interrupteur "OVRD"
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Topic author - Elève Pilote
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#1
dans qu'elle situation on peut utiliser l'interrupteur "OVRD" près de la manette des gaz ??
Merci
Merci
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- As du Manche
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#2
ds le cas d'un DEEP STALL si c'est bien celui auquel je pense..
mais ds mon forum on dirait... RTFM
ca existe depuis la permier version de Falcon4 si je ne m'abuse-
mais ds mon forum on dirait... RTFM
ca existe depuis la permier version de Falcon4 si je ne m'abuse-
1 Asus Z390-H - SSD M.2 EVO 970 - Intel I9 9900k@5.0ghz - 32gb DDR4 4000 - ZOTAC 2080ti AMP Extreme Core - Cougar FSSB + Cougar NN_Dan + HOTAS Warthog - Thrustmaster TPR Pedals - Track IR5
2 Asus Maximus VII Ranger - Intel I7 4970k@4.4Ghz - 16Gb Kingston fury - Asus 1080ti Strix OC
3 Asus Rampage III - Intel I7 950@3.33ghz - 6gb DDR3 Kingston - MSI GTX 970 4G - Track IR3 Pro VE
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#3
OVRD: override.Originally posted by Merlin (FZG_Immel)@9 May 2005, 11:36
ds le cas d'un DEEP STALL si c'est bien celui auquel je pense..
mais ds mon forum on dirait... RTFM
ca existe depuis la permier version de Falcon4 si je ne m'abuse-
C'est le surpassement manuel des commandes de vol (accessoirement touche o.)
Et cet interrupteur permet effectiveùent de récupérer les décrochages.
Première intervention de Merlin, CHAMPAGNE!!! :D
#4
Oui, ce bouton et la procédure de récupération d'une "deep stall" existent depuis le début (la procédure est décrite en détail dans le manuel d'origine de Falcon 4).
"Et c'est à cet instant qu'il vit la Mort arriver, chevauchant une plaine de feu pour s'emparer de son âme..." Tom Clancy - Les dents du tigre
#5
Pour etre clair, ce switch permet d'assaillir les limiteurs du FLCS. Concretement en vol "normal", tu ne travaille que sur un limiteur a la fois (pitch / roll) mais une fois enclenché, tu peux bosser sur les deux a la fois.
C'est un concepte que tu comprends mieux quand tu as un Cougar FCC car il reproduit bien la difficultée de bosser sur les deux limiteurs a la fois.
Amraam.
C'est un concepte que tu comprends mieux quand tu as un Cougar FCC car il reproduit bien la difficultée de bosser sur les deux limiteurs a la fois.
Amraam.
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Topic author - Elève Pilote
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#7
merci à tous pour votre vivacité à répondre...je mange en même temps !.... alors moi je l'utilise en dog, c'est un + ou pas ??
parfois je prends 9.5g ça craque de partout et la betty est en colère !! :P, mon AoA est donc plus important, par contre il n'y a jamais d'extinction réacteur (pompage) même avec le "WARN" engine qui hurle... c normal ? il y a un système anti extinction sur le F16 à fort AoA ??
Merci.
parfois je prends 9.5g ça craque de partout et la betty est en colère !! :P, mon AoA est donc plus important, par contre il n'y a jamais d'extinction réacteur (pompage) même avec le "WARN" engine qui hurle... c normal ? il y a un système anti extinction sur le F16 à fort AoA ??
Merci.
#8
Déconseillé en dog à moins que tu ne maîtrises parfaitement ton F-16...
Un peu trop fort sur les commandes=>décrochage étant donné que tu n'as plus de limitateur.
Un peu trop fort sur les commandes=>décrochage étant donné que tu n'as plus de limitateur.
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- As du Manche
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#9
"limiteur" ...
Champagne ! :P
Champagne ! :P
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3 Asus Rampage III - Intel I7 950@3.33ghz - 6gb DDR3 Kingston - MSI GTX 970 4G - Track IR3 Pro VE
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#10
Dans la réalité, utiliser ce commutateur d'override pour faire quoi que ce soit d'autre que de sortir de vrille est formellement interdit, parce que c'est dangereux, de même que sur le Mirage 2000 il est formellement interdit de tirer le manche jusqu'à la butée mécanique pour une autre raison que de sauver l'avion d'une collision.
