le moteur n'est pas exempt de fuites d'huile et pertes de puissance.

[PetiO]

Préparez un beau poste dans lequel vous répertorez tous ces détails sur le FW et toutes les différences précises entre le jeux et la réalité historique. Puis vous l'envoyez à Mister Oleg.

Sinon pour en revenir au combat SpiIX vs FW. En A6 ça n'est pas rare que je tienne le Spit en manoeuvre. Evidement si à un moment donné (dû à une erreur de pilotage), le Spit reprend un peu le dessus, je me casse! Maintenant si tu places un As sur Spit et un As sur 190 et sans erreur de pilotage, le 190 a une plus grande probabilité de se faire descendre. Mais il ne faut pas oubliez que le 190 a ces 4x20mm qui en une rafale peuvent handicaper sérieusement le Spit.
Mais comme ça l'a déjà été dis plusieurs fois, le 190 n'est pas fait pr le 1vs1 dans ce jeux.

[II/JG69_BADA]

bah, qu'ils ralent, comme ça au moins ils savent ce que c'est que de piloter au avion qui fuit à la moindre balle de7mm, qui se met en flamme au moindre coup de 20mm derrière le cockpit et a un armement de merde! au bout de 3ans que je vole sur il2 et 1an sur 190 ça me fait plaisir tiens!... et l'autre là qui rale paské les 0.50 ne touchent pas le moteur du 190 quand t'es en plein 6 et qu'il n'arrive plus à couler un PA avec son p51 trop drole le ORR

[ChrisDNT]

Originally posted by hoarmurath@22 Jun 2005, 06:25
En ce qui concerne la solidite du fw 190 en 4.01, elle n'est pas mediocre... En fait, elle a l'air serieusement buggee, si bien que les reservoirs d'ailes sont quasiment impossible a percer, ou incendier.

Nos amis d'outre atlantique ralent la dessus sur l'ORR, et pour une fois, il semble qu'ils ralent a raison (on ne peut quand meme pas se tromper tout le temps).

Par contre, l'appareil reste vulnerable aux dommages structurels, et aux pertes de commandes, et le moteur n'est pas exempt de fuites d'huile et pertes de puissance.

Donc, on risque de revoir l'écaille de peinture qui fait perdre 150 km/h au prochain patch :lol:

[EFG_beber]

Originally posted by hoarmurath@22 Jun 2005, 05:25
En ce qui concerne la solidite du fw 190 en 4.01, elle n'est pas mediocre... En fait, elle a l'air serieusement buggee, si bien que les reservoirs d'ailes sont quasiment impossible a percer, ou incendier.

C'est parceque le fw190 n'a pas de réservoir d'aile.

[Rickenbacher]

Originally posted by II/JG69_BADA@22 Jun 2005, 09:10
et a un armement de merde!

Je trouve qu'en 4.01 la puissance de feu du 190 est assez phénoménale, en A-5 contre 4 Pe-2 en QMB, 2 abattus avec une aile coupée, 1 enflammé puis explosé et le dernier a eu le fuselage coupé en 2. A chaque fois 2-3 rafales (avec plusieurs impacts de 20) ont suffi.

[ChrisDNT]

Originally posted by Rickenbacher+22 Jun 2005, 10:34--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Rickenbacher @ 22 Jun 2005, 10:34)</td></tr><tr><td id='QUOTE'> <!--QuoteBegin-II/JG69_BADA@22 Jun 2005, 09:10
et a un armement de merde!

Je trouve qu'en 4.01 la puissance de feu du 190 est assez phénoménale, en A-5 contre 4 Pe-2 en QMB, 2 abattus avec une aile coupée, 1 enflammé puis explosé et le dernier a eu le fuselage coupé en 2. A chaque fois 2-3 rafales (avec plusieurs impacts de 20) ont suffi. [/b][/quote]
Ce qui permet au moins d'utiliser le 190 en boom and zoom. Avant, il fallait quasiment s'installer derrière la cible visée (ce qui n'est ni très facile ni très intelligent avec le Focke Wulf) en raison de la faiblesse de l'armement (sans oublier le flash des armes qui a heureusement disparu).

