Le destin de F-22 finalement décidé

[MayDay-MayDay]

BY DAVID LERMAN
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March 31, 2005

WASHINGTON -- Top Pentagon officials have approved the Air Force's F/A-22 Raptor fighter jet for full-rate production, a significant milestone for a program whose soaring costs and changing missions have triggered cutbacks and heavy criticism.

The Defense Acquisition Board, made up of senior Defense Department weapons buyers, voted in secret Tuesday to ramp up production of the Raptor, a Pentagon official confirmed Wednesday.

The decision means the Pentagon can continue with plans to buy 25 planes next year, 29 planes in 2007 and 32 planes - considered peak production - in 2008.

The vote, while not a surprise, comes as a major psychological boost to backers of the Raptor, a stealthy, supersonic fighter first conceived to fight Soviet MiG jets during the Cold War.

When the Soviet threat disappeared, the Raptor was transformed into a ground-attack fighter, and the number of planes to be purchased was slashed from 750 to 277. President Bush's 2006 budget calls for cutting the program again, down to 179 planes, to save $10.5 billion.

While the fate of that proposal remains uncertain, opposition to the Raptor from the Defense Acquisition Board could have delayed production even further.

"Endorsement of full-rate production implies confidence that there are no unresolved issues," said Loren Thompson, a defense analyst at the Lexington Institute who has close ties to senior Pentagon officials.

"We're very pleased," said the defense official, who asked not to be identified. "This was an important milestone as we move toward initial operating capability."

The first operating squadron of Raptors is scheduled to be ready to deploy at Langley Air Force Base by December. Over the next several years, Langley could be home to nearly 80 Raptors, which are designed to replace the aging F-15C fighters.

Glenn Flood, a Pentagon spokesman, had no comment on the Raptor decision Wednesday because the Defense Department has not made any official announcement yet of the board's action. A detailed, written decision may not yet be completed, officials said.

The need for a next-generation Air Force fighter - and the number of Raptors required - will be reassessed later this year as part of the Quadrennial Defense Review, a comprehensive study of all weapons programs conducted once every four years.

If Bush's latest budget proposal prevails, the purchase of Raptors would end in 2008. But some defense-budget writers in Congress are pushing to continue the program.

The Government Accountability Office, the investigative arm of Congress, has been sharply critical of the Raptor program in recent years. In a report this month, it faulted the Air Force for not developing a new business case to justify continued spending on a costly warplane whose mission has changed radically over the last 19 years of planning and development.

Noting the dramatic changes in the purpose of the F/A-22 since it was first conceived in 1986, the GAO said, "Air Force leaders have not developed a new business case for investing billions more dollars to modernize the aircraft that reflects this change."

The $72 billion program could require another $11.7 billion to complete modernization plans, the GAO estimated. Once known as the F-22, Air Force leaders redubbed the plane the F/A-22, inserting the "A" to emphasize the new "attack" role of the plane in striking targets on the ground, now that the Soviet threat has evaporated.

But if the program is now cut short, as the Bush budget proposes, the early termination in 2008 "places much of the modernization program in doubt and renders the current plan obsolete," the GAO concluded

Depuis http://www.dailypress.com/news/dp-91127 ... es-topnews

[Hood]

En parallèle, lu sur A&C

F/A-22
Anomalies dans les CDVE

L'enquête menée à la suite d'un incident de vol survenu le 28 septembre 2004 sur un F/A-22 Raptor en évaluation opérationnelle par l'US Air Force à Edwards vient de conclure que les commandes de vol électriques (CDVE) ont dépassé leurs butées logicielles. Le thème de l'essai consistait à valider un scénario de combat air-air entre un F-16 et un Raptor chargé de deux bidons de carburant. En passant dans le jet du réacteur du F-16, le Raptor est entré dans des oscillations rapides en tangage que le pilote a tenté de maîtriser. Mais l'appareil a encaissé alors des facteurs de charge allant de 11,7 g négatifs à 10,1 g positifs, alors que les butées logicielles avaient été fixées à 7,33 g positifs et 0,5 g négatif compte tenu de la configuration d'emport du F/A-22. Les dommages subis par la cellule ont été évalués à plus de 3 M$ (2,3 ME).Dans le même temps, le département de la Défense a autorisé Lockheed Martin à passer la production du F/A-22 à pleine cadence.

C'est rassurant. Et les dommage subis par le pilote, évalués à combien ?

[badboy69]

11.7 négatif?? 10.5 positif!!!
Le pilote il l'ont trouvez en un seul seul morceaux?

[Knell]

Vivi pas de probleme. ca s appelle un "pitch up" et certain MIII ont fait +14/-11 sans dommage pour le pilote par ce que c est tres rapide. (moins d une seconde entre les deux pics)

[Boris]

c'est comme en voltige, les facteurs de charge sont très fort mais souvent très bref (enfin, les forts facteurs de charge sont bref ), donc ça se supporte pas trop mal

[Miles teg]

J'allais le dire Boris. L'article parle bien aussi de la cellule qui chargée aime déja nettement moins.

Un commentaire du F22 :

"L'ordinateur avait pourtant dit pas dans les c*****" :((

[El Doctor]

Originally posted by El_Knell@8 Apr 2005, 18:51
Vivi pas de probleme. ca s appelle un "pitch up"

Ouaip. Et c'est comme ça qu'un jeunot en Tuc s'est mis au tas il y a deux ans lors d'une scéance de voltige dans le Luberon.

[Moos_tachu]

Ah bon ?

ça fait longtemps que j'ai lu le rapport du BEAD, mais je croyais me souvenir que c'était dû à un G-lock suite à une série de push-pulls (+ facteurs aggravants fatigue et manque d'expérience)

[El Doctor]

Originally posted by Moos_tachu@10 Apr 2005, 03:22
ça fait longtemps que j'ai lu le rapport du BEAD, mais je croyais me souvenir que c'était dû à un G-lock suite à une série de push-pulls (+ facteurs aggravants fatigue et manque d'expérience)

Ouais c'est ça, mais la variation de Gs était similaire dans l'enchaînement et dans une situation où le gars était physiquement fragilisé, ça a pas raté.

Tiens, je viens de lire le rapport de la Gazelle qui s'est posée sur le Dôme du Goûter. L'équipage a du manger gras, pour celle-là...

[Aphid]

Je l'ai pas - encore - lu celui-ci, tu peux faire un raccourci ?

[El Doctor]

http://www.defense.gouv.fr/portal_repos ... er/getData

[Aphid]

Vi vi j'en viens

Je sais pas quand le pilote aura de nouveau le droit d'en approcher une de gazelle...

J'aime bien le tableau récapitulatif au sujet de l'hélico, état : endommagé .

On se dit, bof elle a eu droit à un atterissage un peu dur puis au fur et à mesure que l'on lit le rapport, on se dit que finalement, elle ne va peut etre plus voler, elle non plus :(

[M@TH]

et en F1 le record de G atteind étais de 114G ou un truc du genre mais pendant moins d'un millième de seconde.

[badboy69]

merci! pour vos reponses!