#11
Honte à moiOriginally posted by Merlin (FZG_Immel)@9 May 2005, 12:14
"limiteur" ...
Champagne ! :P
#12
de plus le switch est momentané et donc il faut tenir le doigt dessus pour qu'il fasse fonction.
Bonne chance en dogfight avec le doigt sur le switch
mais je ne pense pas que ce soit implémenté comme ca dans F4
Bonne chance en dogfight avec le doigt sur le switch
mais je ne pense pas que ce soit implémenté comme ca dans F4
#13
Dans F4 il a deux positions, je m'étais posé la question car je na savais pas ou se trouvait le bouton sur le cockpit alors je ne savais plus s'il était enclenché ou pas mais maintenant je sais :D
Asus P5Q PRO, Core 2 Duo E8400, 4 Go DDR2, 7850, 2*Raptor 74 Go en Raid 0, P182, Hanns.G HG281D,Stick de Warthog et throttle de Cougar, Rudder Saïtek Pro Flight
#14
Je crois qu'il y a effectivement un bug à ce niveau là, si tu appuies sur "O", tu verras le switch dans le cockpit changer de position, et si tu relache "O", il ne reviendra pas sur sa position initiale, ce qui est faut je crois.Originally posted by Red Dog@9 May 2005, 14:19
de plus le switch est momentané et donc il faut tenir le doigt dessus pour qu'il fasse fonction.
Bonne chance en dogfight avec le doigt sur le switch
mais je ne pense pas que ce soit implémenté comme ca dans F4
Par contre la fonction est bien implémentée, il faut laisser presser "O" jusqu'à ce que tu sorte de ta vrille
#15
Petite explication du DEEP STALL:
Le DEEP STALL ou Super-Décrochage en Français correspond au moment où l'appareil sous l'effet d'une vitesse insuffisante décroche, mais un autre problème survient, la vitesse de l'avion est insuffisante pour qu'il puisse voler mais elle est aussi trop grande pour que l'avion pique du nez et qu'il puisse reprendre la vitesse qui lui permet de voler normalement, de plus les systèmes de l'avionique n'arrangent pas du tout les choses. Au départ les ingénieurs n'avaient pû prévoir sur modèle numérique ce genre de décrochage, quand ils se sont rendus compte du problème, ils ont décider d'ajouter un système qui perment de "couper" les systèmes de l'avionique qui limitent les capacités de l'appareil pour des raisons de sécurité, c'est pour celà qu'il faut enclencher ce bouton qu'en cas de DEEP STALL.
voilà ! :P
Le DEEP STALL ou Super-Décrochage en Français correspond au moment où l'appareil sous l'effet d'une vitesse insuffisante décroche, mais un autre problème survient, la vitesse de l'avion est insuffisante pour qu'il puisse voler mais elle est aussi trop grande pour que l'avion pique du nez et qu'il puisse reprendre la vitesse qui lui permet de voler normalement, de plus les systèmes de l'avionique n'arrangent pas du tout les choses. Au départ les ingénieurs n'avaient pû prévoir sur modèle numérique ce genre de décrochage, quand ils se sont rendus compte du problème, ils ont décider d'ajouter un système qui perment de "couper" les systèmes de l'avionique qui limitent les capacités de l'appareil pour des raisons de sécurité, c'est pour celà qu'il faut enclencher ce bouton qu'en cas de DEEP STALL.
voilà ! :P
#16
En dog, je m'en sers pour maintenir une position verticale le plus longtemps possible, en jouant avec les palonniers. C'est rigolo!
#17
hatch, tu es sûr que la fonction "laisser appuyer" est implémentée dans F4 ? Perso, quand je mets le F16 en deepstall, j'appuie une fois sur O puis je balance le manche en suivant l'inclinaison de l'appareil et l'avion cesse son balnacement au bout d'un moment. je garde pas mon doigt appuyé sur O.
De toute façon, je pense pas que garder O appuyé est perçu par l'ordinnateur comme une pression constante mais plutôt comme une répétition à l'infini. Non ?
De toute façon, je pense pas que garder O appuyé est perçu par l'ordinnateur comme une pression constante mais plutôt comme une répétition à l'infini. Non ?
C2D E 6750, Asus P5KC, Nvidia 8800 GT 512 Mo, 2 Go de RAM, Cougar FFSB R1, TIR PRO 3 + VE, PC dash 2