[MSDomino]

J'avais lu quelque part que la solidité du moteur en étoile des FW n'etait pas si significative (attention toi le lecteur rapide qui parcourt ce texte en diagonale, j'ai pas dit que c'était une legende, j'ai dit que c'etait pas si significatif)....

Certes un bon gros moulin protégera toujours mieux son pilote qu'un moulin taillé façon Gisele Butschen, quoique perso je prefere me tenir derrière un moulin de cette forme là :D :D :D ca pete plus la classe d'être derrière Gisele Butschen que derrière Miss Munchen fête de la bière 1962 !

[Crickey]

Budchen pas Butschen!!!!

marre des approximation d'amateur!!!, on parle de simulation et de realisme ici

c'est tres technique, si tu peu pas suivre c'est pas la peine

non mais Butschen!!??!!

une cousine peut etre?

:lol:

[MSDomino]

La sal...pe


Elle m'a menti sur son nom, c'est pour ca que j'arrive pas à la rappeler ! :D :D :P

Ou alors elle écrit comme un pied pasque sur le petit bout de papier qu'elle m'a donné c'est écrit Butschen... C'est p'têtre pasqu'elle est blonde....

Merci de ton aide Crickey, elle va voir ce qu'elle va voir celle là !

[hoarmurath]

Originally posted by EFG_beber@22 Jun 2005, 10:15
C'est parceque le fw190 n'a pas de réservoir d'aile.

Mais tu sais que tu as raison toi?

J'etais tellement habitue a perdre de l'essence apres m'etre fait amocher une aile dans FB que j'avais jamais fait gaffe.

Bon, par contre c'est pas moi qui leur dit, la derniere fois que j'ai eu le malheur de mettre le doigt sur une de leurs conneries, j'ai passé deux semaines a virer des virus de ma boite email... C'est bon de se sentir aimé....

[Warlordimi]

Originally posted by hoarmurath@22 Jun 2005, 05:25
Par contre, l'appareil reste vulnerable aux dommages structurels, et aux pertes de commandes, et le moteur n'est pas exempt de fuites d'huile et pertes de puissance.

Au temps pour moi, je n'avais pas expérimenté ce genre de truc. Chez moi, ce sont les ailes qui morflaient systématiquement et les commandes en effet!

[Jabo Tex]

Hier soir pendant que Roll s'amusait a faire des combats avec le FW190, Speedy et moi profitions du dog de Yoyo pour tester le Fw190A4 et le Spit 1942 Vb.

Nous etions sous TS et avons demarré nos test avec un meme niveau d'energie.
(100% essence , meme altitude, meme vitesse).

A 500m la vitesse max de Speedy était supérieur à la mienne de 20 kmh MAIS il ne l'obtenais que apres 15 ou 20 secondes de vol a fond les manettes.
Pendant tout ce temps je collais à lui sans soucis.
En combat il n'aurait pas pu y echapper.


Second test on, monte a 1000m et Speedy fais un piqué pour accelerer rapidement et ensuite rester au ras du sol.
Je le suis SANS soucis lors du piqué.
Nos vitesses sont les meme pendant le piqué.
(nous etions sous TS).

MAIS l'avantage du FW190 est que APRES le piqué il a gardé plus longtemps que le Spit sa grande vitesse et donc apres le piqué l'ecart de vitesse etait de plus de 30kmh mais encore une fois seulement apres un certain temps (6 secondes grosso modo). Pendant les 6 secondes apres le piqué je n'avais pas perdu sur Speedy.
(et suirtout pendant le piqué je ne l'ai pas laché du tout).

Apres les 6 secondes qui ont suivi la ressource du piqué il a commencé à gagner lentement du terrain et impossible pour le Spit de le rattraper : la vitesse max du Spit gagnée lors du piqué a diminué plus vite que le FW qui a mieux emmagasiné l'energie.
Tout ca en volant tout droit et sans faire de virages.

