straffo, le spit 9 ne fut jamais equipé" de merlin45, c'est le spit5 (Va/Vb merlin 45/46/50/56 et Vc Merlin 45/46/50M/56)! Le 9 possedait les merlins 61/63 ou bien le 66 pour le chasse à basse altitude ou bien le 70 pour le chasse haute altitude et selons les données en ma possesion la puissance delivrée par ces 4 moteurs était la m^me (1660ch)mais ils se differenciaient par l'altitude à laquelle ces moteurs delivraient leur puissance maximale. (d'où les versions LF ou Hf avec les ailes modifiées afin d'encore plus améliorer leur performances dans le domaine de vol qui leur est dévolu)
Extrait du grand cirque par qui vous savez concernant les spits5 CCC(clipped-clapped-cropped) "clipped pour ses ailes coupées.afin d'augmenter la vitesse et la maniabilité latérale,les ingénieurs de vickers ont réduit d'environ 1m l'envergure du spit,en supprimant les bouts de plan qui completaient si harmonieusement l'ellipse de l'aile. "cropped" pour son merlin57. Ce n'est pas qu'un merlin45,à turbine de compresseur réduite de diamètre,permettant d'augmenter la puissance,en dessous de 1000m ,de 1200ch à 1650ch.Le volume d'air surcomprimé étant cependant tres diminué,la courbe de puissance tombe rapidement à partir de 2500m,jusqu''àne donner ,à 3500mètres ,que
500 environ! (pas tres juste dans le jeu alors)
De plus,ces moteurs artificiellement poussés jusqu'à 18boosts d'admission n'ont qu'une vie tres réduite
"Clapped" terme qu'on peut traduitre de "vérolé" exprime l'opinion générale des pilotes sur le spitV-d.
Pour le passage du spit et compresseur, c'est à 3800mètres que selon closterman, son 2eme étage s'est enclenché et a pu semer les 190, sur ce dernier le compresseur s'allume vers 1750 et 3200mètres, à partir de 4500 le 190 perd sa puissance et au dessus de6000 est un fer à repasser (altitudes de combat TRES rarement atteintes avec notre soft favorit!
bon, petit bout d'histoire:
Le fw190A1 reçut son baptème du feu le 1er Sept1941,lorsqu'un scharm se heurta à plusieurs Spitfire V au dessus
des plages de Dunkerque.
Profitant de l'avantage de la surprise et de l'altitude, les Fw190 piquèrent sur les avions
britaniques qui,sans méfiance, poursuivaient leur route.Trois Spitfire furent descendus et les assaillants
purent s'échapper sans subir aucuene perte.
La SUPERIORITé du FW190 sur les plans de la vitesse en palier,de la vitesse ascensionelle
et de la maniabilité était telle qu'il pouvait engager et rompre le combat à volonté....
...
Consideré par le RLM comme le premier vrai appareil de série,le 190A2 commenca à quitter les chaines de montage
de Marienbourg,Warnemuende et Aschersleben pendant le mois de sept et octobre 1941.
Il était équipé du BMW801 C2 et de 2 canons mg151/20. L'installation de ces armes provoqua l'apparition
sur chacun des extrados d'un petit carénage proifilé, appelé à devenir l'une des caractéristiques de tous les
appareils suivants.La pluspart de A2 conservèrent les 2 canons Oerlikon MGFF/20 montés dans la voilure des A1.
Les 1000 coups qui,par le moyen d'un système éléctropneumatique,approvisionnaient les MG151 joints aux 55 coups du MGFF,
conféraient au A2 une puissance de feu devastatrice.
Depuis son entrée en service jusqu'au début de 1942, le 190A2 fut le meilleur chasseur de la LW et ,peut-être,de son temps!
Avec le 190A1, il montra vite une reelle supériorité sur son adversaire principal, le spitV!
au printemps 1942, le A3 fesait son apparition.les seuls points qui differenciaient ce dernier du A2,résidaient dans un
changement de forme et d'emplacment de la trappe de visite située sur le capot moteur et dans des entrées d'air
redessinées, autre un moteur plus puissant,le BMW 801D2,avait été adopté.
Le A3 fut le premier 190 sur lequel furent installés des kits de conversion d'usine destinés à lui permettre
de rmeplir des missions aussi diverses que le JABOI,la recco.etc...
Au A3, fabriqué à +/- 500exemplaires,succéda le A4.
Sorti vers la milieu/fin de l'année 1942,ce dernier mettait en oeuvre le booster MW50 qui, à des altitudes
inférieures à 5000m,conferait au BMW801D2 un surcroit de puissance.
Les tout premiers A4/u1 furent pris en compte par le 10/jg26 au cours de l'été42.Au milieu de mois d'aout,
le 10(jabo)/jg2 opérait sa conversion sur la nouvelle machine.Ces unités furent engagées avec succés contre les troupes
anglo-canadiennes qui, le 19aout42,avaient pris pied à Dieppe.(les squads polak qui fesaient la couverture se sont fait laminer...j'ai aussi un extrait d'un récit mais c'est en polonais donc ...
)
Les lourdes pertes subies par les alliés à cette occasion furent en partie imputables aux 190!
Le A4 fut aussi la première version à être introduite en grand nombre sur le front oriental(russe)
Le Hauptmann Guenther Schack,du II/JG51, relate ainsi sa première sortie à bord d'un A4:
"c'est le 17dec1942 que , chargé d'escorter des ju88,j'effectuais ma première mission à bord d'un 190.
Comme nous appochions de notre objectif,des intercepteurs russes firent mine de venir à notre rencontre.
Dès qu'ils se rendirent compte qu'ils avaient à faire à de nouveaux appareils, les russes exécutèrent un demi tour!
Au retour, alors que je volais à2000m,j'apercus 4Pe2 qui se preparainet à mitrailler la base du JG51.
Aussitôt,mon aillier et moi-même piquâmes sur eux et en abatîmes 2.Rompant le combat,les survivants filèrent vers l'est.
Je les suivis en leur lachant de temps en temps une courte rafale.soudain,ils se transormèrent en deux boules de feu et
s'écrasèrent au sol.
Mais en poursuivant les 2 bombbardiers, nous nous étions laissés entrainer au dessus du territore ennemi.
Le niveau d'essence baissait de façon inquiètante,nous envisageâmes alors rentrer au bercail.
A peine avions nous franchi nos propres lignes que nous tombâmes sur3 autres Pe2.
Comme nous disposions encore d'assez d'essence et de munitions pour nous permettre une dernière passe,nous nous lançâmes
à l'attaque et j'inscrivis une victoire de plus à montableau de chasse.
Arrivé au dessus de mon terrain,je battis des ailes pour indiquer à mes camarades que la journée avait été fructueuse.
Ma première sortie sur 190 m'avait valu 5victoires"
le reste un autre jour, j'en ai marre de taper sur ce clavier
ps:le spit est le plus bel avion jamais contruit par l'homme, c'est d'ailleur mon zinc favorti ...dans la vie réelle...pas dans il2
ps2: oui, y a moyen de retirer pas mal du 190 malgré ces performances réduites....
mais faut savoir ce qu'on fait...et jamais être seul, seule une paire de 190 a une chance d'abattre un avion ennemi en dogfight pur, 1vs1 n'est pas une option!
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