Videos F16

Message par **Wolf** » ven. mars 11, 2005 8:36 am

Certaines sont superbes :

http://www.vojenskeletectvi.cz/

Message par **Neo68** » ven. mars 11, 2005 12:07 pm

Merci pour le lien je vais y faire un tour

Message par **Neo68** » ven. mars 11, 2005 12:21 pm

Ah ouai ! je confirme y'en a des belles !

Message par **lenougat** » ven. mars 11, 2005 12:26 pm

Sympathique, ce site !!

Message par **RaZoR31** » ven. mars 11, 2005 12:28 pm

J'connaissai le site, mais allez donc voir la nouvelle vidéo
dutch2.wmv.... Elle D E C H I R E !!!

Message par **Neo68** » ven. mars 11, 2005 12:34 pm

ouai c'est clair ! 9mn de bonheur !

Message par **RaZoR31** » ven. mars 11, 2005 12:48 pm

Impressionnant la respiration du pilote à chaque manoeuvres d'ailleurs

-3G à un moment... dingo lui

:P

ven. mars 11, 2005 1:11 pm

le truc que j'avais jamais vu avant.. A l'attero il lache le throttle et se tient a une oreiille du tableau de bord.

Message par **Puppetmaster** » ven. mars 11, 2005 2:21 pm

Bah regardez aussi celle du Mirage 2000 D

Message par **Drosan18** » ven. mars 11, 2005 2:57 pm

Originally posted by Puppetmaster@11 Mar 2005, 14:21
Bah regardez aussi celle du Mirage 2000 D :

La vidéo

il y a des chauds dans l'armée de l'air quand même ^_^

Ouh hem comment dire.... c'est la vidéo dont on ne doit pas parler je crois

Message par **lenougat** » ven. mars 11, 2005 6:57 pm

Bah regardez aussi celle du Mirage 2000 D

Ah oui, celle qui n'a rien à faire là...

Message par **Wolf** » ven. mars 11, 2005 7:09 pm

Lol ! se cranponner d'une main au tableau de bord cela m'arrive souvent en air agité car le harnais même serré façon "crash" possède du jeu.

Dans la plus part des évolutions tu es plaqué et tout se passe bien. Mais quand tu est balloté dans tous les sens, avec le jeu du harnais t'a interet à te bloquer.

Voir vol dans les nuages :
http://jacques.menezo.free.fr/Video/ext ... _05_03.wmv

Et sinon, c'est pas malin de signaler ce dont il ne faudrait pas ...

Message par **jakive** » ven. mars 11, 2005 7:42 pm

ah ca va, sympatoche le site...

Message par **Ezor** » ven. mars 11, 2005 9:44 pm

Super impressionant la 2ème vidéo du solo en F16. A un moment il tire une chandelle à très haute vitesse, on voit les ailes sautiller pendant l'ascencion !! J'imaginais pas que ca pouvait se "plier" autant!

ven. mars 11, 2005 9:48 pm

Lol ! se cranponner d'une main au tableau de bord cela m'arrive souvent en air agité car le harnais même serré façon "crash" possède du jeu.

Dans la plus part des évolutions tu es plaqué et tout se passe bien. Mais quand tu est balloté dans tous les sens, avec le jeu du harnais t'a interet à te bloquer.

euh oui, moi aussi ca m'arrive ds mon 120ch...... (ds mon pays, les vols agités sur les reliefs, on connait..)

mais là on parle d'un F-16AM...

Message par **Neo68** » ven. mars 11, 2005 9:49 pm

J'ai pensé pareil que toi Ezor ! C'est halucinant comme ca tremble !

Au fait, j'aurais une question, c'est quoi que vous appelez la cellule ? c'est l'avion ?

Message par **Furie** » ven. mars 11, 2005 9:58 pm

Voui.
C'est ce qui a autour du moteur.

Message par **Wolf** » sam. mars 12, 2005 11:18 am

Pour Merlin

En discutant avec des pilotes de mirage sur la base de Luxeuil, ils disaient être parfois secoué comme s'ils roulaient en voiture sur de la tole ondulé.

Je me rappelle l'un d'entre eux notamment (Jean-Pierre P). qui en parlant de ca, montrait "virtuellement" ses deux mains sur le manche, manche agité en tout sens. Je lui avait posé la question par rapport à un avion leger. Sa réponse avait été autant que je me rapelle : même genre mais à fréquence plus élévée compte tenu de la vitesse.