En tout cas une fois à portée de tir le FW ne peut pas echapper au Spit car le temps de faire le piqué puis le temps de faire la ressource puis le temps des 6 secondes ca laisse largement de quoi descendre le FW190.

Sans faire de piqué j'en parle meme pas.

Et on parle de Spit Vb pas de Spit IX.

[Jabo Tex]

On est pas à l'équivalent de ca :

http://www.odyssey.dircon.co.uk/VBv190.htm

[PetiO]

Second test on, monte a 1000m et Speedy fais un piqué pour accelerer rapidement et ensuite rester au ras du sol.
Je le suis SANS soucis lors du piqué.

C'est là que les ailerons du FW doivent intervenir. Le FW doit tourner lors du plongeons, le spit réagit beaucoup moins bien et risque de perdre le FW sous son nez. Et le FW doit redresser au dernier moment et profiter de sa belle profondeur pour envoyer les plus fous contre les terre (oui ça arrive ).

MAIS l'avantage du FW190 est que APRES le piqué il a gardé plus longtemps que le Spit sa grande vitesse

C'est tout a fait vrai et c'est à cela qu'il faut arriver lorsque l'on veut foutre le camp.
Ou alors comme dit au-dessus, atteindre des vitesses et une altitude de redressement qui ne permettront pas à l'ennemi de redresser à temps dû à la compression sur ses commandes. S'il redresse avant il y a de fortes chances qu'il te perde de vue. D'ailleurs si vous remarquez cela, il faut changer votre cap directement de qq degres!

En tout cas une fois à portée de tir le FW ne peut pas echapper au Spit car le temps de faire le piqué puis le temps de faire la ressource puis le temps des 6 secondes ca laisse largement de quoi descendre le FW190.

Là tu réutilises le taux de roulis du 190, essaye d'aligner un 190 qui ne fait que des tonneaux pour se placer en piqué et qui en fait également pendant son piqué, je t'assure que c'est assez sport. Et surtout avec le Spit et ces 20 munitions de 20mm .

:D

[PetiO]

Je lis quand même des choses correctes..

The manoeuvrability of the FW 190 is better than that of the Spitfire VB except in turning circles, when the Spitfire can quite easily out-turn it.

The FW 190 has better acceleration under all conditions
of flight and this must obviously be most useful during combat

The FW 190 is superior in speed at all heights

the superior rate of roll enabled it to flick into a diving turn in the opposite direction. The pilot of the Spitfire found great difficulty in following this manoeuvre and even when prepared for it, was seldom able to allow the correct deflection. A dive from this manoeuvre enabled the FW 190 to draw away from the Spitfire which was then forced to break off the attack.

[Rama]

Originally posted by Jabo Tex@22 Jun 2005, 10:51
En tout cas une fois à portée de tir le FW ne peut pas echapper au Spit car le temps de faire le piqué puis le temps de faire la ressource puis le temps des 6 secondes ca laisse largement de quoi descendre le FW190.

Sans faire de piqué j'en parle meme pas.

Ben évidement, si le FW190 attend que le Spit soit dans ses 6 à portée de tir pour étendre le combat, il a de bonnes chances de se faire descendre.

Par contre s'il pilote "safe" et etend le combat AVANT d'être en situation critique (soit après une passe de tir ou il a un peu trop dégradé... ou après un début de dog, en opposition de phase quand il voit qu'il ne pourra plus prendre l'avantage... etc...) alors tes test montrent très bien que le Spit ne pourra jamais le rattraper...
ET à la limite, même si le FW190 est en situation critique, il peut toujours se lancer dans des ciseaux... et s'il réussi à se mettre en oppostion de phase (ce qu'il a de bonne chance de réussir avec son taux de roulis), alors un Split-S suivi d'un piqué va le mettre hors de portée du Spit (suffisement pour étendre le combat)

Quand à la soi-disant fragilité du FW190 dans le jeu.... j'ais vu hier soir pas mal de FW190 touché au 20mm rentrer à la base...

[hoarmurath]

Le probleme avec le focke wulf, c'est que tu n'a que deux situations.... Celle ou tu surprend ton adversaire et le descend vite fait avec ta Batterie de 20mm, et celle ou tu fout le camp.

