Attero mirage train rentré !

[Ghostrider]

Si une ame charitable la remet ici meme , cela sera la derniere chose qu il fera sur le forum C6 ......

C est une video BSV et non publique !!!!!
Les videos non francaises pas mon pbs , mais si C6 heberge un link d une video classifiée FR c est pour mes fesses , et croyez moi je ne vais pas etr le seul a avoir mal !!!!!

Ceci est mon dernier avertissement , pas de carton jaune ou autre .....
Ce sera sec et sans appel

[heinz]

de toute façon cette vidéo et bien d'autre qui n'auraient jamais du être diffusées sont diponibles sur Emule ...

c'est dommage mais c'est un fait .

[Black Wolf]

les webmasters fondateurs ne sont pas responsable de ce qui se passe ailleurs... de ce qui passe sur C6 oui... après si certains ne tiennent pas à rester ici c'est leur problème pas le notre.

[heinz]

je comprend tout a fait votre point de vue et votre façon d'agir .

par contre je ne comprend toujours pas comment ce type de vidéos peuvent circuler sur la toile

[Franck66]

tout simplement parce que des imbéciles ne peuvent pas s'empecher de les faire circuler.

[Crazy]

En fait, je vois pas pourquoi ces vidéos de la sécurité des vols sont confidentielles... Ca peut profiter à tout le monde ce genre d'infos...

Crazy

[Kovy]

ben, je sais pas moi, tu crois que tu aurais le droit de copier des videos HUD des crashs des F-18 canadiens et de les poster sur le net ? <_<

Je ne suis pas sur que tes chefs seraient vraiment d'accord si tu leur demandais

[Merlin (FZG_Immel)]

chiche, demande voir Crazy

[Milos]

Souvent, l'avion en courte finale appelle la tour et déclare "trains volets sortis, les trois vertes allumées" et la tour lui demande le "long tone", genre de porteuse que l'on ne peut envoyer que si le train est sorti et vérouillé. Mais un attero, c'est pas si facile que certains pourraient le croire, et il se peut que dans le feu de l'action le pilote oublie un "détail".
Jean-Jacques Petit raconte un F 100 qui s'est posé train rentré. C'est au moment de tourner pour prendre la bretelle que le pilote s'en est rendu compte. Il avait bien trouvé le posé un peu rude, mais sans plus :lol:

En fait, je vois pas pourquoi ces vidéos de la sécurité des vols sont confidentielles... Ca peut profiter à tout le monde ce genre d'infos...

Oui, bien sùr, mais en France on souffre d'espionite aigüe et de Secrêt défense. Dans cette vue, ces documents sont confidentiels et la diffusion peut avoir des conséquences graves pour un site. Qu'on soit d'accord ou pas ne change pas la donne. Donc mieux vaut mettre son mouchoir dessus et ne pas se faire baiser sur un coup facile"

[El Doctor]

Originally posted by Milos@16 Apr 2005, 20:39
ne pas se faire baiser sur un coup facile"

Pourtant, les coups faciles, c'est parfois bien agréable...

[Crazy]

Ya moyen de cacher les renseignements que l'on veut pas montrer.. .En fait, sur le site de la Canadian Air Force, ya beaucoup de vidéos du Hud, en particulier lors d'attaques A/S, de tirs de missiles AIM-7, etc. À l'atterrissage, c'est pas ce qu'il y a de plus confidentiel comme renseignement sur le HUD.

Crazy

[Kovy]

A l'atterro, le hud du mirage 2000 afiche le n° de téléphone de Serge Dassault...et comme il est sur la liste rouge ben c'est niqué pour montrer les vidéos

[Moos_tachu]

Originally posted by Milos@16 Apr 2005, 21:39
Jean-Jacques Petit raconte un F 100 qui s'est posé train rentré. C'est au moment de tourner pour prendre la bretelle que le pilote s'en est rendu compte. Il avait bien trouvé le posé un peu rude, mais sans plus

ça rappelle la vieille blague : comment sait-on qu'on a oublié de sortir le train ? --> quand on est obligé de mettre la PC pour rejoindre le parking :lol:

[AKA44]

Pour en revenir au sujet, celle-là est très fort aussi:
http://www.fg-traunstein.de/crazyaviati ... crash.mpeg

[heinz]

pas mal le MIG 29 ...bien joué de la part du pilote en tout cas .

à mon avis une fois sur ces trains il était prêt a repartir ...un peu comme le 2000 concerné par la vidéo tant décriée et qui est toujours en activité dans l'AA (bien sur après un petit passage chez les choumacs )

[fockewulf]

qu'eszt ce qui lui est vraiment arrivé ? Il a rentré le train trop tot ?

[sasai]

Pour le mig29 le sujet a deja ete traité :

http://www.checksix-forums.com/forums/i ... opic=54155

le pire c'est le camera-man : pas bougé, bien cadré ... un vrai professionel !

[Dobberman]

On ne reviendra pas en arrière pour modifier l'histoire mais quelques précisions s'imposent pour éviter de "juger" pilote et contrôleurs.

Le pilote que je connaissais un peu (il n'est pas mort mais a suivi sa carrière normalement dans l'AA donc simplement perdu de vu) avait effectivement volé 2 ou 3 fois dans la journée mais ce n'était pas de tout repos, que ce soit au niveau opérationnel ou météo.(y faiso toudis biau d'un chn'ord)
Bref même si il était un pilote plus que confirmé, il était fatigué et c'est compréhensible, cela peut arriver à n'importe qui.