Au fait t'es d'où ? Suisse ?

Message par **FZG_Ventus** » sam. mars 12, 2005 12:40 pm

Perso, le repère que j'ai pour ce genre de choses, c'est un vieux commentaire de Karl Striedeck, un des grands du vol à voile américain et ancien pilote de F-102 dans l'ANG, qui disait que le vol de pente rapide en planeur (comme il en faisait et en fait toujours là où il vole, le long des Appalaches) était la chose qu'il connaissait qui rappelait le plus le vol TBA sur avion de chasse.

Et le vol de pente rapide en planeur, quand on reste bien au niveau de la crête (là où ça pousse le plus fort) en volant à 200km/h, ben ça tabasse bien, et ça peut rapidement devenir inconfortable. ^_^

L'image de la voiture sur tôle ondulée est assez approchante, en effet. :adonf!:

(Maintenant, dans la vidéo, c'est du moment où il se pose sa main gauche sur le tableau de bord à l'atterrissage qu'on parlait, non? Si il a l'impression de rouler sur de la tôle ondulée à l'atterrissage, c'est sans doute qu'il s'est trompé de piste :lol: :P )

Message par **Booly** » sam. mars 12, 2005 12:48 pm

très chouette vidéo, le solo display... au passage, c'est une vidéo officielle de la KLu/RNLAF... c'est pas votre ministère de la défense qui en proposerait de pareilles, hein :lol: (J'ai une vidéo du même genre par "Ket" Meersman, notre solo display de 1998 a 2001, mais ça a été fait par une boite privée, avec l'aval de la Force Aérienne Belge, devenue depuis Composante Air... :P )

Message par **Wolf** » sam. mars 12, 2005 1:54 pm

Pour Ventus

La vitesse est un élément essentiel dans les secousses.

Quand je reduis de 300 km/h à 200 km/h, c'est le jour et la nuit !

Alors qu'est ce que ca doit être à 500 km/h même si la masse de l'avion plus importante doit une peu amortir les oscillations.

Message par **FZG_Ventus** » sam. mars 12, 2005 8:03 pm

Originally posted by wolf.dma@12 Mar 2005, 13:54
Pour Ventus

La vitesse est un élément essentiel dans les secousses.

Quand je reduis de 300 km/h à 200 km/h, c'est le jour et la nuit !

La vitesse...
La charge alaire (un jet est quand même nettement plus chargé qu'un avion léger et à fortiori qu'un planeur)...
Et la façon dont l'aéronef réagit dans les turbulences, l'allongement semble y avoir une bonne part (faible allongement => plus confortable) d'après ce que j'avais cru comprendre, mais il doit y avoir d'autres choses.

Si quelqu'un a des formules sur le sujet...

Message par **Wolf** » sam. mars 12, 2005 8:42 pm

Quand je reduis ... cela ne change que la vitesse.

Toutes les autres données restent identiques (masse, allongement etc ...) enfin

si on reste en méca non relativiste !

Message par **Cpt_Vermine** » dim. mars 13, 2005 12:38 am

Pour ce qui est des ailes qui bougent la c'est rien !!!
Il suffi de regardé la vidéo tomcat04fling et la vous allez les voir bougé les ailes et pendant un certain temps (c'est sur que se prendre des G avec les ailes sorties au max c'est dur pour l'avion)
Sinon j'ai un prof qui bosse a la BA133 de Nancy Ochey qui m'a racconté une fois qu'il y avait eu des pilotes americains qui étaient venus et ils avaient tellement tirés sur leurs avions (bah c'est sur il faut en mattre plein les yeux

) que après les vols, il y avez les mecano qui remettaient les ailes en place a coup de marteau B) (par contre il ne m'avait pas precisé le type d'avions donc F-15, F-16 ???)
Sinon non ça casse pas comme ça des ailes ......................
..... enfin bon sauf pour les F-117

Message par **Knell** » dim. mars 13, 2005 9:52 am

Remettre les ailes en place a coup de marteau

Un peu mytho ton prof non ? A la limite remettre en place quelques rivets qui auraient bouges, et encore, mais les ailes... LOL

Et les turbulences en BA ca peut aller loin. +4G -3G dans la meme seconde, ca surprend, et ca cogne fort