C'est pas mal, mais je trouve que ca retranscrit pas des masses les capacites historiques de l'appareil.

Alors je suis d'accord, au niveau du gameplay, il suffit d'utiliser le 190 correctement pour en faire quelque chose. Par contre au niveau du realisme historique de tes choix tactiques, y'a a redire serieusement.

Le deuxieme probleme avec le 190, c'est que si tu regardes les capacites de celui qu'on a dans le jeu avec les tests effectues a droite ou a gauche, tout est la (sauf le taux de roulis en 4.01, lui il est plus trop la)... Mais quand tu regarde le modele de vol global, ca va plus du tout. L'appareil etait repute plus souple et plus agreable aux commandes que le 109, et la, quand tu compares au 109, c'est la cata complete. Comme il a ete dit plus haut, le 109 devrait etre la monture des experten, et le 190 celle du tout venant. Mais dans FB, c'est l'inverse.

Pour finir, le souci vis a vis d'Oleg, c'est qu'il veut des chiffres, et qu'on ne les as pas. Ceux disponibles, il les as respectés, le reste, c'est du domaine du temoignage des pilotes, et ca n'a pas vraiment de valeur autre qu'indicative. Bref, on est dans l'impasse.

[PetiO]

Mais quand tu regarde le modele de vol global, ca va plus du tout. L'appareil etait repute plus souple et plus agreable aux commandes que le 109, et la, quand tu compares au 109, c'est la cata complete. Comme il a ete dit plus haut, le 109 devrait etre la monture des experten, et le 190 celle du tout venant. Mais dans FB, c'est l'inverse.

Je pense qu'avant de tirer toutes ces conclusions, il faut aussi remettre les choses dans leur contexte.
- Supposition: le 109 était étroit ce qui pouvait mettre les nouveaux mal à l'aise dedans et leur façon de le piloter pouvait aussi en prendre un coup. Le 190 pas.
- Le 190 à une grande puissance de feu et ce qui permet de descendre plus facilement un chasseur, bombardier.. qui passe devant les canons. Plus simple pour un débutant
- Le 190 est stable tant qu'on ne pousse pas trop ds les commandes. Or les débutants ne prenant pas de risques, ils ne devaient pas avoir ce genre de problèmes. C'est quand même leur peau qu'ils avaient entre les mains.
- Le 190 est rapide et solide (à l'époque) => survie des pilotes.
- Il faut aussi voir sur quel front l'appareil était le plus utilisé, contre quoi il avait l'habitude de combattre, en quelle quantité, contre combien de chasseurs, le niveau des opposants etc etc..

Puis dans FB, on pense surtout au 1vs1 et quand on crève on en a rien à battre puisqu'il nous suffit de reprendre un nouveau chasseur. Le 109 étant plus facile à utiliser en 1vs1, les pilotes vont évidement d'abord se tourner vers ce chasseur.

Par contre le pilote qui désire survivre aux combats se tourne vers le 190 (pas toujours évidement car il y a toujours des passionnés du 109 ou/et qui détestent voler en 190).
En campagne online quand tu commences à aligner plus de 30missions sans crever côté bleu, je peux t'assurer que tu es heureux d'être aux commandes d'un 190. Et ce dès que tu arrives à 10missions.
Plusieurs AS des campagnes online ne volaient que sur 190. Personnellement j'ai également suivi cette voie (je fais de l'attaque au sol, de l'escorte, de l'interception et du CAP). Pourquoi? Car , rapide, maniable, puissance de feu excellente, solide (à condition de pas manquer de bol), capacité de foutre le camp vite fait.