D'un point de vue Contrôle, il faut savoir que lorque l'on revient sur une finale de précision, ILS ou GCA (finale de précision guidée par le contrôleur) ce contrôleur se trouve en salle d'approche et donc ne voit pas la piste et encore moins l'avion.
Les yeux dans ce cas là pour la salle d'approche, c'est le contrôleur à la vigie.
Le problème ce jour là comme je l'ai dit plus haut c'était en autre, la météo.
La nébulosité associée à la luminosité rendait la visibilité oblique très médiocre et on ne voyait les avions apparaître qu'au dernier moment.

Lorsque le controleur vigie a vu que le train n'était pas sorti, il a actionné une manette qui a déclenché une alarme RDG (remise de gaz) au poste finale de précision, puis le controleur a répercuté à l'avion cet ordre de remise de gaz.

Mais quand l'avion est devenu visible par le controleur vigie il était déjà bien bas et même si la procédure de RDG est rapide cela prend quand même 2 sec et pour un avion 2 sec... :(

Voilà donc pour vous éclairez un peu sans trop rentrer dans les détails et sans prendre parti pour le pilote ou le controleur, chacun a fait des erreurs et c'est comme ça, ça arrive à tout le monde, moi le premier.

Le principale est qu'il n'y ait eu que de la tole froissée !

[heinz]

et oui comme tout incident ou accident aérien , c'est encore une fois de plus " la loi de murphy " qui prend le dessus .

[Dobberman]

Originally posted by heinz@17 Apr 2005, 10:56
et oui comme tout incident ou accident aérien , c'est encore une fois de plus " la loi de murphy " qui prend le dessus .

Malheureusement oui :((

[jakive]

Originally posted by Dobberman+17 Apr 2005, 11:27--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Dobberman @ 17 Apr 2005, 11:27)</td></tr><tr><td id='QUOTE'> <!--QuoteBegin-heinz@17 Apr 2005, 10:56
et oui comme tout incident ou accident aérien , c'est encore une fois de plus " la loi de murphy " qui prend le dessus .

Malheureusement oui :(( [/b][/quote]
j'ai envie de dire que c'est parce qu'elles prennent le dessus qu'il y a des accidents. la plus part du temps autrement, ils sont toujours evites et personne n'en parle. normal quoi.

les accidentologues expliquent ca tres bien: un accident, c'est une suite d'evenement favorables, et ils ont des dessins pour illustrer ca. en fait, c'est comme 50 plaques trouees les unes derrieres les autres. si les trous ne sont pas alignes, on voit rien et rien ne se passe. si certains trous de toutes les plaques sont alignes, les evenement "de m**" passent a la plaque d'apres et ainsi de suite, jusqu'a l'accident.

de la tole froissee, c'est toujours chiant et heureusement, car sinon, c'est que c'est plus grave.

[Furie]

Absolument.
La loi de Murphy n'a pas droit de citer dans l'AA car il y a une notion de fatalité (ce qui devait arriver est arrivé) qui n'a pas lieu d'étre.
Ce n'est pas en invoquant la loi de murphy qu'on fait avancer les choses, qu'on crée de nouvelles procedures, bref, qu'on limite les accidents.
Sur la table d'un casino je veux bien, mais pas dans l'aviation.

[SHARP54]

Murphy était un aviateur

Il faut bien différencier murphisme grand public avec une grande ironie, humour non-sense anglais, et l'histoire de là où tout est parti.

Si la Loi de Murphy peut s'appliquer dans un domaine, c'est bien en aviation.

Si ça peut merder, ça merdera, c'est une excellente technique pour rester en vie.
Il faut tout prévoir et tout faire pour que ça ne merde pas, à partir du moment où tu laisses une porte ouverte, tu augmentes la probabilité que ça merde.
L'exemple des plaques trouées de jakive est très pertinent à ce sujet.

[Dobberman]

Originally posted by SHARP54@17 Apr 2005, 13:14
Murphy était un aviateur

Il faut bien différencier murphisme grand public avec une grande ironie, humour non-sense anglais, et l'histoire de là où tout est parti.

Si la Loi de Murphy peut s'appliquer dans un domaine, c'est bien en aviation.

Si ça peut merder, ça merdera, c'est une excellente technique pour rester en vie.
Il faut tout prévoir et tout faire pour que ça ne merde pas, à partir du moment où tu laisses une porte ouverte, tu augmentes la probabilité que ça merde.
L'exemple des plaques trouées de jakive est très pertinent à ce sujet.

Entiérement d'accord.

Quand je dis Loi de Murphy j'entends par là que tout merde et s'enchaine comme dans un scénario catastrophe ... (matériel et facteur humain confondus!)
D'ailleurs l'armée de l'air forme du personnel depuis quelques temps pour tout ce qui touche au facteur humain, ce qui permet de mieux appréhender certaines situations.

PS : Merci pour le nom des plaques, je ne m'en souvenais plus !

[Snake (PB0_Foxy)]

putain arretez ca me rappelle mes stages de facteurs humains ! :lol:

et surtout vous inquietez pas les FH ont pris une part enorme dans l'aviation ! aussi bien pour les personnels au sol que les pilotes !
et je sais de quoi je parle , vu que je me tape ce genre de reunion de temps en temps

Sv snake