[Crickey]

d'ou la question de la mise en situation

perso a contre courant je trouve que le FW est plus facile que le 109

il décolle et atterrit plus facilement, train large bonne stabilité qui se ressent en vol

il est plus facile de voler en formation avec, le moteur se gère bien, il y a quelques bonne options dans l'habitacle (variometre, indicateur de trim' etc..)

il est solide ,si si il encaisse bien,faut etre honnete, souvent apres avoir prit une bonne rafale tu peut quands meme rentré et meme avec un moteur qui a prit des coups, bien sur si on imagine le pilote qui a prit une rafale de 20 mm qui va retourné dans le dog' ca le fait pas


il ne demande pas d'etre tres bon tireur, a l'époque on tire souvent a 100m sur les chasseur et meme les débutant un peu stréssé de la gachette tirait a 500m sur un bombers et bien une rafale qui commence a 500m et se finit a 200m ca fait des gros trou dans un A20, B17 ou Pe2 en 109 avec un seul canon il faut visé juste

il est rapide (souvent plus rapide que le 109 qui est une référence dans ce domaine)

et qu'est ce qu'on demande au pilote lamda a l'époque?

tu suit ton lead avec de 2 a 30 autres gars comme toi, il t'emmene la ou il faut, tu tire sur ce qui passe devant toi et tant que tu est avec des gars de ton camp ca ira si tu te retrouve tous seul barre toi, les gars volaient en formation a l'époque .

quand le gars avait eu la chance de survivre a X mission et d'avoir put voir faire quelque moustachu il pouvait esperer faire un peu plus dans les prochaine mission

Sur le front Est il pouvait avoir la chance de se faire la main sur des pilote russe plus mal entrainé que lui et plus mal équipé et meme en 42 voir 43 avec des tactics encore obsolète ou mal exécuté

meme si ca devient rare, croise en mission coop un newbies en Lagg3 ou meme Yak 9 avec ton FW 190 alors que toi tu a déja 2 Cf, 1VEF et 1 bellum dans les pattes ton newbies il va pas faire long feu

la dessus on imagine qu'un combat s'arretait souvent au premier break défensif aussi bien pour l'attaqué que l'attaquant

le spit qui break défensif il se prend un voil noir perd 500 m d'altitude et est en sens inverse du vcombat avec souvent une perte de notion de ce qui se passe

nous on compense par le TS et le fait qu'ont prend pas de gros risque a voler seul au dessus du terrain ennemi

j'imagine mal "RED3 a red leader, j'ai fait un break la je suis en I14 a 3000m et toi " "attend j'ouvre la carte ha oui le petit lac en J8 a 4500m c'est bon?" ailleur que sur Hl :lol:

le FW qui a attaquer il a suivit sa cible 30 secondes peut etre et bien a 600/700 a l'heure il est a 5/6 km du combat , surement plus bas

c'est surement finit pour lui aussi.

bien sur il y a eu des combat plus "endiablé " comme celui cité plus haut tiré de Clostermann, mais c'etait qui le pilote du FW?

Roll et YOYO ont fait une démo hier (que je n'est point vu) de ce qu'un experten peut faire en FW190, si j'avait ete en spit il auraient eu surement vite marre de me descendre toute la soirée

je vole bleu, j'ai toujours voler bleu et j'aime que les avions du camp bleu, je tiens a précisé

[II/JG69_BADA]

ben pour les chiffres exacts de chez focke-wulf ainsi que les plans originaux, on pourrait les avoir, suffirait de contacter peter ewbank et lui demander ce qu'on veut...mais là faudrait sortir bcp d'euros....bcp d'euros...

[rollnloop]

même avis que petio et rickey, à quelques nuances près:

il est plus facile de voler en formation avec, le moteur se gère bien, il y a quelques bonne options dans l'habitacle (variometre, indicateur de trim' etc..)

Les barres latérales à l'avant du cockpit n'aident pas, on perd vite l'avion suivi de visu au moindre écart de vol. Ca passe au bout de quelques heures d'expériences, à condition de se botter le cul pour voler en formation correcte (ce qui n'est pas le cas de beaucoup, même après plusieurs années parfois de pratique).

j'imagine mal "RED3 a red leader, j'ai fait un break la je suis en I14 a 3000m et toi " "attend j'ouvre la carte ha oui le petit lac en J8 a 4500m c'est bon?" ailleur que sur Hl

J'ai lu au moins un compte rendu où le leader donnait rendez vous après le combat "sur le petit bois à l'est de xxx", mais dans les furballs massifs du front ouest effectivement j'y crois assez peu.

Roll et YOYO ont fait une démo hier (que je n'est point vu) de ce qu'un experten peut faire en FW190, si j'avait ete en spit il auraient eu surement vite marre de me descendre toute la soirée

Un "experte" c'est un gars qui survit à 600 missions et rentre avec 80 victoires, voir plus. Ni yoyo ni moi ne répondons à ce critère. On a juste, pendant une soirée, essayé de se tenir à la tactique historique qui permet de survivre et accessoirement de remporter quelques victoires en FW: frapper quand on a l' avantage, dégager quand on ne l'a plus, sans trop attendre pour ne pas être en trop grand danger. Des "experten" il y en avait très peu dans la WWII, sans doute encore moins sur HL. On joue à un jeu, et on se permet bien des idioties qu'on ne se permettrait pas si notre peau était en jeu pour obtenir des victoires, il y en a très peu qui sont capables d' être rigoureux suffisamment longtemps pour atteindre les 600 missions sur HL, peut être une dizaine, en tout cas c'est ce qu'ont montré les stats des "guerres online", où on pouvait être le premier avec une 50aine de missions jouées... mon record doit être à 20, bien loin d'un "experte".

[Crickey]

les barres du 190 gène moins que l'instabilité du 109 d'apres ce que m'ont dit des gars de mon squad apres un essais (moi je sait pas il me foute toujours devant alors !!)

les points de "rencard" prevu plus ou moins ont toujours éxister dans la plupart des cas pour apres la bataille et un regroupement éventuel

et pour bcp de type de mission, mais en pleine bagarre....... surtout si le lead a 30 guguss dans son dispo il va pas aller chercher chacun d'eux

par experten j'entend "joueur assidu sur HL qui touche un peu sa bille" d'ou ma comparaison avec moi qui ,meme en Spit par exemple, dans une salle de dog' je me trimballe une banderolle avecd une cible déssiner dessus

[ex:Kaos]

Originally posted by rollnloop@22 Jun 2005, 01:33
Même dog que fuchs, 4 vols sur A4 (excellente autonomie d'ailleurs, sorties de 40/45 mn avec 75% de carbu.

Avion très facile au sol, très bonne visibilité (sauf les côtés avant, barres cockpit un peu épaisses)- aussi bonne que le spit-

Taux de montée équivalent 3.04 (avec la bille au milieu)

7 victoires, 1 endommagé, jamais descendu (yoyo en a fait encore plus, mais s'est fait descendre une ou deux fois), 1 match nul vs Knell (j'ai désengagé et c'est yoyo qui l'afini à 3 vs 1) qui joue tres bien l'énergie à 5000m, sinon les spits ne voient pas le jour (à moins que le FW joue à tourner tba avec eux), que ce soit en vitesse, montée à 400km/h+, manoeuvrabilité à haute vitesse, armement.

Le tout sans radio, donc en "quasi solo" malgré quelques indications au chat.

Un régal ce FW190A4 4.01 :D (spit 42LF et 42 tout court en face).

Ceux qui se sont plaints du FW et sont partis essayaient de tourner à 2000m et moins avec les spits, je ne crois pas qu'il soit fait pour ça, mais au moins ça anime les discussions :shutup!:

j'ai bien aimé aussi, sauf que j'ai plutôt tourné tout seul, et le résultat s'en ressent, j'ai pas cassé trois pattes à un canard.
Moment sympa, un straf à la III/JG52, avec un spit qui décolle à ce moment là (Et que je rate lamentablement... )

Pour résumer mes impressions, je dirais juste qu'il faut faire mef au conditions d'engagement, comme avec n'importe quel avion d'ailleurs.
L'avantage d'altitude est vital contre le spit, et la différence de perf n'est pas flagrante.
On a du mal à comprendre la panique que le 190 à provoqué dans la RAF à son arrivée sur le front de l'ouest. Bref, il lui manque certainement un petit quelque chose, mais il possède tout de même de quoi sortir son épingle du jeu.